雷克薩斯在國(guó)內(nèi)有著極高的自信，而信心的來(lái)源主要是來(lái)自國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的支持。在當(dāng)下各家都在打起價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，只有雷克薩斯還在堅(jiān)持原價(jià)銷售，部分熱銷車型甚至還通過(guò)各種延保服務(wù)來(lái)變相加價(jià)。

最近，新款雷克薩斯ES正式上市，共推出11款配置，售價(jià)區(qū)間為29.69-48.89萬(wàn)元，對(duì)比起老款價(jià)格有了小幅提升，但在配置方面也進(jìn)行了優(yōu)化。

由于僅僅是年度改款車型，所以外觀沒(méi)有任何變化，這次1主要體現(xiàn)在內(nèi)飾的功能配置方面。全系標(biāo)配12.3英寸多媒體中控屏，內(nèi)置全新的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括很多本地化的應(yīng)用程序，比如QQ音樂(lè)、喜馬拉雅電臺(tái)等等，更重要的是還有消費(fèi)者最喜歡的Apple CarPlay。要知道，在過(guò)去的老款車型，除了最頂配的行政版車型之外，其余車型都僅僅配備了8英寸顯示屏，里面的功能乏善可陳，可用性基本為零。新款全系標(biāo)配12.3英寸屏幕，也算是補(bǔ)全了之前的缺點(diǎn)。

不過(guò)新款雷克薩斯ES漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)卻招來(lái)了網(wǎng)絡(luò)的批評(píng)。從定價(jià)來(lái)看，兩款ES200車型均較老款指導(dǎo)價(jià)上漲了兩千元，260車型則為四千元，300h混合動(dòng)力則是一千到兩千元。除此之外，300h車型還新增一款售價(jià)42.39萬(wàn)元的銀輝限定版。

雷克薩斯ES之所以招來(lái)消費(fèi)者的不滿，主要是因?yàn)槟甓雀目罨径疾粫?huì)去調(diào)整價(jià)格，因?yàn)镋S這款車已經(jīng)發(fā)售了數(shù)年時(shí)間，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)開(kāi)始下滑，年度改款增加配置來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力并不需要進(jìn)行加價(jià)。

更何況，今年雷克薩斯ES的銷量非常不好。根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映，雷克薩斯ES上半年累計(jì)銷量為44425輛，同比也下降25.28%。而整個(gè)雷克薩斯品牌在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量為86493輛，同比下降29.7%。可以看到，雷克薩斯相較于過(guò)去幾年退步明顯。

關(guān)于雷克薩斯銷量大幅度下跌的原因，個(gè)人猜測(cè)一方面是因?yàn)樯习肽臧雽?dǎo)體芯片供應(yīng)鏈產(chǎn)能受限，再加上雷克薩斯全進(jìn)口的身份，導(dǎo)致產(chǎn)能不能滿足市場(chǎng)需要。

當(dāng)然這種情況僅僅是占據(jù)一小部分，更多原因還是現(xiàn)在30-40萬(wàn)之間的選擇比起過(guò)去幾年要多上不少。尤其是新能源領(lǐng)域，像特斯拉、蔚來(lái)、理想汽車等，這些產(chǎn)品憑借著出色的智能化體驗(yàn)以及性價(jià)比，填補(bǔ)了品牌之間的差距。此外，對(duì)于年輕一代買家來(lái)說(shuō)，雷克薩斯的品牌附加值并沒(méi)有BBA那么大，所謂的進(jìn)口情懷更多是體現(xiàn)在上一代人。

“吃老本”是我對(duì)雷克薩斯的評(píng)價(jià)，不可否認(rèn)它在過(guò)去有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但來(lái)到電氣化時(shí)代，雷克薩斯在這方面表現(xiàn)出來(lái)的活力可以說(shuō)非常一般，目前在售的純電動(dòng)車只有UX新能源，這款車是典型的“油改電”產(chǎn)物，市面上沒(méi)有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)

對(duì)于消費(fèi)者而言，經(jīng)過(guò)了幾年的疫情“摧殘”，在買車這件事上變得理性不少，他們更愿意把錢花在能看得見(jiàn)摸得著的產(chǎn)品力上，而是虛無(wú)縹緲的品牌以及所謂的進(jìn)口身份。這也是為什么雷克薩斯最近一年時(shí)間內(nèi)始終都沒(méi)有太多起色的原因。我判斷，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)重新聚焦于產(chǎn)品價(jià)值本身，過(guò)去高溢價(jià)的品牌或者車型如果不能放下姿態(tài)，勢(shì)必會(huì)受到市場(chǎng)拋棄。