維斯塔潘在圍場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷近半個賽季，對手們也一步步拉近與紅牛的距離：特別是阿斯頓馬丁的新套件使阿隆索僅落后維斯塔潘0.1秒，梅賽德斯也在一個對W14來說不理想的賽道上表現(xiàn)出積極的一面。法拉利有所改進(jìn)，但SF23的一些缺陷也表現(xiàn)了出來，我們將不得不留意其在剩余比賽上的表現(xiàn)；Alpine失去了“頂級”的速度，而邁凱倫沒有積分入賬，但MCL60展現(xiàn)了積極的一面。

目前來說，加拿大站對阿斯頓馬丁、梅賽德斯和法拉利來說是2023年最積極的：阿隆索保持著與維斯塔潘一樣的速度，盡管他遇到了許多困難；梅賽德斯把W14變得更有競爭力；而法拉利則穩(wěn)定下來了。我們對加拿大的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，并提供了對以前事件的認(rèn)證和新見解。

另一方面，Alpine在一條本應(yīng)證實(shí)A523良好性能的賽道上發(fā)揮失常。從澳大利亞開始，奧康和加斯利經(jīng)常有接近法拉利的表現(xiàn)，但在加拿大，法國車隊(duì)卻落后于邁凱倫，而邁凱倫由于諾里斯被處罰，未有積分入賬。周六混亂的排位賽葬送了小紅牛的周末，而阿爾法羅密歐盡管比賽節(jié)奏并不出色，但還是回到了積分區(qū)。

加拿大站數(shù)據(jù)分析：阿斯頓馬丁在低彎速時比紅牛好。

周六濕滑的排位賽對于數(shù)據(jù)收集來說不是好消息：在快速變化的條件下，遙測數(shù)據(jù)并不能給出賽車性能的正確圖像。根據(jù)周日正賽的一些最快圈數(shù)，我們可以看到阿斯頓馬丁在低速彎道（1號、6號和10號彎道）中是表現(xiàn)最好的賽車；從效率的角度看，AMR23取得了良好的進(jìn)步，紅牛則在中速彎有更多的下壓力，表現(xiàn)得更好。

梅賽德斯及時止損，歸功于車隊(duì)在二停選擇中性胎，這保證了漢密爾頓有更多的抓地力，但使得數(shù)據(jù)難以讀取和比較，我們可以看到該車在中速彎道上的改進(jìn)（從巴塞羅那開始，已經(jīng)向前邁進(jìn)了一步）。W14肯定能在奧地利，特別是在銀石賽道上更好地表現(xiàn)自己，那里的許多高速彎道將能增強(qiáng)梅賽德斯的技術(shù)特點(diǎn)。

法拉利優(yōu)秀的性能表現(xiàn)并沒有在吉爾斯·維倫紐夫賽道所證實(shí)，一個良好的周日表現(xiàn)也并不能消除人們對SF-23的懷疑。事實(shí)證明法拉利在低速彎比紅牛更有競爭力，但比阿斯頓馬丁慢些，而在最快的彎道（3號、8號彎道和連續(xù)急彎），與RB19的差距仍然是值得深究。

法拉利對升級套件的解讀，加上賽道的了解，已經(jīng)拉近了與維斯塔潘的距離?？紤]到法拉利的其他升級會奧地利賽道上引進(jìn)，那就一起期待法拉利在奧地利站和英國站的表現(xiàn)。

盡管在邁凱倫錯過了積分，但MCL60表現(xiàn)良好。賽車在低速彎道中的速度比Alpine快0.1秒。在西班牙站Alpine比法拉利落后0.2秒，但在加拿大站的Alpine在第二賽段落后近0.6秒，而且奧康和勒克萊爾均沒有遇到交通問題。

再往后是，阿爾法·羅密歐和小紅牛。阿羅在最初的虛擬安全車下沒有召博塔斯進(jìn)站，博塔斯因此前進(jìn)多個位置，最后又因諾里斯被處罰，進(jìn)入積分區(qū)。而這個周末對角田來說是多事之秋，正賽第一圈與薩金特在斗爭中或發(fā)生事故，便匆忙進(jìn)站。威廉姆斯排在第九，F(xiàn)W45在直道上無與倫比的速度讓阿爾本以第七名完賽，這是威廉姆斯在巴林的首次比賽后回到積分區(qū)。

哈斯甚至沒有參加到斗爭中：霍肯博格帶排位賽出奇的拿到第二，后罰退至第五起步，然后他和隊(duì)友馬格努森在正賽中逐漸丟失優(yōu)勢。VF23的理念與法拉利相近，未能把排位賽的優(yōu)勢在正賽得以保留。

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賽車世界綜合每日賽車報道