1992年南航的“桂林空難”廣州-桂林的波音737客機(jī)，在廣西桂林陽(yáng)朔發(fā)生空難，機(jī)上人員141人全部遇難，一個(gè)遺體沒(méi)有找到，連飛機(jī)尾翼也不見(jiàn)

2019年3月10日發(fā)生埃航空難事件，也是垂直砸向地面的，在地面上撞擊產(chǎn)生了一個(gè)直徑50米，深度達(dá)10米的大坑。現(xiàn)場(chǎng)飛機(jī)殘骸散落范圍超過(guò)1萬(wàn)平方米，遇難者遺體在客機(jī)墜毀和后續(xù)大火中受損，只有很少部分的遺體得到辨認(rèn)。

在人類(lèi)歷史上大部分空難都是在空中只有少數(shù)是因?yàn)槿藶椴僮鞯脑颉Ｅc火車(chē)汽車(chē)不同的是飛機(jī)事故最大的特征是空難后很少有幸存者或者完整的遇難者遺體。

從歷來(lái)幾次大型空難事故來(lái)看，找到遇難者遺體都是很難得的，甚至可以說(shuō)找到遇難者遺體已經(jīng)是一種奢望了。遺體哪怕有一部分完整，就算是一只手，一條腿或者一個(gè)頭顱也勉勉強(qiáng)強(qiáng)地叫做尸體。一只手，一條頭不能叫做遺體，也只能叫做殘骸。

歷史上大部分空難事故飛機(jī)高速?gòu)目罩袎嬄浠蛘咴诳罩薪怏w，搜救人員能找到的也都是這種人體碎片或者人體殘骸而已。飛機(jī)在空中爆炸或者觸地爆炸飛機(jī)的燃油都會(huì)燒毀尸體，就算是燃油耗盡飛機(jī)墜入海里或者地面巨大的壓力也會(huì)毀壞尸體。

為什么空難事件很難找到遺體呢？

飛機(jī)最主要的是因?yàn)樗俣缺容^快在高速撞擊爆炸后產(chǎn)生的高溫能讓人體組織迅速燃燒。

飛機(jī)像火箭一樣一直往下沖，接著爆炸，人很可能都已經(jīng)汽化了，有全尸的可能性微乎其微

人是血肉之軀，在重力加速度達(dá)到一定程度的時(shí)候，突然與大地接觸，從相當(dāng)大的加速度給予的力矩，瞬間加速度成為0，就要另外有一個(gè)同等大小的力，且作用在一條直線上，方向相反，才能抵消，可想而知人體需要承受兩個(gè)不同方向大小相等的力，發(fā)生在瞬間時(shí)是無(wú)法承受的。

質(zhì)量越大的物體，越會(huì)成倍增加加速度帶來(lái)的力矩。人體要承受相當(dāng)大的壓力，在瞬間承受不起時(shí)，便會(huì)以撕成碎片、液化、氣化等情況釋放轉(zhuǎn)變。

對(duì)于輕薄的物體，在飛機(jī)擠壓撕碎的過(guò)程中，會(huì)飄散在空氣中，或者藏在某個(gè)金屬的夾縫中。我們都知道金屬的韌性和強(qiáng)度要遠(yuǎn)大于有機(jī)物（如人體組織），何況飛機(jī)的制造材料本身的強(qiáng)度遠(yuǎn)高于一般金屬。在爆炸的過(guò)程中這些金屬可能會(huì)攜帶少量的輕薄物體，被爆炸產(chǎn)生的沖擊波拋向遠(yuǎn)離爆炸中心，從而躲過(guò)燃燒殆盡的命運(yùn)。

而錢(qián)包、日記本之類(lèi)的物品，本身沒(méi)有多大的質(zhì)量，即使突然加大數(shù)倍的力矩，也能承受得起。

大型客機(jī)空難事故一般有兩種。一種是迫降，比如說(shuō)飛機(jī)沒(méi)油了，起落架放不下來(lái)，或者是飛鳥(niǎo)撞擊，導(dǎo)致引擎失靈。

發(fā)動(dòng)機(jī)空中息火，這種情況下，飛行員可以在地面指揮下，嘗試迫降，這種情況雖然難免燃起大火，但救援及時(shí)，還是有生還的希望。

最要命的空難，就是發(fā)生故障后，無(wú)法及時(shí)處理。

而從萬(wàn)米高空急劇下墜，直插地面。

大家都知道，高空墜物，一兩貫一斤，巨大的沖擊力，再加上大型客機(jī)每次航班都攜帶十多噸汽油。劇烈的爆炸，沖天的大火，乘客在搜救人員到達(dá)的時(shí)候，估計(jì)已燃燒殆盡了

除此之外，還有很多具體的情況，比如說(shuō)飛機(jī)墜落的地點(diǎn)地勢(shì)陡峭，地形復(fù)雜，不適合人員進(jìn)入搜救，飛機(jī)墜毀時(shí)引發(fā)大面積的爆炸起火，比如造成范圍很大的山火等等，都會(huì)讓搜救工作難上加難。