3月10日一架埃塞俄比亞航空的波音737Max在起飛后不久便墜毀，機上149名乘客和8名機組乘員無一幸免，這上面也包括了8名中國籍乘客。這條新聞我相信大多數(shù)人都有所了解。

在此我們對此次事故的所有遇難者表示沉痛哀悼，對其中8名中國籍逝世乘客深感同情。

如今事件已經(jīng)發(fā)生過去兩周的時間了，事件的緣由也基本水落石出了。簡單來說便是因為一個小傳感器故障，讓自動飛控系統(tǒng)認為飛機在一個危險的飛行姿態(tài)，在沒有任何提示語警報的情況下自行調(diào)整飛機的飛行姿態(tài)，使原本正常飛行的飛機被自動調(diào)整為一個非正常飛行姿態(tài)，且飛行員無法解除輔助駕駛系統(tǒng)，最終導(dǎo)致了災(zāi)難性事故。

相比于速度更快的飛機來說，汽車作為我們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，其身上也有著成百上千個不同功能的傳感器。也正是因為這些傳感器之間協(xié)同工作，才使得汽車可以平穩(wěn)安全的行駛在路上。

先從一輛車的“心臟”說起，發(fā)動機作為汽車動力的來源，其身上也遍布著像節(jié)氣門傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等一系列為發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)服務(wù)的元器件。

而ECU(Electronic Control Unit電子控制單元)，也就是我們俗稱的行車電腦，會收集并分析各個部件傳輸過來的數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)噴油量大小、點火時間等操作，達到控制發(fā)動機功率輸出大小、動力平順性以及能耗排放等問題。

當(dāng)然，如果某個傳感器發(fā)生了故障，比如發(fā)動機積碳堵塞了某個傳感器，會使得ECU無法收集到相應(yīng)數(shù)據(jù)，一般這種情況下，儀表盤上的發(fā)動機故障燈會亮起，最嚴重的情況便是打不著車或是在半路“趴窩”，不會造成什么特別嚴重的安全問題。

在一些極個別的條件下，出現(xiàn)過“定速巡航控制失靈”的現(xiàn)象發(fā)生，使得車輛不能及時取消定速巡航功能，導(dǎo)致車輛無法停止而發(fā)生事故。這也使得車企與消費者都非常注重剎車優(yōu)先的功能，在一定車速下，即便油門到底，當(dāng)你同時踩下剎車后，ECU也會對發(fā)動機與變速箱發(fā)出調(diào)整信號，控制發(fā)動機動力輸出。

在底盤方面，ESC（Electronic Stability Control）車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是很基礎(chǔ)，也是很重要的一項主動安全配置。德國博世公司是第一家把電子穩(wěn)定程序投入量產(chǎn)的公司，也就是我們常見的ESP。除了博世的產(chǎn)品外，大陸、德爾福、電裝、ATE、愛信等品牌也都推出了名字不同但功能大同小異的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)包含防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)（ASR），其中需要4個輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動主缸壓力傳感器等元器件為這套系統(tǒng)提供車輛行駛數(shù)據(jù)。同時還需要傳統(tǒng)制動系統(tǒng)(真空助力器、管路和制動器)、液壓調(diào)節(jié)器等電子控制單元，以及發(fā)動機管理系統(tǒng)相聯(lián)動，對發(fā)動機動力輸出進行干預(yù)和調(diào)整，從而達到對車身姿態(tài)的調(diào)整，使車輛不會出現(xiàn)失控失穩(wěn)的狀態(tài)發(fā)生。

說到安全，如今很多消費者都很看重主動安全表現(xiàn)，像當(dāng)下比較流行的自動緊急剎車系統(tǒng)AEB（Autonomous Emergency Braking）就是其中之一。它可以在檢測到前方有危險時超越駕駛者對車輛實施緊急制動，從而減少或者完全避免事故發(fā)生。

如果想實現(xiàn)此功能，首先便是要車輛知道前方有車輛或障礙物，這就需要在車輛前方安裝測距傳感器，可以通過毫米波雷達、激光雷達或者攝像頭識別的方式來檢測出前方的障礙物，并分析障礙物與車輛的距離數(shù)據(jù)，然后調(diào)用車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輛進行剎車制動，避免發(fā)生碰撞。

當(dāng)然，AEB系統(tǒng)有時也會過于敏感，當(dāng)有車加塞并線時，帶有AEB系統(tǒng)的車型誤認為前方即將發(fā)生碰撞，會猛的給你來一腳剎車，不僅很影響駕乘體驗，也會增加后車追尾的概率。有時AEB系統(tǒng)也并不好使，當(dāng)前方車輛壓線行駛或是緩慢并線時，可能沒有在雷達或是攝像頭識別的區(qū)域，使得車輛誤以為前方車道內(nèi)無車而繼續(xù)保持速度行駛，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)小角度碰撞的事故發(fā)生。

人們對車輛最終的希望便是能像飛機一樣實現(xiàn)全自動駕駛，但車輛行駛的路面相比廣闊的天空來說，有著更為復(fù)雜的情況需要面對。

若能達到L3級別的自動駕駛技術(shù)，那么開車基本上就跟開飛機一樣，只需要短暫的人工控制，多數(shù)時候車輛自己控制，駕駛者只是監(jiān)控狀態(tài)。這時就需要車輛有著“眼觀六路耳聽八方”的傳感器，還需要它有一個強大的行車電腦，對所有的數(shù)據(jù)進行分析與處理。

近年來，有一些公司車輛宣稱自家車輛已經(jīng)達到L2.5級別的自動駕駛技術(shù)，其車輛的自動駕駛技術(shù)的確領(lǐng)先同級別對手，但也發(fā)生了幾起因自動駕駛事故致死的案件。這從側(cè)面也透露出了系統(tǒng)還有很多提升與優(yōu)化的空間，同時也由于駕駛者放松了警惕，過于相信電子系統(tǒng)而導(dǎo)致。

一個小小的傳感器，看上去可能很不起眼，但它卻能釀成大禍。傳感器就相當(dāng)于物體的眼睛、耳鼻等感官，讓物體能有視覺、觸覺、嗅覺等感官。如果車輛上的傳感器失效，輕則車輛無法啟動，重則嚴重影響行車安全。

對于我們普通消費者來說，安全駕駛很重要，但對車輛日常維護與檢查也很重要。如果行車電腦檢測到某個傳感器故障，通過儀表盤上的指示燈提示你，或是你覺得車輛哪里與平時開著不對勁，一定要及時檢修，不要讓小小的隱患發(fā)芽生長，最終導(dǎo)致大事故。