今年1-6月，長城汽車銷售52萬輛，新能源車型銷售9.3萬輛，同比增長47%；智能新能源新產(chǎn)品密集上市，新能源銷量與占比逐月攀升，6月銷售超2.6萬輛，占比突破25%，皆創(chuàng)歷史新高；

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全新Hi4技術領銜，長城智能新能源成果落地；

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長城智能新能源全面出海，1-6月海外銷售12.4萬輛，連續(xù)4個月突破2萬輛。

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隨著新能源市場興起和新冠疫情的影響，中國車市迅速轉向。在過去兩年中國車市"急轉彎"的周期中，大多數(shù)中國傳統(tǒng)頭部車企都沒能及時找到“跨周期轉型增長"的戰(zhàn)略關鍵。

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進入2023年，及時做出新能源戰(zhàn)略調(diào)整之后，長城汽車重獲增長動力。未來，長城不僅僅做長城的新能源，更要當中國新能源的長城。

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大象成功轉身長城汽車新能源轉型成果初現(xiàn)

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長城汽車發(fā)布全新智能四驅電混技術架構Hi4，展現(xiàn)了這家中國汽車制造巨頭新能源轉型的戰(zhàn)略意志，Hi4技術品牌首次搭載在哈弗梟龍車型上。

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回顧哈弗成長歷程，自2000年成立以來，推出了許多不同的產(chǎn)品，其中，哈弗H6是最為人所知的一款車型，曾經(jīng)在燃油車時代的中國SUV市場銷量遙遙領先。

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如今，哈弗梟龍作為一個全新的新能源車型品牌，搭載Hi4技術品牌，全面開啟哈弗新能源戰(zhàn)略轉型的“認知之戰(zhàn)”，為哈弗品牌建立顧客新能源認知奠定基礎。

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長城Hi4技術采用前后軸雙電機串并聯(lián)四驅配置，通過高效動態(tài)調(diào)節(jié)，提高全速域全工況的動力性、經(jīng)濟性和道路適應性。它還具有50:50的軸荷分配，提升了整車性能上限。

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Hi4還引入了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以準確識別實時路況，3擎9模式的智能動態(tài)切換，為各種出行場景提供最適合的工作模式。

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技術品牌是汽車品牌升級、轉型的重要手段，回顧歷史，奧迪通過科技創(chuàng)新和Quattro技術品牌扭轉了“另一個大眾汽車”的低端認知。

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在中國汽車集團之中，長城汽車最具有“四驅科技領先”的顧客認知基礎，在歷經(jīng)長城炮、哈弗大狗、坦克等越野與泛越野車型的成功打磨之后，幾乎沒有哪個自主大廠能在四驅調(diào)教及場景數(shù)據(jù)積累上能與長城抗衡，長城汽車無論在事實上還是在認知上都是最具有越野和四驅技術底蘊的中國車企。

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Hi4四驅技術品牌的推出，不僅利于長城汽車夯實越野與泛越野車型的領先優(yōu)勢，更利于長城汽車的品牌高端化之路，為高端車型保駕護航。

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打造強勢技術品牌是制造型企業(yè)長期增長的戰(zhàn)略基礎

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對于制造型企業(yè)而言，成功打造技術品牌，是戰(zhàn)略升級和長期增長的根本保障。擁有技術是一回事，選擇正確的技術路線，通過技術品牌為主品牌正確賦能和升級定位是另外一回事。

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2023年6月5日，在宇通商用車技術品牌全球發(fā)布會上，宇通睿控E平臺正式發(fā)布，搭載新一代高安全超能電池、多合一碳化硅動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅橋、商用車多源超低溫熱泵、高效補能技術、智能網(wǎng)聯(lián)商用車駕駛艙、PB級存儲億萬級高算力智能網(wǎng)聯(lián)云平臺等七大總成。然而，宇通睿控E平臺并非一個站在外部顧客視角的技術品牌名稱，這是很不利于技術品牌化，不利于建立外部顧客層面認知。事實上，中國車企大多都是如此。

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從競爭戰(zhàn)略角度，技術品牌可以幫助主品牌“呈現(xiàn)一個擴展性更強的戰(zhàn)略定位”，從而賦能更多產(chǎn)品和業(yè)務。

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成功的技術品牌，可以應用到更多場景，更多產(chǎn)品，以及更廣的產(chǎn)業(yè)鏈。

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當然，這就要求企業(yè)必須在核心業(yè)務領域具備真正領先的技術實力，而且還能夠靈活將技術轉化為可實現(xiàn)商業(yè)價值的產(chǎn)品或服務，最大限度地利用技術帶來的優(yōu)勢，全面提升產(chǎn)品的市場競爭力，并在更廣闊的市場和產(chǎn)業(yè)鏈中實現(xiàn)長期增長。

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成功的技術品牌，還能夠幫助企業(yè)贏得更大的利潤空間，搶占優(yōu)質(zhì)渠道，賦能整個集團的品牌形象。技術不僅可以幫助提高產(chǎn)品附加值，獲取更高利潤，還可以幫助企業(yè)形成競爭壁壘，防止競爭對手侵入。

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回歸汽車行業(yè)本質(zhì)

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長城汽車CEO穆峰在技術發(fā)布會上，分享了他對于長城汽車轉型的理念和初衷，提到長城汽車轉型目標為“四個讓”：讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術引領造車回歸本質(zhì)，讓科技實現(xiàn)平權。這是長城汽車的初心。

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長城汽車將以扎實的研發(fā)技術，精心打磨的產(chǎn)品，用長期主義的精神和專業(yè)主義的態(tài)度，滿足市場需求，做出滿足普羅大眾需求的好車。

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在新能源領域的發(fā)展策略方面，長城汽車首先就是著眼于未來最大的爆發(fā)點，即主品類航道、主價格航道和主級別航道，今年長城汽車轉型主要會圍繞這三個主航道展開。以哈弗為例，它的進攻策略可以用內(nèi)外線作戰(zhàn)形容。一方面，外線是全新的產(chǎn)品系列，完全獨立的產(chǎn)品渠道做14萬以上的新能源市場。另外，針對8萬到11萬價格區(qū)間的傳統(tǒng)燃油汽車市場叫做內(nèi)線作戰(zhàn)。

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目前市場上的價格戰(zhàn)不是長久之計，也不是長城汽車會選擇跟進的策略。價格戰(zhàn)最終會結束，企業(yè)需要回歸產(chǎn)品本質(zhì)，為消費者提供真正有價值的產(chǎn)品。

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越是紛紛擾擾的亂局之下，長城越想靜下心去做一件事——做一部普羅大眾滿意的好車。

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過去三十年，中國汽車行業(yè)大半由民營巨頭們推動，其中最出色的無疑是長城汽車、吉利汽車和比亞迪。他們在市場變革和競爭中，實現(xiàn)了不斷的崛起和轉變。

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市場競爭殘酷和神奇之處就在于，沒有永恒的勝者，也沒有絕對領先者。就像一場馬拉松比賽，任何一家企業(yè)都有可能在某一階段實現(xiàn)突破。

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轉型成功并非一蹴而就，而是看企業(yè)是否能構建出全新體系，看技術、產(chǎn)品和營銷是否真正實現(xiàn)了全面更新。轉型需要時間，需要逐步驗證戰(zhàn)略的可行性。

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“變革永無止境，我們始終在不斷地變化。”穆峰表示，“去年，長城汽車已經(jīng)開始構建營銷平臺、品牌、渠道、用戶、數(shù)據(jù)化以及銷售服務平臺，以全面加強這些核心平臺。長城正在進行全面系統(tǒng)的后臺重構?！?/span>

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長城不僅僅做長城的新能源，還要當中國新能源的長城。我們翹首以待！