?　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見

　　最近一段時間以來，哈啰出行的動作很多。

　　從APP官方改版為平臺化的“功能聚合頁”，到宣布招聘大量技術(shù)人才的“頂尖人才計劃”，哈啰出行正在顯示出自己的“野心”：那就是以共享單車為切入點，全面覆蓋共享出行、吃喝玩樂、金融、租賃、媒體等本地生活服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　乍一看跟支付寶、餓了么似的哈啰出行，能成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域、滴滴出行之外的另一家行業(yè)“標(biāo)桿”嗎?

　　哈啰出行“改版”，劍指一站式服務(wù)平臺

　　近日，很多人應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)哈啰出行改版了，它對平臺首頁進行了比較大的調(diào)整。　　

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　　從改版之后的變化當(dāng)中我們可以發(fā)現(xiàn)，哈啰出行將過去采用的滑動頁面更新成現(xiàn)如今的菜單式頁面，把包含單車、助力車、電動車、打車、吃喝玩樂、借錢存錢、電臺FM、會員福利等在內(nèi)的所有平臺功能都在平臺首頁進行了集中布局。

　　另外在功能細(xì)節(jié)上，哈啰出行還重點突出了“智能推薦”、和“卡券商城”功能。智能推薦可以猜你可能想用的附近單車并實時顯示出來，卡券商城功能中用戶可以享受、購買各種騎行卡和優(yōu)惠券?！　?/p>

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　　新版的哈啰出行可以實現(xiàn)無論用戶怎么上滑頁面，APP的功能入口都會置頂呈現(xiàn)，這能夠方便用戶便捷地找到相應(yīng)功能。在哈啰出行的右上角，我們還能看見明顯的“掃一掃”按鍵。

　　在新增功能上，此次哈啰出行APP改版新增了“查路線”的功能，可以幫助用戶查詢騎行、出行、公共交通路線等等。在一些試點城市里，用戶還可以借助哈啰出行的“乘車碼”功能實現(xiàn)從單車到地鐵公交等的“一站式用車”。而在網(wǎng)約車出行領(lǐng)域，哈啰出行還推出了面向車主群體的優(yōu)惠加油活動等。

　　值得注意的是，就在哈啰出行宣布改版全新上線的幾天之后，哈啰出行方面又宣布開啟了所謂的“頂尖人才計劃”，該計劃旨在“邀請各類尖端技術(shù)人才，囊括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和云計算等職位”，以此為哈啰出行的未來發(fā)展進行人才儲備。

　　由此可見，哈啰出行目前已經(jīng)從共享單車的深入布局邁入共享出行、共享出行衍生的本地生活服務(wù)等大量領(lǐng)域，這表明了哈啰出行想要“平臺化”運作的決心。

　　越做越“大”，但不能掩蓋哈啰出行面臨的諸多問題

　　需要指出的是，盡管哈啰出行現(xiàn)在越做越“大”，但它目前所面臨的大環(huán)境并沒有那么樂觀。

　　首當(dāng)其沖的就是這場疫情對于哈啰出行旗下共享單車、共享出行等主營業(yè)務(wù)的直接影響。雖然目前國內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工已經(jīng)成為主旋律，但疫情防控形勢仍然嚴(yán)峻，這對嚴(yán)重依賴線下人流的哈啰出行相關(guān)業(yè)務(wù)來說是一個長期的“打擊”。

　　此外，哈啰出行本身存在的一些問題尚未得到有效解決。比如就在不久之前，哈啰單車還因為在武漢違規(guī)投放電單車的行為而被官方約談、責(zé)令整改。

　　更嚴(yán)重的是，違規(guī)問題已經(jīng)成為懸在哈啰出行“擴張”之路上的“達摩克利斯之劍”，近些年來，哈啰出行方面多次被相關(guān)部門約談、責(zé)令整改幾乎都已經(jīng)構(gòu)不成新聞，這更讓哈啰出行在行業(yè)內(nèi)的口碑一直存在爭議。

　　當(dāng)然，共享出行“風(fēng)口”的降溫同樣是阻礙哈啰出行進一步“做大”的重要因素。

　　從去年年底在上海鬧出的“退出上海市場”風(fēng)波，到全國性的行業(yè)監(jiān)管日趨嚴(yán)格，以共享單車為主營業(yè)務(wù)的哈啰出行不得不面臨用戶需求大幅萎縮、資本追逐不斷降溫的現(xiàn)狀。在這種行業(yè)大背景下，哈啰單車該如何實現(xiàn)“破局”?

　　再加上共享單車“低價時代”成為過去，隨著以哈啰單車為代表的全行業(yè)普遍漲價，哈啰出行目前在用戶端的吸引力和未來潛力正在面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)，一個問題正在顯現(xiàn)：共享單車真的有那么大的發(fā)展空間嗎?

　　種種因素都在表明，雖然哈啰出行背靠著螞蟻金服在行業(yè)中實現(xiàn)了逆勢壯大，但它并未能解決行業(yè)和平臺自身所面臨的種種問題。

　　在整體性的行業(yè)不振、資本退潮背景下，用戶使用成本越來越高，企業(yè)本身頻繁違規(guī)，這怎么看都有點“惡性循環(huán)”的意味。

　　而且不能忽視的是，以摩拜單車、小桔單車等為代表的強勢競對同樣也在虎視眈眈，這表明哈啰出行除了要著力于解決行業(yè)內(nèi)外的各種問題之外，還要騰出手來和其他強勢競爭對手“掰手腕”，這加劇了哈啰出行未來發(fā)展的不確定性。

　　2018年從共享單車邁入共享出行、出行生態(tài)鏈構(gòu)建的“快車道”之后，哈啰出行面臨的競爭環(huán)境愈發(fā)不樂觀。除了要在共享單車領(lǐng)域和摩拜、小桔等“廝殺”以外，網(wǎng)約車相關(guān)領(lǐng)域面臨著滴滴出行的“碾壓”,出行衍生服務(wù)及本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)也有“美團系”的強勢分流。

　　從這些角度來看，“平臺化”似乎并不能成為哈啰出行的破局良藥。因為在只聚焦于哈啰單車時，哈啰還能夠被稱之為行業(yè)標(biāo)桿，低調(diào)運營+強大實力之下，它隱然已經(jīng)有了共享單車第一平臺的趨勢。但隨著進入“大出行”市場，哈啰出行的核心優(yōu)勢壁壘已經(jīng)被攤薄，它與競爭對手們的差距也在被無限拉大。