?“長(zhǎng)城汽車(chē)能挺得過(guò)明年嗎？”而立之年，卻成為魏建軍的“夢(mèng)魘”之年。市場(chǎng)環(huán)境的大轉(zhuǎn)變，讓過(guò)去幾年迅速擴(kuò)張到百萬(wàn)體量的長(zhǎng)城汽車(chē)陷入下滑危機(jī)。在今年周年會(huì)上，魏建軍開(kāi)始認(rèn)真思考“生死”問(wèn)題。

實(shí)際上，對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)的“輝煌”，魏建軍深諳其中之道?！斑^(guò)去三十年長(zhǎng)城汽車(chē)所取得的成就，有很大一部分要?dú)w功于中國(guó)改革開(kāi)放的時(shí)代和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅利?！痹谶^(guò)去滿地黃金的時(shí)代，“方向盤(pán)都是多余的”是當(dāng)時(shí)關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)的形容詞，市場(chǎng)包容性極大，只要有夢(mèng)就有遠(yuǎn)方。長(zhǎng)城汽車(chē)也就在這期間發(fā)展起來(lái)。

時(shí)代造就了長(zhǎng)城，卻也為其埋下隱患。

身在下行周期還能否維持增長(zhǎng)，才是衡量企業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵。而縱觀長(zhǎng)城，并非如此。黃金期一過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)的暴利時(shí)代也隨之終結(jié)。凈利潤(rùn)從2016年的106億元下滑至2019年45億元。再加上近兩年全球車(chē)市下行，新勢(shì)力與合資品牌的夾擊，以及疫情影響，長(zhǎng)城已經(jīng)在與吉利汽車(chē)的自主品牌龍頭之爭(zhēng)中占據(jù)下風(fēng)。這在今年上半年的財(cái)報(bào)有所體現(xiàn)。

7月23日，?長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2020年中期業(yè)績(jī)報(bào)告。該報(bào)告顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為359.29億元，同比下滑13.17%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為11.53億元，同比下滑24.02%，扣非凈利為8.08億元，同比下滑34.88%。 ?

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，報(bào)告期內(nèi)歸屬于本公司股東的凈利潤(rùn)同比下降的主要原因是受新冠疫情影響，銷(xiāo)量同比減少以及繼續(xù)加大研發(fā)投入所致。

值得一提的是，疫情之下，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)愈演愈烈。最明顯的是，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)數(shù)月跌破40%，而隨著整體市場(chǎng)份額的走低，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，這其中，以長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安為代表的頭部企業(yè)，在疫情背景下，開(kāi)始呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)。在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的業(yè)績(jī)相比較，長(zhǎng)城汽車(chē)已掉隊(duì)。不同于吉利汽車(chē)覆蓋近乎全品類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)，正是因?yàn)槲航ㄜ姷钠珗?zhí)，長(zhǎng)城汽車(chē)生涯越走越窄，多年未涉足轎車(chē)領(lǐng)域，這讓其丟失近乎一半的市場(chǎng)。據(jù)悉，2020年6月，國(guó)內(nèi)SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別是76.6萬(wàn)輛和79.9萬(wàn)輛，體量旗鼓相當(dāng)。

吉利得益于轎車(chē)和SUV均衡發(fā)展，今年上半年累計(jì)售出53.04萬(wàn)輛，反觀長(zhǎng)城汽車(chē)，上半年銷(xiāo)量?jī)H40萬(wàn)輛車(chē)。

暫停轎車(chē)產(chǎn)品線，專(zhuān)注SUV市場(chǎng)后，魏建軍又將轉(zhuǎn)型高端納入重點(diǎn)計(jì)劃。從2017年開(kāi)始，“講好WEY品牌”成為魏建軍的重中之重。然而，即使柳燕出走魏建軍親自掛帥，WEY品牌也僅在市場(chǎng)活躍一年便失去競(jìng)爭(zhēng)力。在自主品牌向上的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，WEY顯然落后于領(lǐng)克。不同于領(lǐng)克基于全球知名豪華品牌沃爾沃打造，WEY品牌專(zhuān)注于從零開(kāi)始，自我研發(fā)，不得不說(shuō)，吉利領(lǐng)克贏在起跑線。雖然在推出第一年，WEY在2018年13.95萬(wàn)輛的成績(jī)，確實(shí)理想，但2019年，其9.94萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，28.74%的跌幅已經(jīng)讓人無(wú)法接受，在今年上半年就售出5000多輛，不及領(lǐng)克單一車(chē)型。

高端之路受阻，新能源品牌歐拉和皮卡貢獻(xiàn)著實(shí)有限，與寶馬的光束項(xiàng)目還未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，因此，全部重?fù)?dān)仍落在SUV上，魏建軍表示要將SUV的跌勢(shì)控制在4%，而今年上半年，哈弗和WEY的銷(xiāo)量共計(jì)有28.89萬(wàn)輛，同比下滑27.7%。

事實(shí)上，WEY品牌從推出至今，受技術(shù)和品牌定位原因，其與長(zhǎng)城哈弗品牌的差異性并不明顯，長(zhǎng)而久之就被市場(chǎng)冠以哈弗PLUS的稱(chēng)號(hào)。魏建軍也深知今年不易，已經(jīng)將原本的111萬(wàn)輛的年終銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至102萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)也下調(diào)至40.5億元。對(duì)于其發(fā)出的“長(zhǎng)城汽車(chē)能否挺過(guò)明年”的感嘆還未可知，但一定的是，今年的長(zhǎng)城汽車(chē)的每一步都將異常艱難。 ? ?