銷量是衡量汽車品牌健康發(fā)展的有力數(shù)據(jù)，近年來飽受爭(zhēng)議。部分合資公司與集團(tuán)披露數(shù)據(jù)有較大出入，因統(tǒng)計(jì)口徑不同所致；出行市場(chǎng)放開后，品牌部分銷量分流至網(wǎng)約車及租賃車市場(chǎng)，無法反映終端市場(chǎng)真實(shí)數(shù)據(jù)；還有品牌將批售量作為品牌月銷數(shù)量，忽略日漸堆積的庫存車以及經(jīng)銷商的憤懣發(fā)言。

被稱為東風(fēng)啟辰最大希望的啟辰星在今年4月上市，截止6月累計(jì)批發(fā)銷量5,473輛，與此前預(yù)期超萬輛的數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。這還不是結(jié)束。有媒體爆出新車自4月上市后，當(dāng)月銷量僅為493輛，與月均批發(fā)銷量1,000余輛相對(duì)的，是經(jīng)銷商受終端壓庫影響而發(fā)出的難以掩飾的抱怨聲?！靶萝囀袌?chǎng)反響一般，幾天過去了4S店賣出去一輛?！辈辉妇呙臇|風(fēng)啟辰4S店經(jīng)銷商在新車發(fā)布初期向青橙汽車透露，背后是滿滿的無奈。

可以看見的是，東風(fēng)啟辰對(duì)于啟辰星的競(jìng)爭(zhēng)力過于高估，急于擺脫“廉價(jià)日產(chǎn)”之名的東風(fēng)啟辰?jīng)]有強(qiáng)大產(chǎn)品力跟進(jìn)，10.96-14.96萬元的售價(jià)躋身哈弗H6、長安CS75 PLUS等緊湊SUV級(jí)市場(chǎng)，無法撼動(dòng)深入市場(chǎng)多年的巨鱷，一汽奔騰T77、海馬8S等車型的敗北昭示著啟辰星并非個(gè)例。

這也引發(fā)東風(fēng)啟辰內(nèi)部矛盾。此前有消息稱東風(fēng)啟辰內(nèi)部或?qū)⒉脝T達(dá)20%，隨后另有人補(bǔ)充這一數(shù)字或上漲至50%，緊隨而來的還有降薪，這在銷售業(yè)績不佳時(shí)是一招屢試不爽的主意。

但這仍難以解決東風(fēng)啟辰的陣痛，加之啟辰內(nèi)部出現(xiàn)了情況：花都方面認(rèn)為是東風(fēng)啟辰?jīng)]做好，高層認(rèn)為問題在下層，員工認(rèn)為高層更應(yīng)該負(fù)責(zé)。援引媒體報(bào)道的原文是“東風(fēng)有限已提出啟辰內(nèi)部自查，針對(duì)過去幾年問題寫一份報(bào)告，（東風(fēng)有限）逐漸失去對(duì)東風(fēng)啟辰處理問題的信任。”皮球踢來踢去，卻始終未能找到進(jìn)門的角度。

東風(fēng)啟辰現(xiàn)正面臨生存危機(jī)，在啟辰星一擊不中的情況下。如今啟辰旗下共有9款車型，實(shí)際收錄的銷量僅有7款，上半年月均銷量突破1,000輛的僅有D60、T60及啟辰星三款車型，（數(shù)據(jù)來源蓋世汽車），D60一款車型銷量占到品牌上半年總量的47%，該車是一輛定價(jià)10萬元以下的緊湊級(jí)車，上半年累計(jì)銷量同比下滑51%。

對(duì)于常年根植于低端市場(chǎng)的東風(fēng)啟辰而言，其迫切需要一款車型打開10萬元以上市場(chǎng)大門，但啟辰星似乎并未如其所愿。曾有人指出“東風(fēng)啟辰的未來寄希望于啟辰星”，如今該車的反響讓人對(duì)其的發(fā)展能力產(chǎn)生質(zhì)疑。“2020年對(duì)東風(fēng)啟辰生死攸關(guān)，希望全體員工勠力同心，置之死地而后生。”去年底現(xiàn)任東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)在調(diào)研廣州基地時(shí)，曾對(duì)東風(fēng)啟辰表示。

2017年從東風(fēng)日產(chǎn)乘用車獨(dú)立出來的東風(fēng)啟辰是東風(fēng)集團(tuán)旗下為數(shù)不多的自主品牌，近年來東風(fēng)也在不斷將集團(tuán)發(fā)展方向向自主品牌傾重。但對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，與東風(fēng)啟辰這一“半路歸家”的品牌相比，東風(fēng)集團(tuán)的資源大多仍傾向于東風(fēng)風(fēng)神——這一根正苗紅的自主品牌。曾任東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理的張祖同如今被調(diào)至神龍擔(dān)任董事長，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有高層人士結(jié)構(gòu)和年齡，其還有望在未來接替程道然的位置，后者在今年10月將滿60周歲。

而到東風(fēng)啟辰，自正式成立后的兩任總經(jīng)理人選分別為周先鵬和馬磊，前者在任職20天后便升職為東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁，后者在總經(jīng)理位置上坐的如履薄冰。自2017年成立首年有過同比增長22.7%的銷量喜報(bào)后，啟辰已連續(xù)2年同比下滑，直到今年仍未尋見突破口。

業(yè)績上的慘敗總歸要有人買單，但啟辰如今的困境已不是裁員降薪所能解決?；I謀已久的啟辰星如若失敗，東風(fēng)啟辰勢(shì)必需要再推一款更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型來頂替，但這需要多年時(shí)間。在這期間，花都一方能否等待，東風(fēng)集團(tuán)是否有耐心，最重要的是，市場(chǎng)和消費(fèi)者愿不愿意為這家年體量僅有10萬余輛的品牌存留份額，這是東風(fēng)啟辰難以面對(duì)之痛。