如約，今兒我們聊聊轉(zhuǎn)向精準的問題。簡單說，精準的轉(zhuǎn)向有兩個衡量的理性標準：第一就是我方向盤打到一定角度，車需要多長做出反應(yīng)；第二就是達到這個狀態(tài)以后不能反復(fù)晃悠。反應(yīng)快又比較穩(wěn)的車就可以說精準了，那么這就跟很多方面有關(guān)了。

轉(zhuǎn)向比大 轉(zhuǎn)向越靈敏

轉(zhuǎn)向比是一個描述方向盤轉(zhuǎn)動一定角度，車輪跟著轉(zhuǎn)多少的數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)向比大的車跟轉(zhuǎn)向比小的車相比，方向盤轉(zhuǎn)同樣的角度，轉(zhuǎn)向比大的車輪轉(zhuǎn)的多。相應(yīng)的，橫擺角速度就大。公式我就不放出來了，總之經(jīng)過一系列影響后，車輪會更快達到你想讓它轉(zhuǎn)的角度，也就意味著轉(zhuǎn)向更靈敏。

但是呢，車在行駛的時候，車輪轉(zhuǎn)到一定角度不會固定在那不動。而是會來回的擺動，最終收斂到穩(wěn)定的地方。如果轉(zhuǎn)向比太大了，這個收斂的過程就會花很長時間，就會影響穩(wěn)定性。

車輪剛度越大 轉(zhuǎn)向就越靈敏

車輪充滿氣硬邦邦的，用腳踩都很難變形。但在行駛中，車輪是會發(fā)生側(cè)向變形的。越容易變形，就說明輪胎側(cè)偏剛度小，反過來就是剛度大。

那為什么輪胎側(cè)偏剛性越大的車，轉(zhuǎn)向更靈敏呢。你想啊，我推一個硬的東西，我手推的這是一個小部分，物體是整個動的；但是推一個軟綿綿的東西，一開始的時候只有接觸手的位置變形了，整個物體沒動。這就產(chǎn)生了遲滯，這種遲滯反應(yīng)到開車的時候就是轉(zhuǎn)向不靈敏。

在此要額外提醒一下，輪胎的側(cè)偏程度跟胎壓是有關(guān)系的，但絕對不是胎壓越高剛性越高。在到達標準胎壓之后，剛性不會再隨著氣壓升高，所以你心理琢磨的那些sao操作還是收收吧。

車輛重心容易影響轉(zhuǎn)向靈敏性

這一點其實很好理解。我們大部分家用車都是前置前驅(qū)車，由于發(fā)動機在前，重心也就相對靠前，也就相對容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。這就意味著車開起來，你需要用更大的方向盤轉(zhuǎn)向來達到你想轉(zhuǎn)的角度，也就會影響轉(zhuǎn)向的靈敏性。

再者，前面提到的輪胎的側(cè)偏剛性也跟車輛重心的高低有關(guān)，重心高會容易讓輪胎產(chǎn)生更嚴重的側(cè)偏變形，也是對轉(zhuǎn)向靈敏性有很大影響的。

懸架特性影響轉(zhuǎn)向特性

車在曲線行駛的時候，重心會發(fā)生左右轉(zhuǎn)移。嚴重的情況下，即便我們保持方向盤不動，車輛也會出現(xiàn)偏移轉(zhuǎn)向的情況。

也就是說，支撐和導(dǎo)向調(diào)校的不好，或者說根本沒花功夫調(diào)校的懸架，會讓重心的轉(zhuǎn)移更嚴重，也就影響了駕駛員打方向的意圖，車更不容易按照你的想法行駛。

而懸架的調(diào)校也是涉及多個方面，非常精細的工作，絕不是換一套名牌減震器和彈簧就能夠輕易改變的，更需要測試的反饋和調(diào)整。