在紛繁復(fù)雜、變化莫測的銷量爆款界，總有著那么幾個傳說成為茶余飯后的談資，比如山路魅影的五菱、庶民神車的寶駿等南派掌門，而如果以銷量論成敗的話，北派中，一股來自保定的中堅力量就不得不提——哈弗。

本次《試車珈》帶來，換裝7速雙離合的2018款哈弗H2、H6運動版試駕內(nèi)容。

2018款 哈弗H2

指導(dǎo)價：9.00-11.30萬元

H2分為紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版，提供雙重版本的選擇無疑是為了覆蓋更廣的消費群體，所以對不同版本審美的爭論顯然是沒有意義的。

簡單劃分：紅標(biāo)大氣耐看，更符合傳統(tǒng)的中庸之道；藍(lán)標(biāo)時尚、辨識度高，更貼近長城最新的家族設(shè)計語言，二選一，我更青睞于紅標(biāo)。

其一，這個造型設(shè)計讓小車看起來不廉價；其二，盡管我努力去做一個意氣風(fēng)發(fā)的少年，但依舊隱藏不住對木質(zhì)飾板、大面積真皮、密密麻麻的物理按鍵這些老氣的東西產(chǎn)生莫名的好感，所以，我與父輩的大爺們站在相同的審美高度，紅標(biāo)更對口味。

紅標(biāo)版外觀方面沒有很搶眼的設(shè)計，也不會用夸張的造型標(biāo)榜存在感，大體的感覺就是：挺精致、不廉價。

在大燈燈腔內(nèi)，點狀單顆排列的日間行車燈設(shè)計感很好，比主流的燈帶式日行燈美觀。

內(nèi)飾與17款相同，坐進(jìn)車內(nèi)，腰部以上能觸及到的位置，幾乎都是用軟質(zhì)材質(zhì)包覆，這種設(shè)計能迅速建立乘客對一臺車的好感。

各大車廠在內(nèi)飾材質(zhì)的使用上，都開始熱衷于鋼琴面板，在潔凈時，視覺效果確實很高級，但指紋、劃痕、汗?jié)n及灰塵蹂躪后，失去光澤的烤漆視覺效果大打折扣，屬于“只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”

2018款的重點在于換裝了格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，采用離心擺式雙質(zhì)量飛輪，通過離心擺與弧形簧的相互配合更好的吸收發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速波動，理論上對于提升換擋平順性有很大幫助，這臺變速箱也裝配在哈弗的很多車型上。

相比于其他變速箱，雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)相對簡單，很多技術(shù)基礎(chǔ)都源于手動變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統(tǒng)等等，最值錢的是調(diào)教，即軟件，變速箱不同工況下的換擋邏輯

H2的懸架調(diào)教偏硬，而座椅填充物卻柔軟舒適，這種設(shè)定可以理解為，在有限的成本內(nèi)，操控和舒適一種討巧的折中方案。

發(fā)動機(jī)還是老樣子，1.5T，150馬力，210N·m，這個有著“祖?zhèn)髋帕俊钡膭恿M合，發(fā)動機(jī)參數(shù)看起來一般，但推動H2這種體量的小型SUV正合適，整體加速感受輕快不拖沓。

標(biāo)配博世9.2版本ESP，集成了ABS制動防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、HHC上坡輔助、RMI防側(cè)翻系統(tǒng)和HDC陡坡緩降等安全配置。

談到雙離合，自然少不了它的心結(jié)“頓挫感”！

別急，如果單純從加速表現(xiàn)來看，這臺格特拉克的7DCT的換擋過程很平順，升擋的一瞬間除非你盯著轉(zhuǎn)速表，否則單純靠身體確實察覺不到換擋的存在。

但瑕疵在于，起步和停車的剎那，通過油門踏板能感知到部分抖動，類似于手動擋車型，離合松了油門沒補(bǔ)上的感覺，所以對于離合器的配合度以及整個軟件調(diào)教上，還有優(yōu)化的空間。

與上午相反，下午試駕的是H6的藍(lán)標(biāo)運動版。H6作為SUV銷量榜數(shù)月的狀元，可以稱之為爆款王中王了！之所以能稱王，除了非常對中國市場的口味外，另一點，TA有諸多版本可以供你選擇。

發(fā)動機(jī)有汽油版也有柴油版，設(shè)計上又分為紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版，產(chǎn)品定位還有H6和H6運動版，H6運動版其實上一代的H6，與現(xiàn)款H6一同銷售。

傳統(tǒng)試駕一般一天甚至多天只開一款車，但這次不同，一天開兩款車，頗有“DOUBLE FLY"的感覺，試想下如果一個品牌的賽道日或者嘉年華，一天內(nèi)開遍旗下所有車型的場面......

2018款 哈弗H6運動版

指導(dǎo)價：10.30-11.90萬元

這次先來聊動態(tài)部分，H6運動版與H2動力總成完全一樣，轉(zhuǎn)速攀升積極，配合7DCT，改善原來存在低扭表現(xiàn)不足的情況。但這套動力系統(tǒng)放在H6身上，加速表現(xiàn)就不如H2來的暢快。不過與17款自己相比，油耗表現(xiàn)一定會進(jìn)步。

如果單純從動力儲備，210N·m推動這個體重根本談不上充沛，但綜合車身尺寸、配置及售價來看，H6的產(chǎn)品力確實不俗，畢竟你只愿意掏十萬塊來買一輛SUV，不可能做的面面俱到要求一臺自主品牌做到二十萬的水準(zhǔn)。

底盤和懸架方面，前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩，彈簧阻尼略硬于H2，好在座椅依舊足夠柔軟。不滿意的一點，高速行駛時，后排胎噪明顯，盡管搭載的225 65/R17固鉑Disscover HTS主打靜音和舒適。

18款H6運動版的另一大改變就是全新內(nèi)飾，設(shè)計和質(zhì)感方面有明顯進(jìn)步，而8英寸屏幕的多媒體系統(tǒng)也是目前最新版本，造型經(jīng)過優(yōu)化，有了一個外框，對于陽光也很好的遮蔽效果，這樣能很好的避免“太陽當(dāng)空照，啥也看不到”的情況出現(xiàn)。

有個花心思的細(xì)節(jié)設(shè)計，后排明顯高于前排，這種設(shè)計類似于路虎的“指揮官座艙”設(shè)計，優(yōu)化后排乘客視野。

由于本次試駕時間有限，僅從真實體驗部分為本期《試車珈》做個總結(jié)：7速雙離合對于哈弗來講，填補(bǔ)了1.5T低扭表現(xiàn)一般和油耗的短板，H6新老同臺依舊會繼續(xù)熱賣，H2的產(chǎn)品力也更強(qiáng)，哈弗市場看起來一片藍(lán)圖。

但是，自主品牌的競爭已經(jīng)在慢慢從曬配置、拼外形這些規(guī)則開始轉(zhuǎn)變，越來越多車廠也意識到“錢能解決的都不是問題”，與全球知名供應(yīng)商合作采購早已不是難事，而車輛的調(diào)教、匹配這些軟件技術(shù)，才是未來市場的核心競爭力！