??入門級Bobber巡航閃300嫌太小，閃500又嫌太大，就沒有一個折中的選擇嗎？這不，閃350的誕生徹底解決了這個尷尬的問題。作為閃300的PLUS版本，閃350只是看起來更大嗎？相比之下閃350有什么不同之處、有什么優(yōu)勢？閃350和閃300要怎么選？

閃350更具美巡氣質(zhì)

如果把閃300形容為小家碧玉，那閃350能稱之為虎背熊腰。雖然是基于閃300而來，但是閃350的外觀與閃300還是略有區(qū)別的。閃300的Bobber風格明顯，而閃350的美式巡航味道更足。

閃350之所以顯得更有美式巡航的味道，是因為它的尺寸要大了一圈。相比閃300長了115mm、高了25mm，軸距增加了120mm，因為尺寸的變化，也對相應(yīng)的細節(jié)做出了調(diào)整。比如前輪尺寸增加、油箱和坐墊變大，更大尺寸的頭燈和更壯碩的輪轂等等。

正是因為細節(jié)上的變化，讓閃350看上去要“肥了”不少，而這種變壯的行為讓閃350更接近美式巡航。而這種變化會更加吸引男性車友的關(guān)注，畢竟霸氣外露的形象才有硬漢風格。

實際上，將兩臺車放在一起，似乎視覺上的尺寸差異并算太大，反而一些細節(jié)的變化，讓閃350和閃300在檔次感這一塊拉開了一些差距。值得一提的是，閃350的磨砂黑，搭配玫瑰金的配色，貴氣感十足。而錢江的設(shè)計師，似乎現(xiàn)在非常喜歡采用這一搭配。

閃350細節(jié)解讀

相比閃300的圓形單頭燈，閃350采用了類似哈雷肥霸的橢圓大燈，車頭的造型更加張揚霸氣，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更顯高級。看著像透鏡又像水晶結(jié)構(gòu)的燈組，bulingbuling的確實很討喜。點亮之后的效果也沒讓人失望，更大的燈組自然意味著更好的照明效果，至于夜間的鋪路效果怎么樣還有待驗證。

車頭燈很有檔次感，尾燈卻有點小家子氣了，簡單的尾燈造型不太符合閃350霸氣的外觀，因為對后座進行了一個加高的處理，尾燈順勢就安裝在了后座底下，說實話，還不如保留閃300的尾燈設(shè)計。

平把的設(shè)計和閃300的彎把有很大區(qū)別，搭配外掛形式的后視鏡，確實要好看不少。不過不用擔心，這根平把并沒有讓騎行姿勢變得很戰(zhàn)斗，因為有著很長的增高碼。

為了方便調(diào)整手把角度，廠家也是貼心地在手把中間的位置，設(shè)計了一段刻度尺，可以更精準的根據(jù)自身手臂長度的需求，微調(diào)手把的位置。

儀表的安裝位置不變，但是尺寸和規(guī)格都有提升，不同于閃300的小尺寸單色液晶屏，閃350的大尺寸彩色液晶儀表，顯示面積更大，屏占比更高。而且顯示效果更加細膩，同時也因為霧面屏和黑色表底的設(shè)計，這塊儀表在陽光下的反光得到了大幅度改善，因此辨識度也要高很多。

車把按鍵是錢江通用的設(shè)計，依然是帶背光的功能，各種按鍵的布局簡單易懂。眼尖的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，在左側(cè)的車把上，TCS開關(guān)非常顯眼，這也是閃350最具看點的配置之一。

體積更大的油箱不僅提升了視覺效果，而且增加了一些續(xù)航。閃350的油箱容量為16升，比閃300大了2.5升，抵消了因為排量增加帶來的油耗增加，同時也能提升一些續(xù)航。

得益于車身尺寸的增加，閃350的坐墊明顯要比閃300更大，造型明顯不同于閃300的坐墊。而且閃350的坐墊不只更加寬大，坐墊的設(shè)計更顯運動風格。更大的坐墊面積和厚度，帶來了更舒適的乘坐性，特別是后座的實用性明顯增加。

前單碟剎搭配軸向四活塞剎車卡鉗，后單碟剎搭配單活塞剎車卡鉗，標配前后ABS防抱死功能。這組剎車規(guī)格其實并不算高，但是閃350還有TCS功能的加持，制動這一塊的安全性能基本無需擔心。

倒立式的前減震不支持調(diào)節(jié)，但是前叉頂端采用了CNC材質(zhì)的裝飾罩，提升了一些細節(jié)質(zhì)感。后雙邊后減震與閃300規(guī)格相同，并且支持預(yù)載可調(diào)功能。

面積更大的透明的空濾是另一個提升質(zhì)感的細節(jié)，閃350的這個改裝級的設(shè)計顯然非常討喜，不僅方便隨時查看空濾的使用情況，而且還能夠裝十三。

另一邊，并不是空濾，而是為了對稱而設(shè)計的裝飾罩，雖然不是透明的設(shè)計，但是金屬的SRV銘牌并不拉胯，這下強迫癥患者可以放心了。

排氣管的造型雖然算不得難看，但是小編認為是閃350的一個槽點，雖然完全保留閃300的造型能夠節(jié)約成本，但是這一對魚雷排氣似乎不足以搭配霸氣的外觀，如果能夠換一個更粗壯的設(shè)計，視覺效果應(yīng)該會更好。

閃350標配皮帶傳動，并沒有為了拉低價格的鏈條版，顯然作為巡航車型皮帶傳動才是最佳之選，由蓋茨提供傳動皮帶，也讓質(zhì)量和可靠性得到了保障。

標準的巡航腳踏設(shè)定，因為軸距更長，比閃300的位置更加靠前，對小短腿并不友好，但是大長腿這一下有處安放了，一米八大個再也不用擔心，會蜷縮著腿騎車了。

閃350和閃300后輪尺寸是相同的，但是前輪尺寸大了一號，130的輪胎，16寸的大小，而且輪轂也被設(shè)計的更有力量感，更加符合霸氣的外觀。

V型雙缸發(fā)動機

動力方面，閃350換上了343cc排量的V型雙缸水冷發(fā)動機，最大功率24kw/8500rpm，最大扭矩30Nm/6500rpm，相比閃300功率提升1.4kw，扭矩提升4Nm，標配滑動離合器。

很顯然這臺發(fā)動機是基于閃300的發(fā)動機而來，排量提升之后不僅僅是動力更強，而且峰值馬力以及扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速，都要比閃300提前了500轉(zhuǎn)，更早的觸及峰值，也意味著閃350會有更好的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)。

閃350坐姿/騎行三角

閃350的座高比閃300高了20mm，達到了720mm的高度，而這個高度對于身高是沒有太大要求的，小編身高173cm，雙腿還有些余量。

雖然不怎么挑身高，但是因為腳踏靠前的緣故，閃350對腿長還是有些要求的，如果身高偏矮，在換擋或者踩剎車的時候，難免會“夠的慌”，是很不利于騎行安全的。

而后座，因為加高加大了，乘坐一個成年人完全沒問題，不過閃350的后座沒有扶手，想要獲得安全感，只能對駕駛位進行摟腰的操作。而這種尷尬局面，可以通過后期改裝后座靠背解決。

閃350試駕

因為尺寸更大、軸距更長，閃350騎起來的體感明顯不如閃300那般靈活，雖然這兩臺車的重量只相差了5kg。但是，體量更大帶來的霸氣質(zhì)感油然而生，或許這才是大尺寸巡航的魅力之一。

動力的提升雖然只有1.4kw和4Nm，不過閃350的加速感和爆發(fā)力，明顯要勝過閃300，充沛的低轉(zhuǎn)動力輸出沁人心脾。很顯然在巡航車型上，這種輸出特性才符合它的定位，同時也讓閃350在面對競爭對手的時候，多了一些制勝優(yōu)勢。

安逸的騎行三角和舒展的腿部空間，外加上加寬加厚的坐墊，讓閃350的騎行體驗明顯比閃300更舒服，寬大的平把更能夠讓身高腿長的大個子車友得到釋放，不僅日常通勤非常舒服，偶爾跑跑長途也能輕松應(yīng)對。

操控部分，軸距變長確實損失了一些靈活性，也因為車身更長的原因，閃350的轉(zhuǎn)彎半徑會更大，但是因為車重比較輕，閃350還是很好操控的，不能說有多么的運動，但是在巡航車型當中這個表現(xiàn)堪稱上乘。

Bobber風格的寬大輪胎提升了舒適度和視覺效果，但是抓地力不如運動型輪胎，可能是因為小編穿著馬丁靴的緣故，在壓彎的時候不會磨到探釘，反而會磨到后腳跟。雖然閃350的腳踏位置比較低，但是在日常使用當中這套輪胎所帶來的傾角，最多也只能讓你磨到腳踏。

簡單的試駕之后不難發(fā)現(xiàn)，閃350的尺寸更大，動力更強，舒適度更高，完完全全就是閃300的PLUS版，對于身材高大的新手車友來說，閃500確實大了點，閃350的各方面表現(xiàn)顯然會更加合適，特別是對男性摩友來說。

閃300和閃350選哪個

在各方面進行強化之后，閃350的價格只比閃300貴了2000塊，而且還多了TCS功能的加持。在閃350上市之后，閃300和閃350的分工明顯。閃300負責征服小個子車友，而閃350則是為大塊頭準備的。如果不考慮身高的問題，那小編覺得閃350更爽，畢竟性能更強，這下你知道要怎么選了嗎？