雖說距離摩展還有一個月的時間，但作為重慶摩企老大哥的賽科龍顯然有些按耐不住興奮之情，開始從多個角度對即將發(fā)布的新車進行預熱宣傳，猶抱琵琶半遮面的車型剪影更是全網(wǎng)可見。所以今天咱們就簡單分析一下賽科龍在本次重慶摩展的安排，聊聊它大致會發(fā)布幾臺車？未來的產(chǎn)品又會是什么走向？

賽科龍在本次摩展會亮相幾款新車？

據(jù)目前得到的消息來看，賽科龍會在重慶摩展上至少放出五款大家從未見過的新車，車型分別涵蓋進階仿賽與入門仿賽、進階休旅、進階巡航、以及一臺入門級踏板車。

我們先從踏板車開始看起，賽科龍的入門級踏板一直以250為起點，但在本次摩展之后，賽科龍也會迎來自己的首臺150cc踏板車。

賽科龍RT1。

RT1在風格上十分接近賽科龍最新款的旗艦踏板車RT3S，整車目前能看到的配置有正置前叉、前碟剎、雙槍后減、LED燈具，以及一塊較大的風擋，在其他配置方面猜測會標配ABS，以及采用一臺150cc的水冷發(fā)動機。

之所以猜測是150cc的水冷發(fā)動機，是因為宗申曾于去年推出過一臺G150S踏板車發(fā)動機，該機器由宗申聯(lián)合比亞喬合作開發(fā)，最大功率11.5kW，最大扭矩14.5nm，參數(shù)上基本持平PCX160。

此外該發(fā)動機還搭配有整體式缸頭、輕量化活塞、滾輪搖臂、偏心曲軸、以及二級機油過濾等技術，支持選裝怠速啟動與脈沖啟動功能，如果RT1能使用這款發(fā)動機，在穩(wěn)定性與參數(shù)上定會頗具競爭力，就憑他是目前少有的新款四氣門水冷發(fā)動機。

除踏板車外，賽科龍還有一款大排量巡航車會在摩展亮相，他就是被RA2車主心心念念很久的RA401。

在入門級巡航車上少有廠家做的比賽科龍好，特別是RA2這臺車，雖然是風冷發(fā)動機，但其排量級也來到了250cc，說出去至少有面子，同時它也是2萬以內少有的皮帶傳動巡航車，外加賽科龍好歹是個一線廠家，RA2發(fā)布這么久口碑一直也可以，所以群眾對于更大排量的RA車型自然也有呼聲，這也成為了RA401誕生的契機。

從圖片看，RA401大概率會搭配以下配置，前雙碟+四活塞卡鉗、雙出排氣、倒置前叉、雙槍后減震、LED光源、圓形復古儀表、以及一個比較實用的原廠后靠背，為的就是解決摩托佬的帶妹需求。

在發(fā)動機方面RA401采用的肯定是我們的老朋友TC401發(fā)動機，實際排量401cc，最大功率33kw，最大扭矩37nm，標配滑動離合器，參考RC401兩萬八千多的售價，RA401在價格上很可能會延續(xù)驚喜路線，盲猜27980，賽科龍繼續(xù)和大家交朋友。

除了開拓巡航車系外，賽科龍還對RX系列進行了升級，RX401鳥槍換炮，直接升級為RX560。

關于RX560我感覺是什么好擺的了，一眼看去這就是給RX401更換了賽科龍最新的RE560發(fā)動機，有小道消息稱這臺機器的最大功率已經(jīng)被做到了45kw，最大扭矩也有55nm，在參數(shù)上已經(jīng)持平春風的650平臺，雖然不知具體配置如何，但是從參數(shù)上看，這臺機器足夠吸引人。

除了RX系列喜得升級以外，RC與RE同樣有得到了升級，RE560我們去年已經(jīng)見過了，今年就不說他了，但是坊間有傳聞，賽科龍還會發(fā)布一款RC560。

此處應該有圖，但我實在沒查到RC560的資料，所以這臺車咱們晚點再說。

雖然RC560不見蹤影，但是RC250可是實打實的有諜照流出，作為賽科龍旗下的入門級仿賽，這臺車在配置上最大的亮點有兩個，分別是單搖臂、以及阿普利亞GPR250同款發(fā)動機。

什么？你問我為什么不用NC250發(fā)動機？

說實話我也不知道，但是RE250用的就是GPR同款發(fā)動機，所以RC250肯定也不會太出格。目前GPR250的售價為22800元，RC250的售價我實在是不太敢猜，可能在21800元前后。

總的來說今年重慶摩展賽科龍至少會亮相這4-5款新車，外加尚未發(fā)布的RE560，以及基于650-850平臺研發(fā)的新品，賽科龍在摩展的表現(xiàn)值得我們期待。同時根據(jù)上述產(chǎn)品的排布，我們也能推測出賽科龍未來一年的走向。

簡而言之就是補全小排（150-400），錯峰中排（400-600），緩步大排（600+）。

近年國內摩托車市場仍處于緩步增長階段，根據(jù)北京市駕校培訓機構的招生統(tǒng)計，在2022年上半年，北京報考摩托車駕照的總人數(shù)為120028人，占駕考總量的45%左右，這份數(shù)據(jù)意味著光北京市半年就得賣出去12萬臺入門級摩托車，放眼全國這個數(shù)據(jù)只會更加龐大，但賽科龍旗下能供新手入門的摩托車實在是屈指可數(shù)。

RX3、RX1S、RA2、RE3（250）這四款車構成了賽科龍之前的入門級跨騎車矩陣，相比于QJMOTOR的車海戰(zhàn)術，以及精品小廠的爆款車型，賽科龍這幾款車顯然有些勢單力薄，而且在仿賽與踏板領域，賽科龍長時間失去了2萬元上下的入門級車型，所以在2022年，賽科龍開始對入門級車型進行補全，RE250與RT2就是車系補全計劃的先頭兵。

今年摩展準備發(fā)布的RC250以及RT1也是如此，所謂打不過就加入，亡羊而補牢，未為遲也，至少先把排量級別占滿，未來再根據(jù)銷量對車型進行迭代與優(yōu)化，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。

所以在大排量車型上賽科龍不會發(fā)展的太過迅猛，小排的補全與中排的錯峰競爭才是賽科龍今年的主旋律，新入坑的摩友以及準備從小排換車的摩友可以多多期待賽科龍今年的表現(xiàn)。

至于大排量，無論是賽科龍最新的650平臺，還是850平臺，短期內都很難有新車發(fā)布，一方面因為大排量的銷量對于賽科龍而言本就不占大頭，另一方面也因為賽科龍在電控方面仍然任重道遠，源自三國合作的650cc發(fā)動機總成在騎行質感上有著出色的表現(xiàn)，這是國內目前最好的650cc發(fā)動機，所以賽科龍可能無法接受基于此平臺的旗艦車型低價走量。

可是酒香也怕巷子深，不想賣低價必然需要足夠多的東西來支持溢價，在這方面，賽科龍還需要再摸索出來一條路，比如車型定位刁鉆，參考雅馬哈XT700，或者造一臺風格很對味的復古車。要么就電控拉滿，以安全為突破點，讓消費者能額外為“安全”買單。

總結：

賽科龍今年的變化其實很大，尤其在入門車型的零配件上，仔細對比之下能發(fā)現(xiàn)在同價位車型中，賽科龍的配套件算得上數(shù)一數(shù)二，設計方面和2016-2018年相比也有了明顯進步，希望在RC250與RT1這兩臺入門級車型上，賽科龍能帶給我們更大的驚喜，至于有沒有隱藏彩蛋，咱們得到摩展才能知曉了。