正賽杜漢起步超越麥尼，但被比爾曼和費迪帕爾蒂過掉跌至第5，在進站前杜漢反超費迪帕爾蒂。第11圈比賽重啟，杜漢卻在防守馬洛尼時沖出賽道，被馬洛尼和波謝爾超越。比賽后期受益于比爾曼沖出賽道，加上對兩輛DAMS的超越，杜漢最終回到第4完賽。

科迪爾在排位賽早早失控上墻引發(fā)紅旗。沖刺賽表現(xiàn)不錯，第4圈開始從隊尾接連超越博雄、兩輛VAR和兩輛Trident，但由于超越諾瓦拉克時離開賽道獲取優(yōu)勢被罰5秒，最終排名第16。

正賽科迪爾起步之后連升4位，但第6圈在與豪格纏斗時發(fā)生spin退賽，引發(fā)安全車，常規(guī)策略車手借機全部完成進站。

Hitech車隊連續(xù)四站拿下倒序頭排，本賽季8站比賽6次躋身倒序頭排，這次由哈賈爾拿下排位賽第9名，沖刺賽哈賈爾第2發(fā)車，早早被比爾曼超越但由于對手的失誤奪回位置。后半程速度明顯下滑，第11圈被波謝爾過掉，15-16圈被比爾曼和杜漢接連超越，第17圈比爾曼沖上緩沖區(qū)，重返賽道將哈賈爾逼到俱樂部彎外線，導(dǎo)致他被恩佐·費迪帕爾蒂超越，最終排名第5。

正賽哈賈爾作為反策略排名最靠前的車手，在常規(guī)策略車手進站后一度排名榜首。第16圈在安全車帶領(lǐng)車陣通過維修區(qū)時完成強制進站。參考小勒克萊爾進站從第2跌到第4，哈賈爾本應(yīng)該至少守在前三的位置，但Hitech祖?zhèn)鞯幕柝蔬M站卻讓他直接跌到了隊尾，他的比賽也就此結(jié)束，最終僅排名第15。

克勞福德排位賽僅位列第15，是揭幕戰(zhàn)以后的最差排位成績。沖刺賽被麥尼和豪格超越，以第14完賽。正賽起步連升三位，但在進站前被達盧瓦拉超越，第6圈早早進站讓他被斯塔內(nèi)克和豪格翻掉。比賽后期憑借事故和硬胎優(yōu)勢取得了一些名次，最終排名第10拿下1分。

PHM由尼薩尼拿下排位賽第11名，是車隊本賽季最佳排位賽成績，距離倒序桿位只差0.083秒。沖刺賽從第9起步，在積分區(qū)內(nèi)守了半場比賽，但最終還是不敵勒克萊爾屈居第9，與積分區(qū)擦肩而過。正賽起步后守住位置，但第6圈的早進站讓他被達盧瓦拉和斯塔內(nèi)克翻掉，比賽后期節(jié)奏也比較一般，面對反策略車手沒有展現(xiàn)出優(yōu)勢，被克勞福德超越，還因為維修區(qū)超速被罰5秒，最終排名第12。賽后賽會查實斯塔內(nèi)克、維斯蒂和豪格的連環(huán)事故始作俑者正是尼薩尼，他在17號彎撞上維斯蒂導(dǎo)致了之后的碰撞，因此尼薩尼被罰10秒，跌到隊尾。

貝納維德斯在排位賽獲得第19名，已經(jīng)連續(xù)三場進入前二十。但沖刺賽首圈就被諾瓦拉克撞退，引發(fā)安全車，對手也因此被罰。正賽除了進站比其他常規(guī)策略車手都晚了一圈因此跌到隊尾之外實在沒什么記憶點，最終排名第13完賽。

MP車隊在排位賽成績不佳，達盧瓦拉和豪格僅排名13-14落后桿位半秒，豪格還因為在雙黃旗下未減速遭到?jīng)_刺賽后退5位的處罰。沖刺賽達盧瓦拉全程守在第11，而豪格起步連升4位，之后雖然一度被諾瓦拉克超越，但在第7圈接連超越兩輛Trident，之后又連超克勞福德和麥尼，只落后隊友0.3秒以第12完賽。

正賽達盧瓦拉在比賽早期超越克勞福德，安全車下進站翻掉費迪帕爾蒂、維斯蒂和尼薩尼，第11圈比賽重啟超越麥尼。比賽后期超越反策略車手但被比爾曼絕殺，還由于維修區(qū)超速被罰5秒，最終排名第6完賽。

豪格比賽首圈就壓上砂石地發(fā)生spin跌到隊尾。在第10圈結(jié)束比賽即將重啟時，又卷入了斯塔內(nèi)克、維斯蒂和尼薩尼的連冠事故，前翼受損被迫進站。此后豪格一直位列隊尾，最終以第14名完賽。

Trident的斯塔內(nèi)克在排位賽位列第16，隊友諾瓦拉克排名第20。沖刺賽斯塔內(nèi)克接連被諾瓦拉克、豪格和科迪爾超越，以第15完賽。而諾瓦拉克起步后連超博雄、豪格和斯塔內(nèi)克，但此后被豪格反超，又在比賽結(jié)束前被科迪爾過掉，還因為首圈將貝納維德斯撞退而遭到5秒罰時，最終排名第17。

正賽斯塔內(nèi)克采取正向策略，一停后排名硬胎車手的第10，但他的比賽由于維斯蒂的追尾而早早結(jié)束。而諾瓦拉克在反策略車手中排名第3，第16圈完成進站后一度高居第6，但他的紅胎沒能起到任何作用超越任何一輛車，從第22圈被杜漢超越開始名次不斷下滑，最終僅排名第12，被同為反策略的科雷亞超越。

VAR的弗爾肖在上一站奪冠后本周排位賽成績不佳，盡管首個沖刺圈高居第二，但排位賽尾聲做出的圈速卻只能讓它位列第17名。沖刺賽暖胎圈就進站，換上了另一套軟胎，比賽前期超越科迪爾、科雷亞和博雄，但后來被科迪爾反超，排名第18完賽。正賽弗爾肖起步上升3位，但第6圈過早的進站讓他跌到隊尾，此后便一蹶不振，還由于維修區(qū)超速被罰5秒，最終位列第16。

科雷亞的排位賽成績甚至不如早早引發(fā)紅旗的科迪爾，后期還由于失誤發(fā)生spin，未能做出新的成績，排名墊底。沖刺賽也是長期吊車尾，直到比賽尾聲超越博雄，排名第19。正賽采用反策略，在一停后位列第10，重新啟動后超越比爾曼和諾瓦拉克，但最后三圈還是沒能頂住，被比爾曼、費迪帕爾蒂、克勞福德接連超越，最終守住尼薩尼以第11名完賽，在反策略車手中是表現(xiàn)非常出色的。

排位賽平均成績，馬丁斯以3.13反超波謝爾的3.5位列頭名，維斯蒂、比爾曼、巖佐步夢排名3-5位，前五均有桿位入賬。杜漢和麥尼同為8.5，領(lǐng)先于費迪帕爾蒂、達盧瓦拉和豪格。

隊友間排位對比，7-1領(lǐng)先的包括Campos的麥尼-博雄、Virtuosi的杜漢-科迪爾和PHM的尼薩尼-貝納維德斯；6-2的有DAMS的巖佐步夢-勒克萊爾、Carlin的費迪帕爾蒂-馬洛尼、VAR的弗爾肖-科雷亞和Trident的斯塔內(nèi)克-諾瓦拉克；5-3的有Prema的比爾曼-維斯蒂和Hitech的克勞福德-哈賈爾。ART的波謝爾和馬丁斯、MP的豪格和達盧瓦拉4-4打平。

車手積分榜上，本站正賽退賽的維斯蒂以135分領(lǐng)跑，但波謝爾已經(jīng)大幅追近，二人之間只差6分，巖佐步夢111分排名第3。比爾曼和馬丁斯同積88分，身后是弗爾肖75分、杜漢72分、費迪帕爾蒂68分、馬洛尼66分和豪格60分。達盧瓦拉和麥尼兩位印度車手同積49分，克勞福德和勒克萊爾這對前隊友同積39分，身后是博雄33分、哈賈爾28分、斯塔內(nèi)克11分、科雷亞10分和諾瓦拉克2分。尼薩尼、科迪爾和貝納維德斯仍沒有積分入賬。

目前維斯蒂是唯一一位4勝車手，也是本賽季首位正賽積分破百的車手。巖佐步夢和比爾曼同為3勝。波謝爾和馬丁斯雖然各只有1勝，但他們是登臺和拿下最快圈速次數(shù)最多的車手，馬丁斯是本賽季沖刺賽拿分最多的車手，但他也和費迪帕爾蒂、博雄以及兩位PHM車手并列退賽次數(shù)最多。

車隊積分榜上Prema223分領(lǐng)跑，ART217分緊隨其后。DAMS150分排名第3，身后是Carlin的134分和MP的109分。VAR以85分排名第6，Campos落后3分。Virtuosi積72分，Hitech積67分，最后是13分的Trident和0分的PHM。

F3-銀石

F3本周來到銀石賽道，賽前Carlin官宣美國電競車手，目前在GB3排名第14的馬克斯·埃斯特森頂替同胞亨特·耶尼參加接下來的兩站比賽，而耶尼則由于“不可預(yù)見”原因離隊。這也是繼維斯尼基因?qū)HM車隊失去信心而離隊后，本賽季F3第二次出現(xiàn)車手陣容變化。（車隊沒有進步，調(diào)校無視車手建議，解雇工程師，其實我覺得他跑的還不錯，尤其是考慮到和隊友的對比以及他自己過往的成績）

在今年F3參賽車手中，大量好手是沒有跑過銀石賽道的，包括Trident全員、貝加諾維奇、阿隆、米尼、蒙托亞等，甚至本土車手巴納德。而奧沙利文、布朗寧、曼塞爾等英國本土車手在銀石有較為豐富的經(jīng)驗，但似乎并未完全轉(zhuǎn)化為場上的優(yōu)勢。

沖刺賽起步前和比賽中期的短時陣雨為比賽帶來了變數(shù)，尤其是賽中短時雨強突然增大讓賽會出動安全車，大量車手借機進站，最終卻只有馬蒂撿回了1分，而守在賽道上的干胎車手在熬過了最初幾圈的掙扎之后占據(jù)巨大優(yōu)勢。這次安全車的出動是教科書般的決定，避免賽道突然變濕可能導(dǎo)致的事故和扎堆進站，在進站車手全部跟到隊尾完成編隊后回站。帶的時間看起來稍微有點長，但少一圈也同樣無法拯救進站車手。正賽主旋律則是DRS火車，即使比賽最后階段降雨再次到來，也沒能改變比賽局勢。

Trident在排位賽中展現(xiàn)出無與倫比的速度，繼上賽季伊莫拉之后再次包攬前兩名。弗納羅利拿下他在F3的首個桿位，也是職業(yè)生涯的第二桿，此前他只在2021年意大利F4紅牛環(huán)Q2奪得過桿位。歌德落后隊友0.126秒排名第2，這也是他在Euroformula以外比賽的最佳排位表現(xiàn)。而積分榜領(lǐng)頭羊博托萊托卻在最后的沖刺圈中發(fā)揮不佳，尤其是第一段損失了大量時間，最終落后0.39秒排名第5，距離幫助車隊包攬前三只差0.036秒，與身前的曼塞爾更是只差0.001秒。

沖刺賽博托萊托起步階段連續(xù)超越埃德加和阿隆，第6圈最后一彎超越米尼來到第4，在安全車下選擇留在賽道上，隨著蒙托亞和巴納德的事故升至第2，但比賽后期無力追趕科拉平托，最終獲得亞軍。弗納羅利起步后很快超越連續(xù)超越歌德、曼塞爾、埃德加和馬蒂，在安全車下留在賽道上升至第6，但在比賽重啟后一度跌至第14名，還被同為干胎的曼塞爾和巴特爾超越，比賽后期逐漸反超雨胎車手，最終排名第7。歌德起步后一直守在第11名，安全車出動前最后一刻超越曼塞爾。第8圈進站更換雨胎，從第15重新開始比賽，但未能殺入積分區(qū)，還被同為雨胎的奧沙利文和馬蒂超越，最終僅排名第17，得分荒擴大到9場。

正賽起步后弗納羅利和歌德領(lǐng)跑，博托萊托起步反應(yīng)不錯但之后陷入車陣之中，導(dǎo)致被阿隆超越跌到第6。之后弗納羅利、歌德、馬蒂、阿隆、曼塞爾和博托萊托組成第一集團DRS火車，彼此之間差距很小。比賽過半弗納羅利圈速開始滑坡，從1分47逐漸跌到1分49，歌德因此在第15圈完成對隊友的超越升至頭名。

之后安全車出動，回站后比賽只剩最后兩圈。在雨中三位Trident車手小心前行，最終歌德領(lǐng)先1.7秒拿下F3首勝，也結(jié)束了長期的得分荒，賽后歌德也將勝利獻給了離世的范特霍夫，二人同齡，曾在2021年FRECA的MP車隊短暫成為隊友。弗納羅利死守住馬蒂獲得亞軍，博托萊托以第6完賽。自從揭幕站巴林正賽開始，博托萊托已經(jīng)連續(xù)11場得分，而F3歷史最長連續(xù)得分記錄是2020年貝克曼的15場，其次是2021年薩金特和2020年勞森的12場。

（Trident實在太快了）

Campos車隊在排位賽最后階段異軍突起，馬蒂和曼塞爾力壓博托萊托排名3-4，巴特爾排名第14也是揭幕站之后的最佳排位成績。沖刺賽馬蒂起步超越曼塞爾和埃德加，但被弗納羅利過掉，第8圈進站更換雨胎跌至第16名，身前還有同為雨胎的貝加諾維奇、阿隆、布朗寧、索洛夫和歌德。比賽重啟馬蒂發(fā)揮神勇，一圈之內(nèi)連超9車來到第7名，包括布朗寧、索洛夫和阿隆，之后雖然一度由于干胎車手的逆襲跌出前十，但在最后兩圈接連超越兩輛Prema，最終與干胎的加西亞并排沖線，以0.09秒的優(yōu)勢力壓對手守住前十的位置，成為唯一一位用雨胎拿分的車手。

曼塞爾在沖刺賽早期被馬蒂、弗納羅利和歌德超越，只是超越埃德加，但在安全車下選擇干胎留在賽道上，升至第7名。比賽重啟首圈曼塞爾就超越了身前同為干胎的米尼和弗納羅利，受益于蒙托亞和巴納德的事故一舉升至第3，并且頂住了來自科萊特的進攻獲得季軍，首次登上F3領(lǐng)獎臺。而巴特爾起步超越埃德加，在安全車下也選擇堅持干胎升至第8，重啟后被科萊特超越但過掉弗納羅利，最終收獲第6名，創(chuàng)造本賽季最佳完賽成績。

正賽中馬蒂起步后守住第3，曼塞爾被阿隆超越跌到第5，此后整場比賽二人的名次都沒再發(fā)生變動。馬蒂整場都在防守身后的阿隆，二人在安全車出動時的名次還出現(xiàn)了一些爭議，阿隆在超越馬蒂時沖出賽道，重返賽道后馬蒂奪回位置，阿隆向賽會投訴馬蒂反超時安全車已經(jīng)出動，但賽會沒有任何表示。比賽最后階段面對輪胎衰竭嚴重的弗納羅利馬蒂嘗試發(fā)起進攻，但未能得手，獲得季軍后馬蒂也已經(jīng)連續(xù)9場得分，本賽季只有1次沒能在積分區(qū)內(nèi)完賽，他還拿下了本場最快圈速。而曼塞爾也整場穩(wěn)穩(wěn)守住博托萊托，雖然在最后兩圈重啟時一度沖出賽道，但還是守住了位置，連續(xù)三場拿分。巴特爾沒能延續(xù)拿分勢頭，雖然起步后一度攀升至第11，但之后被索西超越，比賽最后又連續(xù)被史密斯、科萊特、博亞過掉，第13完賽。

Prema車隊在排位賽中遭遇重大打擊，排名最高的是第6的保羅·阿隆，落后桿位0.425秒。去年的桿位得主奧沙利文今年卻僅排名第15，落后桿位0.8秒，創(chuàng)造揭幕站后最差的排位賽成績。貝加諾維奇更加不幸，排位賽開始不久就拖著白煙回到維修區(qū)，此后再沒出場，整個周末只能隊尾發(fā)車。

沖刺賽阿隆起步過掉埃德加但被博托萊托超越守在第7名，奧沙利文超越科萊特和埃德加位列第13，而貝加諾維奇從隊尾發(fā)車，在安全車出動前已經(jīng)來到第17名。安全車下三位Prema車手全部選擇進站，貝加諾維奇在第7圈率先進站，充分利用安全車紅利一舉升至第11，位列雨胎車手頭名，而阿隆和奧沙利文在第8圈進站，前者位列第12，后者跌至第20名。比賽重啟后阿隆超越貝加諾維奇，二人作為排名最高的雨胎車手一度升至第4和第6，但此后逐漸被干胎車手反超，最終還被馬蒂超越，排名12-13完賽。奧沙利文盡管超越了同為雨胎的歌德、貝德林、埃斯特森和埃德加，但距離積分區(qū)還是很遠，最終以第16完賽。

正賽中阿隆起步利用聰明的走線，在車陣中超越曼塞爾和博托萊托，此后全場比賽對馬蒂施加了巨大壓力，兩次安全車期間二人還都發(fā)生了位置的爭議，但最終阿隆也沒能完成超越，以第4完賽。貝加諾維奇從隊尾起步，名次最高時一度來到第13位，但最后兩圈被科萊特、史密斯和博亞超越，位列第14名。而奧沙利文起步首圈就被弗雷德里克逼出賽道，安全車結(jié)束再次被弗雷德里克逼出賽道，導(dǎo)致spin跌到隊尾，最后兩圈超回到第18名完賽，整個周末顆粒無收。

另外，奧沙利文在練習(xí)賽中就曾因阻擋弗雷德里克，造成對手追尾并損壞右前懸掛，被賽會訓(xùn)誡，整個周末算是跟弗雷德里克干上了。

Hitech車隊的米尼在排位賽一度位列次席，但最后一個沖刺圈沒能刷新成績，落后桿位0.52秒排名第7。沖刺賽起步超越埃德加，但無法跟上隊友布朗寧的節(jié)奏，被拉出DRS范圍，第5圈被博托萊托超越，此后受到阿隆的壓力。安全車下選擇留在賽道上是正確的選擇（也是因為第8圈布朗寧進站后沒有窗口），但安全車結(jié)束重啟圈表現(xiàn)不佳，接連被曼塞爾和科萊特超越。前四車手基本沒受到雨胎車手的影響，米尼卻一度跌到第9名，在與貝加諾維奇、阿隆、馬蒂和布朗寧的纏斗中損失了大量時間，最后幾圈才逐漸恢復(fù)名次，以第5名完賽，但沖線時落后身前的科萊特多達8.3秒。

正賽米尼起步陷入車陣之中，被科拉平托超越。此后一直嘗試反超，卻直到第11圈才利用DRS完成超越，此時已經(jīng)落后博托萊托3.6秒。米尼用6圈時間追到0.8秒，之后安全車出動，最后兩圈在濕地中米尼沒能再對博托萊托發(fā)起進攻，艱難守住身后的科拉平托以第7完賽?？偟膩碚f本周的速度中規(guī)中矩，但在纏斗中表現(xiàn)不夠利落，損失了大量時間。

GB3衛(wèi)冕冠軍布朗寧在銀石有豐富的經(jīng)驗（雖然從未贏下勝利），在練習(xí)賽也拔得頭籌，但在排位賽還是以0.006秒不敵隊友米尼排名第8。沖刺賽起步超越埃德加排名第4，第8圈進站更換雨胎跌到第13排在兩輛Prema身后，重啟后一度升至第7，但隨后被馬蒂超越，并逐漸跌出前十，最終第14名完賽。正賽布朗寧首圈在與巴納德的纏斗中沖出賽道名次下滑，第一圈結(jié)束又被巴特爾逼出賽道，二人發(fā)生碰撞，布朗寧當(dāng)場spin退賽，引發(fā)安全車，本周末主場作戰(zhàn)卻慘遭零封，他已經(jīng)連續(xù)5場比賽沒能得分了。

首次來到銀石的小蒙托亞獲得排位賽第12名，沖刺賽倒序桿位發(fā)車，然而蒙托亞卻延續(xù)了糟糕的運氣，穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑12圈卻在安全車結(jié)束后1號彎被巴納德追尾。唯一值得安慰的是賽車并未受損，一度跌到第18的蒙托亞最終憑借干胎殺回到第8名。正賽起步出色升至第9，但第二次安全車出動前被索西超越，最后一圈又被科萊特和史密斯接連過掉跌出積分區(qū)，最終以第12沖線，不過由于身前科萊特和史密斯被罰，蒙托亞遞補拿到1分。

MP作為排位賽最后沖線的車隊，圈速卻并不出彩。科拉平托落后桿位0.544秒排名第9，是揭幕站后最差的排位賽成績；埃德加落后0.65秒排名第11，創(chuàng)造了本賽季最佳排位表現(xiàn)；而博亞的兩個最速圈分別因為在15和18號彎超出賽道限制被取消，原本可以力壓隊友埃德加排名第11的他最終僅位列第16。

沖刺賽科拉平托起步超越隊友埃德加升至第3，緊咬身前的巴納德。頭排發(fā)車的埃德加速度明顯不正常，首圈就連丟6位，兩圈就跌出前十，安全車出動時已經(jīng)位列第15。而博亞起步之后一度升至第14，但第4圈突然跌到第17名，此后跟在隊友埃德加身后。安全車下科拉平托留在賽道上，并在重啟時坐收蒙托亞和巴納德事故的漁翁之利升至頭名，一圈就拉開3秒差距，此后一路領(lǐng)跑，終于在澳洲站沖刺賽被DSQ后收獲遲來的賽季首勝，也是他在F3的第三勝，全部是沖刺賽勝利。賽后科拉平托將勝利獻給了范特霍夫。

埃德加和博亞在第8圈進站（身后一名的貝加諾維奇早一圈進站吃到安全車紅利），二人只能從第19和27重啟比賽（博亞應(yīng)該是受到雙車進站的影響），埃德加在倒數(shù)第二圈名次驟降，最終僅排名第28，而博亞位列第21沖線，卻因為6次違反賽道限制遭到5秒+10秒+通過維修區(qū)（20秒）的大禮包，跌到第29名。

正賽中科拉平托起步超越米尼，但長距離速度一般無法跟上領(lǐng)先集團，在第11圈被米尼反超。比賽最后階段雨地中給予米尼很大壓力，但沒再完成超越獲得第8名。埃德加在首圈16號彎內(nèi)線撞上科萊特，導(dǎo)致對手spin，之后二人發(fā)生二次碰撞，埃德加賽車受損進站退賽，還遭到下一場比賽后退3位的處罰。博亞首圈被埃德加和科萊特的事故阻擋，名次暴跌至第25，在第二次安全車出動時回升至第19名，最后兩圈發(fā)揮神勇連升5位，以第12完賽。

Jenzer車隊的巴納德本土作戰(zhàn)獲得排位賽第10名，盡管他從未在銀石賽道比賽，貝德林位列第19，加西亞排名第27。沖刺賽巴納德起步超越埃德加升至第2，始終保持在蒙托亞身后DRS范圍內(nèi)，直到第13圈比賽重啟追尾蒙托亞，之后又與埃德加發(fā)生擦碰導(dǎo)致爆胎被迫進站。賽后巴納德因為與蒙托亞的事故被罰10秒，排名墊底。貝德林起步連超索西、弗雷德里克和埃德加，但隨后被博亞和貝加諾維奇接連過掉，安全車下第7圈選擇進站，出站排名第17，安全車結(jié)束后也未能提升名次，以第18名完賽，賽后由于賽道限制被罰5秒。加西亞起步后跌到墊底，在安全車結(jié)束比賽重啟時，盡管他沒有進站保持干胎，卻只能從第26開始，其他干胎車手都排在前十。從第15圈開始，加西亞利用干胎優(yōu)勢開啟火箭超車模式，第15圈從第27位開始超車，第16圈上升6位，第17圈上升4位，最后一圈再升6位，最終僅以0.09秒不敵馬蒂，以第11名完賽，與積分擦肩而過。

正賽巴納德在比賽前半段一直守在第10名，但賽程過半被索西超越后名次斷崖式下滑，最終僅排名第21位。貝德林起步出色一度升至第13，但此后接連被索洛夫、弗雷德里克、貝加諾維奇等人超越，比賽最后兩圈名次又有所下降，最終位列第17。加西亞全程墊底，只有進過站的車手曾排在他身后，最終位列第26。

ART車隊在排位賽成績不佳，當(dāng)家車手索西落后桿位0.75秒僅位列第13，創(chuàng)造了本賽季最差排位成績，距離倒桿只差0.021秒。弗雷德里克落后1.1秒排名第18，而索洛夫落后1.534秒僅位列第23，本賽季首次在排位賽跌出前二十。

在沖刺賽中，索西是唯一一位用雨胎起步的車手，而他的沖刺賽也徹底被毀，整場比賽都使用雨胎的他最終以第23名完賽，安全車之前尤其掙扎，差點就被套圈。弗雷德里克和索洛夫也在第8圈和第7圈更換雨胎，前者起步之后就名次大幅下滑，始終位列二十開外，最終僅以第22完賽；后者同樣起步不佳，但憑借安全車后紅利升至第14，在雨胎車手中排名第4，比賽重啟后一度進入積分區(qū)，但最終只以第15完賽。

正賽索西連超巴特爾、巴納德和蒙托亞進入積分區(qū)，雖然最后被科萊特超越，但對手被罰讓索西守住第9的位置，結(jié)束連續(xù)5場比賽的得分荒。索洛夫起步非常出色連升8位，此后又超越貝德林、巴特爾和巴納德逼近積分區(qū)，最后兩圈被史密斯和科萊特超越，但兩人均被罰讓索洛夫位列第11，只差0.39秒依然無緣積分。弗雷德里克除了將奧沙利文兩次逼出賽道外，名次還是有較大提升，一度排名第13，但在與貝加諾維奇的攻防中也被逼上緩沖區(qū)，最終排名第19。

VAR車隊的科萊特在排位賽原本做出1分46秒1的成績進入前十，但由于在15號彎違反賽道限制而被取消，只能排名第17，維拉戈麥斯和史密斯位列21-22。沖刺賽科萊特起步后超越博亞和埃德加，在安全車下選擇干胎留在賽道上升至第9，重新起步科萊特發(fā)揮神勇，連超巴特爾、弗納羅利和米尼，并對曼塞爾展開持續(xù)進攻，最終以0.4秒之差排名第四，無緣連續(xù)三場獲得季軍。維拉戈麥斯和史密斯起步后就分別卷入與克雷斯維爾和科恩的擦碰中，后者還spin跌到隊尾，第8圈二人又進站更換雨胎，最終排名第20和第26。

正賽首圈科萊特就和埃德加發(fā)生碰撞，被迫進站跌至隊尾，通過大半場比賽的追趕，在第二次安全車出動時已經(jīng)追至第17名。比賽最后兩圈的濕地讓科萊特大顯身手，第21圈他連升5位，最后一圈又接連超越索洛夫、蒙托亞和索西，最終升至第9名完賽。然而賽后他卻因為第12圈超越科恩時在15號彎離開賽道獲取優(yōu)勢而被罰5秒，陰溝翻船將到手的積分讓了出去，跌到第15名。維拉戈麥斯起步上升2位，中期超越克雷斯維爾、弗雷德里克和巴納德但被貝加諾維奇過掉，最后兩圈被博亞、科萊特和史密斯超越，位列第16完賽。史密斯比賽前期一度緊跟維拉戈麥斯，但從第7圈開始名次逐漸下滑回到倒數(shù)位置。第16圈與法里亞的纏斗中對手沖出賽道引發(fā)安全車，史密斯選擇進站更換雨胎，和沖刺賽的加西亞類似，最后兩圈他從隊尾一路超到第11名，距離積分區(qū)只差0.174秒，但賽后他因5次違反賽道限制被罰15秒，直接跌到第25。

PHM車隊由本土車手克雷斯維爾領(lǐng)銜（曾在今年GB3銀石登臺），在排位賽獲得第20名，這也是PHM車隊首次進入排位賽前二十，弗洛里希和法里亞排名28-29墊底。沖刺賽前期克雷斯維爾一直守在前二十以內(nèi)，弗洛里希升至第24，法里亞排名第27（早期曾因為躲避科恩和史密斯的事故而spin，下雨時曾沖出賽道），安全車下第7圈弗洛里希率先完成進站，第22位重新開始比賽的她最終以第19完賽；克雷斯維爾和法里亞在第8圈進站，從第23和28位開始后半程比賽的他們最終排名第23和27，法里亞由于賽道限制被罰5秒。

正賽中克雷斯維爾和弗洛里希都是起步不錯，但長距離表現(xiàn)平平，前者一度升至第16但此后名次下滑，還和科恩發(fā)生擦碰，以第22完賽；后者沒能從末尾集團突圍，最終排名第23。法里亞在比賽中只領(lǐng)先于加西亞，第16圈在與史密斯的纏斗中沖出賽道上墻退賽，還因為起步時左前胎停出發(fā)車格被罰了5秒。

本土作戰(zhàn)的Carlin在排位賽表現(xiàn)依然糟糕，埃斯特森、格雷和科恩位列24-26名，埃斯特森的最快圈速原本可以位列第21，但因為9號彎超出賽道限制而被取消。沖刺賽埃斯特森起步出色升至第19名，格雷和科恩守在25-26。安全車下格雷第7圈進站，埃斯特森第8圈進站，二人分別從第24和18重啟比賽，最終位列第25和24，格雷因賽道限制被罰5秒。而科恩選擇干胎留在賽道上升至第10，雖然重啟后一度跌到第20名，最終他還是成功守住了積分區(qū)的位置，即使因為早期與托米·史密斯的碰撞被罰10秒，科恩依然守住了第9名的位置，最后兩圈他都比馬蒂快超過10秒，足見干胎優(yōu)勢之大。

正賽格雷和科恩存在感都不高，起步之后徘徊在20名左右，后期逐漸下滑，最終位列20和24名。而埃斯特森起步之后一直位列20名開外，第14圈因引擎故障進站退出了比賽。

隨著貝加諾維奇本站排位賽遭遇故障，目前只有博托萊托和阿隆在每一站排位賽都進入前十名，博托萊托以4.0的平均排位成績領(lǐng)先，身后是貝加諾維奇的4.8（未計入本站成績）和阿隆的5.5，索西和米尼同為6.83，然后是科拉平托和歌德。

車手積分榜博托萊托以128分遙遙領(lǐng)先，馬蒂落后36分以92分排名次席。米尼和阿隆同積77分位列3-4，與馬蒂相差15分。貝加諾維奇75分、科拉平托74分、奧沙利文73分，2-7名的競爭瞬息萬變。弗納羅利62分排名第8，歌德48分排名第10，中間是51分的索西。

科萊特以40分排名第11，布朗寧落后2分。蒙托亞和曼塞爾同積29分，埃德加和巴納德同積16分，領(lǐng)先于博亞、弗雷德里克、巴特爾、科恩和貝德林，21位車手打開得分賬戶。索洛夫、史密斯、加西亞、格雷、維拉戈麥斯、耶尼、弗洛里希、克雷斯維爾、法里亞、維斯尼基和埃斯特森暫無積分入賬。

目前奧沙利文和馬蒂都獲得三場勝利，博托萊托和馬蒂同為4次登臺，馬蒂還2次拿下最快圈速，退賽次數(shù)則是科恩的5次獨占鰲頭。沖刺賽拿分最多的是保羅·阿隆的32分，科拉平托和馬蒂緊隨其后，正賽則是博托萊托一騎絕塵。

車隊積分榜Trident以238分反超Prema取得領(lǐng)先，Prema落后13分排名次席。Hitech144分位列第三，Campos130分排名第4，MP102分排名第5。ART、VAR、Jenzer、Carlin位列6-9，PHM暫時未能得分。

近日F1公布了2024賽季初版賽歷，由此預(yù)計2024年F2賽歷不會有太大變化，巴林-沙特-澳大利亞-伊莫拉-摩納哥-西班牙-奧地利-英國-匈牙利-比利時-荷蘭-意大利-阿塞拜疆-阿布扎比，可能會有個別出入。而F3很可能在巴林-澳大利亞-伊莫拉-摩納哥-西班牙-奧地利-英國-匈牙利-比利時-荷蘭-意大利中選擇，大概不會超過10站，年末前往澳門。

FRECA-穆杰羅

FRECA本周來到穆杰羅賽道進行半程之戰(zhàn)，由于上周迪拉諾·范特霍夫在斯帕不幸去世，MP車隊決定退出本周比賽，而卷入事故的RPM車手菲茨杰拉德也因傷缺陣。ART車手查理·伍爾茲喉炎痊愈回歸，Sainteloc車隊馬松在參加了兩站比賽后本周缺席，KIC車隊帕蒂謝夫缺陣，車隊公子康斯塔·拉帕萊寧代打，上次他參加方程式比賽還是2021年FRECA收官戰(zhàn)，此后一直活躍在GTWCE賽場。

周六排位

A組率先出場，R-ace GP兩位車手速度優(yōu)勢明顯，特拉姆尼茨一直能夠壓制隊友斯滕斯霍恩，然而在最后一個沖刺圈中，斯滕斯霍恩做出1分42秒305的成績，特拉姆尼茨卻沒能刷新圈速，最終以0.02秒的劣勢輸給隊友無緣桿位。其他車手都落后半秒以上，法拉利青訓(xùn)女車手瑪雅·維格延續(xù)了上一站開始的良好狀態(tài)，高居A組第3名，領(lǐng)先于杜菲克和比林斯基。而另一位法拉利青訓(xùn)車手卡馬拉落后桿位0.695秒僅排名第6，身后是卡皮艾托、杜克森、斯莫爾、扎加澤塔和伍爾茲。

B組安東內(nèi)利雖然順利拿下小組頭名，但他的成績無法與A組的R-ace GP雙雄抗衡，無緣桿位。哈維科特落后安東內(nèi)利0.153秒位居次席，坦加維盧、弗盧夏和拉莫斯排名3-5，身后是博拉、久斯蒂、貝洛夫、范霍彭和阿曼德。

周六正賽

發(fā)車后斯滕斯霍恩快速帶開，安東內(nèi)利在首圈受到特拉姆尼茨的壓力，守住之后也開始拉開差距，特拉姆尼茨和哈維科特排名3-4，維格守住第5。第6發(fā)車的坦加維盧起步連跌3位，之后又沖出賽道，直接跌出積分區(qū)，杜菲克、弗盧夏、比林斯基、拉莫斯和卡馬拉位列6-10，身后是卡皮艾托和久斯蒂。雄蒂在第一圈9號彎與雷維茲發(fā)生碰撞，賽后被罰下場比賽后退2位發(fā)車。

隨著比賽的進行，維格被杜菲克、弗盧夏和卡馬拉超越，卡皮艾托將比林斯基擠出前十。斯莫爾和杜克森的碰撞引發(fā)安全車，杜克森的左前輪撞到了斯莫爾的右后輪導(dǎo)致后者退賽。

在安全車出動前，安東內(nèi)利已經(jīng)落后斯滕斯霍恩1.5秒，特拉姆尼茨更是落后安東內(nèi)利2.8秒。但安全車沒能改變比賽走勢，斯滕斯霍恩的極限壓車讓他能夠帶開安東內(nèi)利，安東內(nèi)利也再次擋住了特拉姆尼茨的進攻。

最終斯滕斯霍恩率先沖線拿下本賽季第4勝，安東內(nèi)利落后2秒獲得亞軍，特拉姆尼茨守住哈維科特的進攻獲得季軍，也落后安東內(nèi)利近3秒。杜菲克獲得第5，卡馬拉和弗盧夏排名6-7，卡皮艾托升至第8，瑪雅·維格守住久斯蒂的進攻排名第9，連續(xù)三場獲得積分，久斯蒂繼揭幕站后再次進入積分區(qū)。

周日排位

B組率先出場，安東內(nèi)利做出1分42秒650的最快圈速，這一成績力壓后出場的A組頭名卡馬拉奪得桿位。哈維科特落后0.184秒排名次席，身后是拉莫斯、坦加維盧和博拉。弗盧夏、貝洛夫、范霍彭、阿曼德和雷維茲排名6-10，久斯蒂遭遇賽車故障未能出場。

后出場的A組盡管有特拉姆尼茨、斯滕斯霍恩、卡馬拉等好手，但沒能超越安東內(nèi)利創(chuàng)造的成績。卡馬拉做出1分42秒667的成績，僅落后安東內(nèi)利0.017秒。周六速度冠絕全場的R-ace GP卻顯露頹勢，斯滕斯霍恩以0.061秒之差排名小組第2，特拉姆尼茨卻落后0.282秒僅排名第5，身前是卡皮艾托和杜菲克?，斞拧ぞS格也沒能延續(xù)良好狀態(tài)排名小組第7，落后于比林斯基，最后一個沖刺圈spin的扎加澤塔排名第8。

周日正賽

起步后安東內(nèi)利面對卡馬拉的進攻守住頭名，斯滕斯霍恩和拉莫斯升至3-4，哈維科特跌到第5?？ㄆぐ?、坦加維盧排名6-7，特拉姆尼茨升至第8，杜菲克一度連丟三位，但很快反超貝洛夫和比林斯基回到第9，貝洛夫占據(jù)前十最后一席，領(lǐng)先于弗盧夏、扎加澤塔和維格。

博拉起步熄火跌出前二十，比林斯基一度升至第9，但前翼突然受損讓他跌到隊尾，而斯莫爾和庫倫的事故引發(fā)安全車。

還剩19分鐘比賽重啟，特拉姆尼茨超越坦加維盧，貝洛夫超越杜菲克。弗盧夏也向杜菲克發(fā)起進攻，但以二人發(fā)生擦碰、弗盧夏沖出賽道而告終。

比賽倒計時10分鐘時，瑪雅維格沖出賽道陷入緩沖區(qū)退賽，安全車再次出動。

還剩5分鐘比賽重啟?？ㄆぐ谐焦S科特，杜菲克和弗盧夏在一號彎再次發(fā)生碰撞，弗盧夏試圖外線進攻，被杜菲克頂?shù)接液筝唖pin陷入緩沖區(qū)。賽會對于杜菲克和弗盧夏前一次的沖突沒有進行處罰，但杜菲克導(dǎo)致弗盧夏退賽因此被罰下場后退4位發(fā)車。安全車第三次出動，扎加澤塔進入前十。

比賽再次恢復(fù)時只剩最后一圈。最終安東內(nèi)利穩(wěn)穩(wěn)拿下賽季第二勝，卡馬拉獲得亞軍，斯滕斯霍恩以0.049秒的微弱優(yōu)勢登臺，拉莫斯排名第4，但二人在并排沖線時向彼此靠近，輪胎發(fā)生碰撞，雙雙失控撞墻。

經(jīng)過調(diào)查，賽會定性為比賽事故沒有進一步處理。二人是在終點線前發(fā)生的碰撞，也就是說斯滕斯霍恩是被拉莫斯推過終點線的，賽會通過回看車載視頻、轉(zhuǎn)播錄像和遙測數(shù)據(jù)，認為無法做出任何一位車手有變線行為的判斷。（我覺得斯滕斯霍恩似乎變線幅度比拉莫斯要大）

哈維科特反超卡皮艾托排名第5，特拉姆尼茨、坦加維盧和貝洛夫排名7-9。最后一個積分的競爭中，原本排名10-11的扎加澤塔和范霍彭在比賽重啟時似乎發(fā)生了碰撞，完全沒有跟上前9名的步伐，在沖過起跑線后二人名次雙雙跌落，雷維茲笑到最后取得本賽季首分。杜克森在最后一圈最后一彎失誤spin上墻。

安東內(nèi)利沒能登頂積分榜，在賽季開始前應(yīng)該很少有人能預(yù)料到。如果不是伊莫拉R2一天都沒能修好的機械故障，以及亨格羅寧R1領(lǐng)跑時的突然宕機，安東內(nèi)利目前至少能以超過10分的優(yōu)勢領(lǐng)跑積分榜。排位賽兩度奪桿，10場比賽5次頭排3次第二排，平均排位成績3.11傲視群雄；正賽兩度奪冠四次亞軍，可以說除了亨格羅寧R2排位賽成績明顯失常（第10）、以及巴塞羅那R1起步不佳直接被扒之外，安東內(nèi)利幾乎已經(jīng)做到了最好，但Prema似乎就是不如R-ace GP來得快。尤其是與斯滕斯霍恩相比，安東內(nèi)利的速度確實是經(jīng)常稍遜一籌，排位賽4:6落后，伊莫拉R1和穆杰羅R1面對領(lǐng)跑的斯滕斯霍恩都只能被拉開；和特拉姆尼茨的對比要好看許多，排位賽5:5，在巴塞羅那的兩場比賽也能夠從始至終給予巨大壓力，還有斯帕R2雨中的精彩超越。目前安東內(nèi)利只落后斯滕斯霍恩2分，而兩站之前這一差距還是27分，我依然相信以安東內(nèi)利的能力足以在下半賽季逆轉(zhuǎn)奪得總冠軍，雖然Prema的速度并無優(yōu)勢，但安東內(nèi)利的穩(wěn)定性比對手更強，而下半賽季的賽道安東內(nèi)利也更加熟悉（雖然對于斯滕斯霍恩也是一樣的）。前五站中安東內(nèi)利沒跑過巴塞羅那和亨格羅寧，上賽季在伊莫拉則是十足的災(zāi)難，但到了斯帕（上賽季6場比賽5次獲勝）和穆杰羅（上賽季三連勝）這兩條熟悉的賽道安東內(nèi)利的表現(xiàn)迅速回暖。下半賽季除了保羅里卡德沒有經(jīng)驗之外，紅牛環(huán)（1勝）、蒙扎（1勝）、贊德沃特（2勝）和霍根海姆（3勝）都是安東內(nèi)利曾登頂?shù)馁惖馈?/p>

另外兩位Prema車手，卡馬拉和弗盧夏分別以93分和60分排名積分榜5-6。卡馬拉的表現(xiàn)相當(dāng)于弱化版的安東內(nèi)利，在沒有經(jīng)驗的巴塞羅那和亨格羅寧表現(xiàn)疲軟，而伊莫拉、斯帕和穆杰羅相對出色，甚至能對安東內(nèi)利形成壓力。排位賽平均成績6.2僅落后于安東內(nèi)利和特拉姆尼茨，但三次無緣前十，穩(wěn)定性與隊友差距明顯。正賽10場比賽8次拿分，其中伊莫拉R2在第3的位置首圈就被撞退，西班牙R1則是排位發(fā)揮不佳后陷入車陣，基本上沒有失誤，都最大化獲得了積分。落后特拉姆尼茨26分的他想要挑戰(zhàn)積分榜前三有一定難度，但戰(zhàn)勝哈維科特還是很有希望的。弗盧夏平均排位成績9.4，除了斯帕Q1的第28名實在發(fā)揮失常之外，基本上穩(wěn)定在3-6排起步；正賽有一次登臺，4次無緣積分區(qū)分別是伊莫拉R2的疑似賽車故障從第7名名次暴跌后進站退賽、巴塞羅那R2被貝洛夫絕殺、斯帕Q1成績不佳，以及本站積分區(qū)內(nèi)被杜菲克撞退，總體表現(xiàn)還是合格的，只能說上限也就這樣了，實在無法要求更多。

前兩年R-ace GP一直是爭冠車隊，但始終缺少決定比賽的速度優(yōu)勢，然而今年他們毫無疑問是全場最快的車隊。斯滕斯霍恩在半程過后領(lǐng)跑積分榜可以說是本賽季的最大冷門，但這絕非偶然，排位賽三次奪桿與隊友并列最多，正賽4次奪冠7次登臺都是全場最佳，領(lǐng)跑能力尤其讓人印象深刻，超車能力也得到過證明。而他在F4時期就為人稱道的穩(wěn)定性也延續(xù)了下來，正賽中幾乎沒有任何失誤，讓他能夠牢牢把持住積分榜領(lǐng)跑的位置。但斯滕斯霍恩有兩場未能進入積分區(qū)，原因也很簡單就是排位賽跑砸了。西班牙的兩場排位賽和斯帕Q1均未能進入前十，這樣的排位賽成績對于爭冠車手來說是很大的隱患，與隊友特拉姆尼茨相比也明顯不如。

不過排位賽不穩(wěn)總比特拉姆尼茨的正賽不穩(wěn)要好得多。排位賽平均成績4.2僅落后于安東內(nèi)利，是唯一10場排位賽都進入前十名的車手，其中3次桿位與隊友斯滕斯霍恩并列最多，但另外4場比賽都位列4-5排發(fā)車，是不小的損失。正賽中伊莫拉R2莫名其妙的spin痛失領(lǐng)獎臺，斯帕R2也是因為紅旗才挽救了他在第二的位置spin上墻的失誤，作為爭冠車手顯然是不可接受的，而亨格羅寧R2則是被哈維科特撞退，否則他現(xiàn)在應(yīng)該與前兩名的差距很小。與斯滕斯霍恩的表現(xiàn)對比，排位賽二人5:5打平，但正賽從速度和超車，以及面對安東內(nèi)利的表現(xiàn)上看二年級的特拉姆尼茨都略遜新秀隊友一籌，目前落后隊友35分，想要爭奪總冠軍已經(jīng)非常困難，守住積分榜前三更為現(xiàn)實。至于扎加澤塔實在沒什么好說，排位賽最佳成績第13，平均成績17.4僅位列第22，正賽只有伊莫拉R2拿分，與隊友相差太大，如果最后R-ace GP無緣車隊冠軍，扎加澤塔作為三號車手的責(zé)任很大，雖然FRECA車隊排名只計入每場比賽每支車隊排名最靠前的兩位車手的成績，但至少弗盧夏是很穩(wěn)定的得分點。

VAR依然是哈維科特和杜菲克二人撐起車隊，哈維科特除了在匈牙利R2引發(fā)和特拉姆尼茨的事故外，表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定，平均排位賽成績6.6，基本上每場正賽都能有名次提升，拿下一場勝利和兩次登臺，但速度與前三名相比還是差距明顯，甚至不如去年同期的成績亮眼。杜菲克在賽季初期表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的，前8場排位賽都躋身前十，除伊莫拉R2首圈卷入事故退賽外全部拿分，但沒能登上領(lǐng)獎臺。匈牙利R2拿下他在FRECA的首桿，但起步不佳長距離也比較一般。本站如果不是與弗盧夏的事故也能夠連場拿分，只是在斯帕表現(xiàn)不佳。但他的速度在積分區(qū)內(nèi)部確實沒什么優(yōu)勢，尤其是在RPM車隊強勢崛起的背景下。至于庫倫，只是一位玩票的富二代而已。

從上賽季中期開始，新車隊RPM就穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了積分區(qū)的位置。本賽季卡皮艾托表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，以60分和弗盧夏打平，暫時排名積分榜第7，而隊友拉莫斯僅落后3分，二人都有一場比賽登臺奪得季軍。從排位賽來看拉莫斯的優(yōu)勢明顯，平均排位成績6.6，5次躋身前兩排發(fā)車，而卡皮艾托的平均排位成績僅為9.2，最好成績是一次第4名。但正賽卡皮艾托的優(yōu)勢明顯，除了揭幕戰(zhàn)伊莫拉R1因事故退賽外，已經(jīng)連續(xù)9場比賽進入積分區(qū)完賽，而且長距離大多呈上升勢頭；拉莫斯卻不斷遭遇意外，伊莫拉R1暖胎圈就遭遇引擎故障，巴塞羅那R1首圈卷入事故，其他的比賽中也鮮有威脅領(lǐng)獎臺的速度，基本都是名次下滑，在積分區(qū)末段徘徊。弗盧夏、杜菲克、卡皮艾托和拉莫斯的年度第6名之爭也將是下半賽季的一大看點。菲茨杰拉德···祝愿他早日康復(fù)遠離傷病。

MP車隊目前領(lǐng)銜中游集團，但與車隊前四有很大差距。梅格托尼夫在巴塞羅那R2表現(xiàn)出色登臺，排位賽兩度躋身前十、正賽三次拿分，伯尼爾也是排位賽兩度躋身前十，正賽兩次拿分最好成績第4，范特霍夫排位賽一次進入前十，正賽兩次拿分，三位車手都沒能在積分區(qū)內(nèi)穩(wěn)定立足。Trident也是同樣的狀況，新秀尼基爾·博拉在賽季初期表現(xiàn)驚艷，前三場都取得積分還在伊莫拉R2登臺，但此后7場比賽都沒能拿分。他的積分比兩位隊友加起來還高很多，排位賽平均成績13.8，5次進入前十。比林斯基和坦加維盧都只有1次進入積分區(qū)取得第8名，作為二年級生表現(xiàn)無法讓人滿意，比林斯基排位賽平均成績13.8與博拉相同，3次進入前十；而坦加維盧排位成績比兩位隊友都高（12.2），四次進入排位前十卻直到半程結(jié)束才打開積分賬戶，正賽長距離的表現(xiàn)不佳是Trident車隊下半賽季亟需解決的問題。G4車隊去年一分未得，今年請回貝洛夫，法國F4冠軍久斯蒂加入，讓車隊成績明顯回升，但貝洛夫也沒能重現(xiàn)2021賽季的精彩表現(xiàn)，上半程表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，正賽長距離表現(xiàn)要好過排位，排位賽僅三次躋身前十但穩(wěn)定性不錯，正賽五次拿分。久斯蒂兩次拿分，表現(xiàn)也穩(wěn)定在中游，作為新秀是完全合格的。

ART本賽季徹底跌到谷底，三位車手范霍彭、阿曼德和伍爾茲一共只有一次進入排位賽前十名（范霍彭亨格羅寧Q2），正賽僅5次拿分（范霍彭3次，阿曼德和伍爾茲各1次）。作為米尼離隊后的當(dāng)家車手，范霍彭的表現(xiàn)與去年相比并無明顯進步，只能說即時獲得資源傾斜，車手的實力還是決定性因素。而阿曼德和伍爾茲兩位在F4表現(xiàn)還不錯的小將，本賽季卻只在伊莫拉R2進入積分區(qū)，其余比賽無論排位還是正賽連進入前二十都不容易，讓ART車隊目前僅排名車隊積分榜第8，18分與KIC車隊持平。大衛(wèi)外卡參賽一上來就能拿下排位第7正賽第4，更是說明三位正選車手的實力有限。KIC車隊的所有得分均來自女車手瑪雅·維格，且均來自最近兩站斯帕和穆杰羅，前三站維格的表現(xiàn)一般，但在度過適應(yīng)期、來到較為熟悉的賽道之后，維格展現(xiàn)出出色的速度，尤其是單圈，斯帕兩場排位和穆杰羅Q1的狀態(tài)不斷提升，雖然正賽名次有所跌落還是連續(xù)三場取得積分，下半賽季可以期待維格再次進入積分區(qū)，甚至沖擊積分榜第10名也并非不可能。Arden車隊和杜克森直到斯帕才打開積分賬戶，其余比賽都表現(xiàn)平平，在Trident、RPM等新軍崛起，G4、KIC都有實力車手坐鎮(zhèn)的情況下，Arden頗有些逆水行舟的感覺。雷維茲能拿下1分已經(jīng)算是意外之喜，勒本的表現(xiàn)實在是讓人大跌眼鏡，作為GB3季軍來到FRECA圍場，卻幾乎一直處在墊底集團。對于MP、Trident、G4、ART、KIC和Arden來說，本賽季想要進入積分區(qū)實在是不容易，積分榜前9名的車手60%以上的場次都能守在積分區(qū)內(nèi)，留給其他車手的位置非常有限。

Sainteloc由客串登場的馬松拿下1分，而Monolite車隊雖然暫時沒有積分入賬，但斯莫爾的表現(xiàn)還是讓人看到了希望，其他的零分車手實在沒什么好說的。

Rest In Peace, Dilano.

7.15-16賽車比賽日程

F1進入魔鬼7月的間歇期，而FE、IndyCar和Super Formula三大方程式賽事都將展開角逐。FE倒數(shù)第二站來到羅馬進行雙賽。

FE電動方程式-羅馬雙賽（13-14/16）

周六排位16:40 正賽21:00 周日排位16:40 正賽21:00

Indycar來到多倫多街道賽，USF Pro 2000和USF2000作為墊賽。

IndyCar-多倫多（10/17）

周日排位2:50 周一正賽1:30

Super Formula再次造訪富士賽道，Super Formula Lights作為墊賽。

Super Formula-富士（6/9）

周六排位13:20 周日正賽13:30

此外還有法國F4和Eurocup-3的比賽，韓岑宇不在Eurocup-3大名單中。

法國F4-米薩諾（5/7）

周六17:15R1 周日0:55R2 17:50R3

卡丁車方面，未來冠軍賽在意大利Cremona賽道收官，中國車手崔原溥、孫嘯禹、姜厚載，以及加拿大華人車手Wang Ziming（@國安射手王？）將亮相。

卡丁車-未來冠軍賽（4/4）

周日決賽OKJ組18:30 OK組19:10