在6月2日的寶馬新車發(fā)布會上，除了i4系列之外，還發(fā)布了iX系列。新車將推出iX xDrive 40和iX xDrive 50兩款車型，美國市場的起售價為83200美元（折合人民幣約為53.09萬元），將于今年年底在國內(nèi)上市，而且還會在2022年推出iX M60。

寶馬iX是由中國籍設計師李田原主導外飾設計，定位于一款純電動中大型SUV，整體造型充滿了未來感。前臉扁平修長的大燈和巨大的“板牙”進氣格柵，很好的延續(xù)了寶馬的“痞帥”風格。中網(wǎng)內(nèi)部有菱形圖案，并集成了輔助駕駛系統(tǒng)所需的雷達和攝像頭。根據(jù)寶馬官方的說法，iX的主動式進氣格柵可將整車續(xù)航里程提升25km。

車身側面框架大量運用了碳纖維增強復合材料，車門邊框、尾門等位置均可以看到這種高科技車身材料，讓車主感受到來自工業(yè)技術與豪華氛圍的結合。同時，新車在優(yōu)化空氣動力學方面下了不少功夫，采用了水滴型車尾、隱藏式門把手、纖細的外側后視鏡等諸多設計，讓它的風阻系數(shù)達到了0.25cd，這樣能將續(xù)航里程提升65km以上。

iX的尾燈造型與前臉大燈保持一致，都是又細、又長的設計。iX的標識則表明了其純電動車型的身份。包圍的下方有導流槽的設計，兼顧了運動感。

內(nèi)飾部分也是相當激進，iX采用了六邊形、兩輻式方向盤，12.3英寸的全液晶儀表盤和14.9英寸的中控屏幕采用連屏設計，屏幕帶有弧度，能為駕駛者帶來更好的使用體驗。空調(diào)出風口采用細長造型，和外部大燈的設計相似。

車內(nèi)的實體按鍵減少了50%，中控臺與擋桿之間并沒有相連，未來感十足。水晶擋桿位于木質(zhì)飾板之上，周圍還有觸控式的虛擬按鍵和實體撥桿，品質(zhì)感和科技感真是一樣都不能少。

寶馬iX配有集加熱和冷卻功能于一體的熱泵系統(tǒng)，讓高壓動力電池和驅(qū)動總成的性能再上一個臺階。該系統(tǒng)可利用環(huán)境熱量、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，從而降低能耗。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，iX的熱泵系統(tǒng)可將續(xù)航里程提升10%，在極端環(huán)境中可將續(xù)航里程提升40%。

車身底部的空氣動力學能將續(xù)航里程增加約10km；全新鋁合金輪圈的重量減輕15%而且降低空氣阻力，使續(xù)航里程再提升15km；其他空氣動力學部件和運動套件搭配，讓續(xù)航里程增加15km左右。?

在底盤方面，iX采用了雙叉臂后五連桿懸掛、空氣懸架、電子控制減震器、xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、后軸主動轉(zhuǎn)向、集成式制動系統(tǒng)、17寸剎車盤，在舒適和運動之間取得了較高的平衡。

輕量化設計方面，新車采用了鋁制框架車身結構，輔以高強度鋼，配合碳纖維增強復合材料，結合創(chuàng)新設計和生產(chǎn)技術，在實現(xiàn)輕量化的同時也提升了車身剛性和穩(wěn)定性，降低了車身重心。前后副車架加強結構、前后穩(wěn)定桿設計也為車身結構帶來更好的穩(wěn)定性。

續(xù)航部分，xDrive 40采用容量為71kWh的電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程為425km；xDrive 50則采用容量為105.2kWh的電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程為630km。同時，iX系列的百公里能耗最低可達19.4kWh。

動力部分，xDrive 40的最大馬力為326Ps，最大扭矩為630Nm，0-100km/h的加速時間為6.1秒；xDrive 50的最大馬力為523Ps，最大扭矩為765Nm，0-100km/h加速時間為4.6秒。值得一提的是，寶馬還會在2022年帶來iX M60，那臺車的最大馬力將達到600Ps。