（本專(zhuān)欄所采用的圖片皆取自《紐約時(shí)報(bào)》）

近日，波音737 Max客機(jī)又發(fā)現(xiàn)了多處新的技術(shù)缺陷，其中飛機(jī)尾部有兩束關(guān)鍵線(xiàn)路存在短路隱患。

一名高級(jí)工程師透露，飛機(jī)尾部原本有兩束電線(xiàn)連接在尾翼升降舵的電機(jī)上，通過(guò)接受飛控計(jì)算機(jī)的動(dòng)作信號(hào)，從而控制飛機(jī)俯仰。

但由于設(shè)計(jì)原因，兩束本應(yīng)該分開(kāi)走線(xiàn)的電纜，被錯(cuò)誤地集中在一起布置。當(dāng)737 Max進(jìn)行飛行振動(dòng)或機(jī)動(dòng)過(guò)載，電纜可能撞到一起并短路。

發(fā)生短路后，尾翼將會(huì)失靈，并使737 Max陷入無(wú)法控制的俯沖而墜毀。

目前，波音公司正在評(píng)估這兩條電纜短路的實(shí)際可能概率究竟有多大，如果短路概率“足夠大”，就需要對(duì)已經(jīng)制造的800架737 Max重新分開(kāi)安裝這兩條線(xiàn)纜。

如今，波音公司高層聲稱(chēng)，除非特別危險(xiǎn)外，盡量不會(huì)改變737 Max客機(jī)的電路位置，以免發(fā)生不必要的額外損壞。

除去電路設(shè)計(jì)問(wèn)題外，737 Max還存在另一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，即波音公司的倫頓工廠為了簡(jiǎn)化安裝工藝，將發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的面板磨平，卻把保護(hù)面板免受雷擊的防雷涂層也一塊兒取消，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)被雷擊損壞的概率增大。

目前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)勒令波音恢復(fù)防雷涂層，否則進(jìn)行高額處罰。

最近波音公司風(fēng)波不斷，令人十分懷疑其工作能力和客機(jī)質(zhì)量，但在此還是希望在2020年不會(huì)再出現(xiàn)更嚴(yán)重的問(wèn)題。