長久以來，摩托車與路權(quán)之爭雖然很激烈，上篇文章也闡述一個(gè)觀點(diǎn)，就是摩托車要進(jìn)步進(jìn)步不能光盯著摩托車制造，需要摩托車企業(yè)和全國摩托車協(xié)會組合，升級為摩托車手的服務(wù)配套，為社會的公共服務(wù)建設(shè)出謀劃策，幫社會想想如何給道路上行駛更多的摩托車，而不能只讓交通運(yùn)輸局和交管部門的大佬們?nèi)ハ耄蝗凰麄儠y想，摩企要為摩托車騰出空間做些積極貢獻(xiàn)。

每年春運(yùn)的摩托返鄉(xiāng)期間，各品牌同氣連枝組建的臨時(shí)落腳點(diǎn)，為各路摩托車保駕護(hù)航，給那些民眾講解頭盔的重要性，講解雨衣雨披的使用安全，站點(diǎn)提供充電、維修、藥品和有償?shù)娘嬍撤?wù)，我在想，這樣這么人性化的服務(wù)為什么只能等到春運(yùn)？難道平時(shí)選擇摩托車出行的人就少嗎？要是這種服務(wù)能更多一些，是永久性的，那么優(yōu)先考慮摩托車出行的人會少嗎？可另一方面就是，某些地方為了令民眾改用汽車和坐車，打擊民眾使用摩托的便利性，對維修店進(jìn)行大清洗，勸降繳車封店，讓店主改行歸正，卻沒有得到任何廠商的幫助，這就是服務(wù)環(huán)節(jié)不到位，讓摩托車行業(yè)的缺口被地方越撕越開。

春運(yùn)期間，國道交通沿線的摩托車服務(wù)站點(diǎn)讓我多了一些思考，品牌都加入到這個(gè)服務(wù)陣線，令整個(gè)社會都關(guān)心這個(gè)，讓我覺得摩托車企業(yè)的服務(wù)范圍不應(yīng)只靠賣車和維修，能力越大責(zé)任也越大，生意不火的時(shí)候互相甩鍋，制造麻煩，玩價(jià)格跳水戰(zhàn)，把行業(yè)的整體氛圍都搞成像幫派斗爭，其實(shí)影響是很壞的，那么給普通市民的印象自然也是低端了。傳統(tǒng)實(shí)體店車行和攤位式摩修店都應(yīng)該向驛站式服務(wù)發(fā)展，由行業(yè)品牌來帶頭取締，給行業(yè)立規(guī)矩，而不是由不相關(guān)的地方管理者來收拾掉，多點(diǎn)參與城市建設(shè)，為摩托車的存活而努力。就像四川和藏區(qū)的機(jī)車服務(wù)驛站，那真是很棒，有得住有得吃，還搞得很有文化氛圍，可為什么其他城市就這么少？要是所有地方都得到推廣，自然就能促進(jìn)摩托文化的發(fā)展和理解。要知道，我們在藏區(qū)摩旅時(shí)，每停下來整頓和居住，都會遇到各種摩迷、旅行愛好者、驢友、自駕游人士，都會相互噓寒問暖一番，互相聆聽各自旅行和關(guān)于用車的所見所聞，能拿出分享的心，通過舒閑的感覺自由表達(dá)，互相傳授經(jīng)驗(yàn)，把不好的習(xí)慣剔除，鼓勵(lì)和平用車，整個(gè)氣氛都很融洽。而為什么城市就不存在這個(gè)呢？

今后的摩托車無論是國產(chǎn)的，還是進(jìn)口的，只會越來越好，越來越復(fù)雜，只靠一些傳統(tǒng)自學(xué)摸索出身的修車師傅口碑再好，都是令人質(zhì)疑的，搞不好把車越修越壞，就得不償失。進(jìn)駐摩托驛站的摩托車維修師傅，應(yīng)該有執(zhí)照的，接受過職業(yè)技校和品牌的維修培訓(xùn)，像藥店的藥劑師有執(zhí)照，像理發(fā)店的理發(fā)師傅有星級點(diǎn)評。整個(gè)服務(wù)行業(yè)的提升，提高用摩人的優(yōu)越感和自信心，拉近與汽車行業(yè)的服務(wù)差距，降低普通汽車駕駛員的優(yōu)越感，人們才會更加積極的優(yōu)先使用摩托車，使用摩托車的人多了，社會考慮摩托車的事情也會多起來，不被重視就要積極進(jìn)取，每當(dāng)討論摩托車未來，有些人就首先把禁摩社會不支持等問題放在最前面，這些問題誰不知道？歐美日面對越來越嚴(yán)格的限排政策時(shí)，都不生產(chǎn)摩托車了嗎？電瓶車就是這樣一步步的蠶食摩托車市場的，電瓶車使用人口巨大，行車不規(guī)范，充電不安全，各種人的用車問題形成巨大的社會問題，整個(gè)國家不得不考慮，才會開始接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

未來是多元化、個(gè)性化、擁有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的市場，套餐式服務(wù)。只要摩托車行業(yè)和企業(yè)都主動積極的參加近在眼前的一些熱點(diǎn)和摩托車有點(diǎn)關(guān)系的社會新聞，都做些應(yīng)對措施，既能滿足高端大排玩家所需，也要滿足高端小排玩家的需要。難道現(xiàn)在以一臺摩托車的價(jià)格的優(yōu)越感，還不及買手機(jī)、買廚具、家具、家電，和名牌衣服嗎？如果連賣摩托車的老板也這么想的，那還干這行什么？活該被人收拾掉?，F(xiàn)在賣東西就是要靠服務(wù)，靠質(zhì)量，靠包裝，吃環(huán)境，極需要正能量讓社會認(rèn)可。例如在新聞報(bào)道上一些騎著該品牌摩托車做好事的摩友，像救人、開路這些，那些品牌就該主動聯(lián)系做好事的人，剛好可以做活廣告，給一定物質(zhì)上或精神上的表示，以是鼓勵(lì)讓人美滋滋的，以后該品牌的一些活動，也給這些做好事的玩家留一些活動，這樣多好？要是有玩家是逆其道而行之的，用該品牌的摩托車引發(fā)社會負(fù)面的，企業(yè)也應(yīng)該主動站出來，批評那些玩家，如果對不上號？那還可能是偷的。

像有些地方不允許125或150以上的摩托車上牌登記，這些地方的管理者肯定還停留在90年代的摩托車印象，而這些地方的摩友就肯定也開始埋怨，那么各種廠家最好的做法是干嘛？不賣算了？那肯定不是了。趁機(jī)過去大搞摩托活動，推廣企業(yè)文化，還安撫摩友們，并盡快向玩家們提供本土最強(qiáng)最好的125/150摩托車?yán)?，現(xiàn)在國產(chǎn)摩企雖然已經(jīng)做大做強(qiáng)，排量越出越大，但是又輕又猛的小排量摩托車永遠(yuǎn)不會過時(shí)，而且還是社會主流，是引導(dǎo)普通民眾認(rèn)識品牌，讓人記住品牌的利器，主機(jī)廠們都該抓緊時(shí)機(jī)?？幢咎镌趪鴥?nèi)到今時(shí)今日還被人記住，除了劉德華電影的貢獻(xiàn)，當(dāng)然還少不了早期在國內(nèi)紅遍大江南北，還被所有國產(chǎn)摩托廠起家時(shí)都模仿制造過的，并很長時(shí)間都沒有超越原產(chǎn)的小強(qiáng)紅油鼓嗎？日系小排量在國內(nèi)雖然都是以通路車為主，但高性能的小排量運(yùn)動摩托車卻滿世界都在賣，有的遠(yuǎn)離中國，被大陸玩家戲稱為環(huán)大陸發(fā)售，有的會賣得挺貴的，而更有的是按大貿(mào)價(jià)格銷售?？蓢鴥?nèi)除了合資的宗申阿普利亞GPR125/150，國產(chǎn)仍然不出彩。難道這不是塊大蛋糕嗎？排量降了不等于質(zhì)量就丟了，逼格就沒有了，買車的待遇和服務(wù)就降了，誰說125cc的摩托車都是上不了大臺面的通路車？大家把玩車的心態(tài)端正好，看歐洲和日系放棄制造125了嗎？50cc的摩托車都在做呢，國產(chǎn)的150cc和200cc排量摩托車，制造了很長時(shí)間，排量比人家大，可是能擔(dān)保將人家的125cc的入門車全干趴嗎？更何況現(xiàn)在150cc以下的摩托車開始免購置稅，一些沒能力研制更大排量的摩企，或者正在等待合資大排量摩托車的企業(yè)，不妨在這空檔期下苦功，讓那些嘲笑本田和雅馬哈在國內(nèi)萬年125的時(shí)候，人家就已經(jīng)不停的賺了，還把口碑玩得很溜，以后城市就是有機(jī)會重新開放大排了，都會先考慮這個(gè)老品牌吧？

所以還是印證了我之前那句話，精品化才是國產(chǎn)車的出路。如果還不明？看看那些國產(chǎn)高端電動車是怎么做的？因?yàn)樗俣嚷瑑r(jià)格高了就沒人買嗎？宗申阿普利亞125/150在國內(nèi)的熱銷表明，擔(dān)心都是多余的，國產(chǎn)摩托想要在本土存活下去，就不要遠(yuǎn)離社會，更應(yīng)主動積極的參與，為現(xiàn)實(shí)出謀劃策。