疫情打擊之下，汽車行業(yè)的下滑非常明顯，穩(wěn)定汽車行業(yè)，已經(jīng)成為了當(dāng)下的重中之重。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。跌到了11年前的銷量水平，因此，一大波的救市政策來了。

購置稅減征+汽車下鄉(xiāng)

國家層面，直接推出了“購置稅減征+汽車下鄉(xiāng)”的組合拳打法，這套打法上一次推出還是14年前，當(dāng)時恰逢2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了減少對車市的沖擊，我國推出了購置稅減征和“汽車下鄉(xiāng)”的刺激政策。當(dāng)時的補(bǔ)貼力度也不小，1.6L及以下排量乘用車，購置稅減半至5%，農(nóng)村購買指定車輛，國家給予一次性財政補(bǔ)貼共計50億元。在那次的組合拳刺激下，2009年的乘用車銷量突破千萬輛，為1032萬輛，同比增長53%，超越美國成為全球最大的汽車市場。

而這次的救市政策似乎更為重磅，5月23日，國務(wù)院常務(wù)會議上決定，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。一輛裸車價10萬的車應(yīng)交稅8550元。如果每輛車購置稅全部減免，可以覆蓋600萬輛車；若按每輛車減征50%的方式來算，可以覆蓋1200萬輛車。5月27日，工信部召開提振工業(yè)經(jīng)濟(jì)電視電話會議提出，組織新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，雖然具體的措施還沒有出臺，但是可以預(yù)見的是，這波政策的力度也不會小。

各地“真金白銀”補(bǔ)貼

第一財經(jīng)制圖

除了國家層面以外，包括廣東上海湖北山東等等多個省市出臺了購車補(bǔ)貼政策，最高補(bǔ)貼高達(dá)1.3萬元，以上僅僅是不完全統(tǒng)計，還有不少省市未來可能也將出臺補(bǔ)貼政策，可以看出，無論是國家層面還是地方層面，都已經(jīng)做好準(zhǔn)備去花大力氣提振車市。

這么一套組合拳下來，能否重振車市呢？毫無疑問肯定會對車市有積極影響，但是想要重現(xiàn)2009年那樣的明顯成果，可能有些難。2009年，其實是已經(jīng)到了國內(nèi)家庭汽車消費爆發(fā)的時間，金融危機(jī)對國內(nèi)的影響相對較小，老百姓手中也積累了一定的余錢，只不過都在觀望。就等著這波政策來打開老百姓的錢包去消費。但是今年的情況有所不同，疫情對于經(jīng)濟(jì)的影響非常明顯，很多行業(yè)受到了沖擊，導(dǎo)致很多人的收入下降，很多人的手中都沒有多余的錢了。再加上今年的油價持續(xù)上漲，新能源車型的價格也在不斷上漲，即使推出大規(guī)模的救市政策，除了那些剛需的消費者以外，其他的消費者可能還是很難去改變觀望的態(tài)度。

但是不管怎么說，國家和各地的補(bǔ)貼政策對于咱們消費者來說都是好事，至少對于那些剛需的消費者來說，是確實可以得到實惠了。希望這些政策能夠盡可能地拉動汽車產(chǎn)業(yè)的消費，作為國內(nèi)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，不能再倒下了。