? ? ? ?我不是個搞媒體的，自打禁摩后也沒有再關(guān)注這個行業(yè)和圈子。近期因為解禁，自己心癢癢才又開始關(guān)注相關(guān)信息，因為想添置臺車代步。原因很簡單，市里面交通太堵了，四個輪都要和自行車看齊了；電動車不單沒技術(shù)含量，而且因為鋰電池的問題，對安全和便利都很煩。

? ? ? ?機(jī)車這個東東從來都是技術(shù)和責(zé)任大于數(shù)據(jù)的，汽車的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在幾乎是個人就能跑出來，機(jī)車對于沒專業(yè)訓(xùn)練過的人，跑數(shù)據(jù)就是生死之間。機(jī)車的每一個控制都涉及到了雙手雙腳的同步協(xié)調(diào)，還涉及到了身體動作引起的重心變化，從來就不是隨便一個阿貓阿狗上來就能搞的定的。每一個車都有自己的性格，總有人不去熟悉車性，指著叫缺陷的。車是工具，人是活的，人可以主動去了解工具，并在使用中有效利用優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，牛逼的六邊形機(jī)車是不存在的，就算有，那也是天價！

? ? ? ? 機(jī)車的技術(shù)需要時間的積累，每檔的速度區(qū)間；每個時速在不同檔位下的剎車距離；不同速度下前剎怎么配合后剎，前剎的重剎什么時候能用，轉(zhuǎn)彎半徑多少，不同半徑什么速度能過，等等吧，這都是需要一點(diǎn)點(diǎn)練的。練好了一個車，下一個也是這個過程，再牛的車手，拿個新車，也上不了極限。好的技術(shù)需要練，大腦記憶、身體記憶、本能記憶，天賦好的連個十遍二十遍，一般的練個百遍千遍，不好的怎么練都不會行！

? ? ? ? 肉包鐵啊，怎么敬畏都不過分，敬畏來源于責(zé)任，對自我的責(zé)任，對家庭的責(zé)任，對社會的責(zé)任。鐵包肉的汽車出了事不一定死和殘，機(jī)車出了事基本上就是死和生不如死的選擇！沒有責(zé)任意識的有兩個情況：以自我為中心和事實文盲。

? ? ? ?以自我為中心的表現(xiàn)就是天大地大我最大，我想怎么樣就怎么樣，我覺得對我有利的就是最好的，至于其他人，愛死死，關(guān)我屁事。

? ? ? ?事實文盲包括兩種，鬼火們一般都是真文盲，另一類認(rèn)字的才是最可怕的，抬杠的時候特別會對號入座，他覺得自己就是那個挨罵的，然后一句話整體上的表現(xiàn)就是看不懂。

? ? ? ?機(jī)車圈的媒體大部分都不講有效用車和文明用車，哪怕是頭部的，也是不停的數(shù)據(jù)和跑山，最多就是加一個油耗。最近看的摩杰座，這是對車友更有用的頻道。

? ? ? ?最近的凱越事故就是上面提到的問題，也充分體現(xiàn)了自媒體對于人血饅頭的渴望，對于相對成功人士（張雪）的羨慕嫉妒恨。事實上， 任何車廠都有槽點(diǎn)，不管是國外的，還是國內(nèi)的，每個車型都有優(yōu)點(diǎn)，也就必然會有缺點(diǎn)。

? ? ? ?最近河北的事故其實很簡單，菜鳥覺得自己很厲害，在體驗會上玩自己控制不住的動作，同時對車不熟悉，還不帶護(hù)具。出了事一群自媒體在要求廠家承認(rèn)剎車有問題！

? ? ? ?具有一定專業(yè)性的媒體前幾天嚇的不敢說話，這幾天才逐漸有回聲。

? ? ? ?凱越450RR作為國內(nèi)自研四缸的仿賽，重量還輕，前剎和輪胎都很強(qiáng)，專業(yè)車手測試對剎車強(qiáng)度是認(rèn)可的，對于ABS標(biāo)定，也和張雪溝通過。我認(rèn)為這個車不存在任何問題，很有性格特點(diǎn)，出的問題都是人的問題，出事的人根本就不會騎車，而且狂妄自大！

? ? ? ? 任何機(jī)車，前剎越強(qiáng)，就越容易翻，前輪只要站住了就會形成圓心，然后以整體重心進(jìn)行弧線運(yùn)動。輔助功能可以提供協(xié)助控制，專業(yè)車手可以主動控制。

? ? ? ?上大學(xué)的時候，有個同學(xué)家鄉(xiāng)騎摩托的很多，他說第一批買車的都改裝了，后來有一次問他，這些人現(xiàn)在啥樣，他說基本上都不在了，在的也不太全乎！

? ? ? ?摩托車行業(yè)能不能正常發(fā)展，能不能不被禁止，靠的是騎車人的素質(zhì)，現(xiàn)在很多地區(qū)的放開來之不易，需要每一個人珍惜！