近日，海爾集團(tuán)在青島成立汽車科技公司，命名為青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司。這是否意味著，海爾也加入了浩浩蕩蕩的造車大軍呢？

據(jù)天眼查顯示，青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司注冊(cè)資本1.5億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)；汽車銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零配件零售；住房租賃；會(huì)議及展覽服務(wù)等。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資控股。

此消息一出，關(guān)于海爾跨界造車的信息再此襲來(lái)。甚至有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“1.5億別說(shuō)造車，怕是連造PPT都不夠！”

其實(shí)早在2022年8月就有報(bào)道稱，海爾正在籌劃造車，進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。彼時(shí)，海爾集團(tuán)相關(guān)人士回應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)上傳言海爾集團(tuán)推出自有品牌汽車的報(bào)道不屬實(shí)。

針對(duì)此次“海爾跨界造車”的消息，海爾集團(tuán)官方再次辟謠并回應(yīng)稱，海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。

“新公司并不造車，主要為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化賦能?！焙栂嚓P(guān)人士也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

雖然海爾造車的消息被官方辟謠，但公開(kāi)資料顯示，海爾目前采取穩(wěn)健、曲線投資等方式進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈條，這與百度、小米等企業(yè)直接進(jìn)入造車模式不同。

據(jù)了解，早在2017年，海爾就涉足了汽車領(lǐng)域。海爾集團(tuán)旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，包括飛馳鎂物、博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。

隨后，海爾在2021年3月與上汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2021年5月，海爾又與吉利簽署合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷渠道、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面展開(kāi)合作；隨后，海爾又與奇瑞合作共同打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

從這些合作項(xiàng)目來(lái)看，海爾并非直接下場(chǎng)造車，而是進(jìn)入了汽車生態(tài)鏈。

事實(shí)上，家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域布局并非罕事?？v觀業(yè)內(nèi)，近年來(lái)，創(chuàng)維、索尼、美的、格力、海信等多家家電企業(yè)均以不同形式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。如創(chuàng)維、索尼等企業(yè)已經(jīng)推出了相關(guān)整車；美的最初以收購(gòu)云南客車等業(yè)務(wù)下場(chǎng)造車，最終以失敗告終。之后，美的則更專注于做汽車公司的零部件供應(yīng)商；格力通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，但并非打造乘用車，而是以鈦酸鋰電池技術(shù)路線為主的商用車、專用車等；海信則以車路協(xié)同及車身感知的核心零部件進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域。

有分析認(rèn)為，無(wú)論是家電企業(yè)，還是科技巨頭以不同形式進(jìn)入汽車領(lǐng)域主要基于兩個(gè)原因：一是目前這些企業(yè)自身所處的行業(yè)市場(chǎng)趨于飽和狀態(tài)，不得不尋求新的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方向；另一原因是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，此時(shí)切入還有機(jī)會(huì)。

中汽協(xié)10月數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高，分別為76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。2022年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

這一串飄紅的數(shù)據(jù)，再一次驗(yàn)證了當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的火熱。不過(guò)，行業(yè)火熱背后的競(jìng)爭(zhēng)，不容小視。

同樣是從家電企業(yè)進(jìn)入汽車圈的創(chuàng)維集團(tuán)，于2019年成立天美汽車后，2020年推出首款車型ET5，但銷量慘淡。之后，天美汽車于2021年更名為創(chuàng)維汽車，隨后推出創(chuàng)維EV6，該車型的銷量依然慘淡。數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車2022年10月銷量?jī)H69輛。

一度霸榜造車新勢(shì)力排行前十的威馬汽車最近日子也不好過(guò)，其于近日傳出裁員降薪的消息。據(jù)了解，威馬上?？偛恳褑?dòng)裁員，外包公司人員也在大規(guī)模離開(kāi)。另有消息顯示，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉。

此外，宣布造車600多天的小米，近日也被曝進(jìn)展不順 。

可見(jiàn)，當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入高度白熱化階段，無(wú)論是銷量一路長(zhǎng)虹的特斯拉、比亞迪，還是蔚小理等頭部造車新勢(shì)力，已經(jīng)大幅壓縮了留給后來(lái)者的增長(zhǎng)空間。與此同時(shí)，以大眾、通用、豐田等為代表的傳統(tǒng)車企在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的攻勢(shì)也在日益加強(qiáng)，對(duì)于后入局的造車選手來(lái)說(shuō)，他們面臨的將是一場(chǎng)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣的大背景下，對(duì)于海爾來(lái)說(shuō)，投身于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，但并不親自下場(chǎng)造整車，不乏明智之舉。