作者 —— 咖加用戶：李索羅

Zephyr，名詞，意為和風(fēng)、清風(fēng)，與蒙迪歐、EVOS共享架構(gòu)，是同架構(gòu)下定位最高的產(chǎn)品，林肯產(chǎn)品線唯一的轎車，也是入門級產(chǎn)品。

座椅和空間

低配前排座椅已經(jīng)非常優(yōu)秀了，坐墊長度和座椅模型也沒有問題。可能唯一的不足就是電動(dòng)腰托只有兩項(xiàng)，我覺得夠用，但是對座椅腰托有較高需求的乘客可能會(huì)覺得不舒服。高配的座椅調(diào)節(jié)相數(shù)很多，但坐墊表面形狀不太好，中段凸出比較明顯，會(huì)感覺頂腿。同時(shí)由此導(dǎo)致左右分開的腿托調(diào)節(jié)在日常使用過程中感知并不太強(qiáng)。也許對于大多數(shù)人來說可能還是低配座椅更舒服一些。坐姿方面與福特EVOS無異，調(diào)節(jié)范圍都比較大，很容易找到一個(gè)習(xí)慣的坐姿。

后排座椅并沒有充分利用空間優(yōu)勢，缺點(diǎn)在于肩部及以上靠背比較直立，如果能維持腰部比較緩的角度會(huì)好很多。不過現(xiàn)在的座椅在坐墊形狀和長度上還是非常良心的，短途乘坐體驗(yàn)會(huì)比較好。

空間延續(xù)了新平臺的優(yōu)勢，腿部空間相當(dāng)奢侈，頭部空間也夠用。

頭枕位置比較靠前，好在左右兩側(cè)可以翻折，把頭固定住之后脖子可以完全放松，對長期乘坐時(shí)的舒適度有所幫助。

門檻卡腿這個(gè)問題不出所料地沒有改善，非全包門的門縫也特別容易藏泥。

后備箱進(jìn)深不錯(cuò)，就是兩側(cè)的撐桿護(hù)板吃掉的空間比較多，一定程度上會(huì)影響裝載性能。

配置和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾整體上沿用了EVOS的設(shè)計(jì)思路，主要的區(qū)別在方向盤和一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上。最主要的問題還是屏幕距離前排乘客距離太遠(yuǎn)，且大量操作都集成在了中控屏里。

（這里借用一張知乎網(wǎng)友的圖）UI設(shè)計(jì)顏色雜亂，字體小，內(nèi)容又非常多，上手難度高，中控屏操作極不便捷，可以說是車機(jī)的反面典型了。

方向盤管柱調(diào)節(jié)范圍很大，也是新平臺共通的優(yōu)勢。

方向盤形狀怪異，大拇指握持有異物感，好看但是差評。

相比EVOS，林肯Z在內(nèi)飾高級感上還是下了不少功夫的。實(shí)體觸摸面板和實(shí)體按鍵的組合囊括了最常用的內(nèi)容，算是對中控系統(tǒng)的補(bǔ)足。

鍍鉻按鍵四處都是，只能說有時(shí)候豪華和土俗就在一線之間。

動(dòng)力總成

動(dòng)力總成可以滿足日常駕駛對平順性的要求，絕對動(dòng)力對于這臺車的定位來說很不錯(cuò)，平順性做的也足夠好，所以暢通道路上開沒有槽點(diǎn)。但中途加速時(shí)變速箱選檔困難導(dǎo)致中段響應(yīng)不好。換擋慢，不干脆，作為一個(gè)2022年的自動(dòng)變速箱有些不應(yīng)該。

懸架系統(tǒng)

在路況比較好的城市駕駛Zephyr是比較享受的，小震動(dòng)過濾地很不錯(cuò)。但在遇到大振動(dòng)時(shí)中后段壓縮阻尼很大，說白了就是一旦壓縮到一定程度就會(huì)覺得很顛，似乎是因?yàn)閼覓靿嚎s行程有限才做出這樣的設(shè)定。此外，前后濾震一致性較差，在前排也能明顯感覺出來后軸對于壓縮后段的處理有些簡單粗暴。

轉(zhuǎn)向手感比EVOS好，但隨著速度提升阻尼會(huì)在某一時(shí)速下突然消失，中高速的穩(wěn)定感比EVOS稍微好一點(diǎn)，但整體上看還是差評。標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤和早期的領(lǐng)克一樣輕飄飄缺乏阻尼，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤中低速手感還不錯(cuò)，高速時(shí)依然偏輕。至于回正力階躍式變化的問題，只能說比EVOS輕微一些，并沒有徹底解決。車身跟隨性處理地倒是不錯(cuò)，車頭指向靈敏清晰，開起來并不像一臺大車。

剎車腳感差評，初段踏板很輕，但輸出的制動(dòng)力卻一點(diǎn)也不少，需要收著踩，不然特別容易制動(dòng)力輸出過多造成點(diǎn)頭。在和行程對比時(shí)整體還是線性的，但有一些速度越慢剎車需要踩得越多的趨勢，堵車時(shí)缺乏回彈力也會(huì)比較費(fèi)腳。

NVH

噪音控制還不錯(cuò)，主要聲音來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，音色延續(xù)了福特2.0T又柴又難聽的傳統(tǒng)，但也就在比較低速的狀態(tài)下能聽見。路噪和胎噪都不算大，就是不知道會(huì)不會(huì)有EVOS后排隔音不佳的問題。這一切和同價(jià)位少見的隔音玻璃脫不開干系，也導(dǎo)致NVH性能是這臺車在面對同級別競品時(shí)唯一的優(yōu)勢。

總結(jié)

文章開頭有個(gè)陌生的單詞：Zephyr，能頭一次就把這個(gè)單詞念對的人不多，可能比認(rèn)識Continental這個(gè)單詞的人還少。與之前的大陸不同，Zephyr沒有中文名稱，官方稱其為“林肯Z”。Z這個(gè)字母除了讓我想起類似《World War Z》這種喪尸題材的影視/游戲作品外，再就是意義不明的“Z時(shí)代”，真不如叫和風(fēng)好聽。

總之林肯這個(gè)車很迷惑，起了個(gè)更讓人迷惑的名字。不過在福特的中國新架構(gòu)里很有可能是調(diào)校最好的車了，低配車型也算是具有一定的性價(jià)比，但仍然不得不說，不是一線大廠該有的樣子。