今天跟大家聊聊，最近發(fā)生的一件比較引人關(guān)注的新聞，就是小米正式宣布，要造電動(dòng)車(chē)了。

就在3月30日的晚上，小米春季發(fā)布會(huì)的后半段，雷軍正式宣布，要壓上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)，他說(shuō)這是自己人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他知道這個(gè)決定意味著什么。

大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，但凡一個(gè)領(lǐng)域的大佬，開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域，創(chuàng)始人都會(huì)說(shuō)自己是壓上了身家性命，而且是人生中最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，蔚來(lái)汽車(chē)的李斌，理想汽車(chē)的李想，小鵬汽車(chē)的何小鵬都是如此。

為什么大家都用ALL IN的方式來(lái)開(kāi)場(chǎng)呢？

其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)需要的資金都是上百億，而且多數(shù)是九死一生，所以花錢(qián)的當(dāng)然得先表個(gè)態(tài)，讓后期加入的投資人有信心，同時(shí)也是讓消費(fèi)者在產(chǎn)品沒(méi)有造出來(lái)之前，有更好的期待。

當(dāng)然，“雷布斯”這次更夸張，直接公布公司賬面上有1080億現(xiàn)金，造電動(dòng)車(chē)首次投入100億，未來(lái)10年投資金額100億美元，也就是600多億人民幣……言外之意，就是小米造車(chē)根本不需要融資，家里窮的只剩錢(qián)了。

這種表態(tài)，也有作秀的成分在里面，畢竟他屬于自帶流量的網(wǎng)紅企業(yè)家，動(dòng)動(dòng)嘴就能把關(guān)注度帶起來(lái)，這是多少汽車(chē)企業(yè)想做都做不到的事。

小米的號(hào)召力有多強(qiáng)，看看自己和身邊人就知道了。

我數(shù)了數(shù)家里的小米產(chǎn)品，有手機(jī)、插線板、牙刷、燒水壺、米兔、手環(huán)、充電寶、路由器、電視機(jī)、臺(tái)燈、監(jiān)控、手電筒、平衡車(chē)等等。

在小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)的前幾個(gè)小時(shí)，我拉了一個(gè)小米造車(chē)討論群，瞬間200人掃碼進(jìn)群就滿了，當(dāng)晚500人的群就滿了，還有好多兄弟想進(jìn)群卻進(jìn)不來(lái)……所以，小米的號(hào)召力真的是太強(qiáng)了，這么多年，小米代表的就是成熟的、性價(jià)比不錯(cuò)的產(chǎn)品，所以這個(gè)品牌就很值錢(qián)，貼在什么東西上面都好使。

小米自己也知道，他們有高粘性的客戶，有完整的智能生態(tài)，那么小米汽車(chē)也將會(huì)成為其生態(tài)中的一個(gè)載體，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車(chē)越來(lái)越智能，今后約等同于一個(gè)移動(dòng)的客廳。

那么，小米今后造的第一輛車(chē)，會(huì)是轎車(chē)、SUV、MPV還是跑車(chē)呢？

在小米發(fā)布會(huì)上，雷軍身后的PPT里出現(xiàn)了一臺(tái)印著小米LOGO的房車(chē)，很多人沒(méi)有看發(fā)布會(huì)，就根據(jù)這張圖就開(kāi)始傳謠言了，說(shuō)小米的第一輛電動(dòng)車(chē)是臺(tái)房車(chē)。

人家雷布斯在發(fā)布會(huì)的時(shí)候說(shuō)的很清楚，這臺(tái)車(chē)是為了實(shí)現(xiàn)一位米粉的愿望，幫他改造的一臺(tái)房車(chē)，米粉要開(kāi)著這臺(tái)車(chē)環(huán)游中國(guó)，而PPT里這臺(tái)車(chē)，就是上汽大通的V90 C型房車(chē)，據(jù)可靠消息，這是小米找的愛(ài)旅途團(tuán)隊(duì)做的深度改裝版本。

雖然說(shuō)房車(chē)的確可以更多的承載小米生態(tài)中的N多產(chǎn)品，但是小米造的第一款車(chē)，絕對(duì)不可能是臺(tái)房車(chē)，因?yàn)榉寇?chē)屬于極為小眾的細(xì)分市場(chǎng)，在乘用車(chē)市場(chǎng)里所占份額幾乎可以忽略不計(jì)，小米花那么多心思來(lái)造電動(dòng)車(chē)，不可能不為了跑量去搶市占率，而且房車(chē)用戶大概率是長(zhǎng)途旅行，又正好切中電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)，也就是高速行駛能耗過(guò)高，續(xù)航大打折扣，除非小米自建換電站，小米房車(chē)采用換電模式，但這樣一來(lái)，100億美金夠不夠燒，就不好說(shuō)了。

其實(shí)，現(xiàn)如今造車(chē)不值錢(qián)，電動(dòng)很值錢(qián)，這么多企業(yè)跨界進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，就是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)太能拉動(dòng)企業(yè)市值了，現(xiàn)在的上市公司，不沾點(diǎn)電動(dòng)車(chē)的話題，都不好跟人打招呼。

恒大汽車(chē)一輛車(chē)都沒(méi)賣(mài)，市值就已經(jīng)5000億港元了，成為港股中僅次于比亞迪的第二大企業(yè)；特斯拉年銷(xiāo)量只有50萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在打的豐田和大眾這種年銷(xiāo)千萬(wàn)輛的車(chē)企都嗷嗷叫，連BBA這樣的豪華品牌都個(gè)個(gè)噤若寒蟬。

電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)到底有意思在哪兒呢？為什么特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、威馬這樣的車(chē)企，都遇到過(guò)各種問(wèn)題，但身邊還是有不少人，會(huì)成為他們的死忠粉絲呢？雷軍，馬云這樣的大聰明，為何個(gè)個(gè)都迫不及待的要投資電動(dòng)車(chē)呢？

其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，電動(dòng)車(chē)就是目前最大的風(fēng)口，站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。

但問(wèn)題是，電動(dòng)車(chē)這個(gè)風(fēng)口也不是今年才有，幾年前，國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力就遍地開(kāi)花了，當(dāng)時(shí)的小米怎么不ALL IN呢？

其實(shí)，小米雖然沒(méi)有ALL IN，但是雷軍還是投了點(diǎn)的，大家回想一下蔚來(lái)汽車(chē)首發(fā)EP9的時(shí)候，一共造了6臺(tái)車(chē)，分別屬于李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、張磊和雷軍，只不過(guò)雷軍是作為順為資本CEO，也就是蔚來(lái)汽車(chē)投資人的身份擁有這臺(tái)車(chē)的。

雷軍這個(gè)大聰明當(dāng)然明白，現(xiàn)在他手頭的生意本來(lái)就是賺錢(qián)的，電動(dòng)車(chē)行業(yè)到底未來(lái)會(huì)怎么樣，還是有待考察，所以，當(dāng)初投資一點(diǎn)錢(qián)給李斌這樣相對(duì)還比較靠譜的創(chuàng)業(yè)者，先試試水。

李斌的蔚來(lái)汽車(chē)，雖然4年燒了400多億，才混成現(xiàn)在這個(gè)模樣，但是我們要知道，4年前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，跟現(xiàn)在大相徑庭，從供應(yīng)鏈到銷(xiāo)售端，從軟硬件技術(shù)到人才儲(chǔ)備，都在迅速迭代，越來(lái)越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱們小米最會(huì)玩的就是供應(yīng)鏈的整合、生態(tài)的搭建，再把系統(tǒng)深度優(yōu)化一下，貼個(gè)小米的標(biāo)，這不就齊活了嘛，造車(chē)和造手機(jī)相比，無(wú)非就是供應(yīng)商多一點(diǎn)，零部件多一點(diǎn)而已，質(zhì)量只要把控好，找人代工也不是不可以。

因此，小米造車(chē)百分百用代工模式，這是毋庸置疑的，但是代工也有兩種合作形式：一種是類(lèi)似蔚來(lái)和江淮的合作形式，江淮拿出土地和廠房估價(jià)20億，蔚來(lái)掏出10個(gè)億買(mǎi)來(lái)生產(chǎn)設(shè)備，然后由蔚來(lái)的員工負(fù)責(zé)質(zhì)量把控；另一種是”麥格納式“代工，麥格納是全球最重要的汽車(chē)零部件巨頭，號(hào)稱(chēng)”汽車(chē)界代工皇帝“，寶馬Z4、豐田Supra都是在麥格納的奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)的，奔馳大G也在這個(gè)工廠生產(chǎn)，麥格納還有一個(gè)斯太爾工廠，生產(chǎn)寶馬5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace電動(dòng)車(chē)，這種代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和流程給你將整車(chē)造好，然后你直接把錢(qián)打過(guò)來(lái)，跟我采購(gòu)就行了。

那么，小米今后會(huì)選擇哪種代工方式，我覺(jué)得極有可能是“麥格納式”，因?yàn)樾∶妆旧韺?duì)造車(chē)毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，如果像蔚來(lái)找江淮代工的方式，還得找?guī)装賯€(gè)人去管控質(zhì)量，小米其實(shí)完全可以憑借自己的號(hào)召力，找到一線車(chē)企來(lái)合作，直接讓對(duì)方整車(chē)生產(chǎn)好，貼小米的標(biāo)即可。

就在小米宣布造車(chē)的同時(shí)，網(wǎng)上又扒出了小米要和長(zhǎng)城合作造車(chē)的新聞，雖然事后雙方都否認(rèn)了，但是我覺(jué)得可能性極大，因?yàn)殚L(zhǎng)城知道自己的短板非常明顯，雖然SUV和皮卡都有優(yōu)勢(shì)，但是除此之外的轎車(chē)、跑車(chē)、MPV等等各類(lèi)車(chē)型，長(zhǎng)城旗下都沒(méi)有生產(chǎn)，如果能夠與小米合作，幫小米貼牌一起打這個(gè)市場(chǎng)，不正好可以補(bǔ)足自己的短板嗎？

隨后，又有人拍到雷軍與小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想一起合影的照片，大家又猜測(cè)，小米是不是要跟比亞迪合作，找比亞迪代工生產(chǎn)？

后來(lái)有人辟謠，說(shuō)這只是“華夏同學(xué)會(huì)”的一次聚會(huì)而已，今年正好是雷軍做東……其實(shí)，雷軍要造電動(dòng)車(chē)，肯定是離不開(kāi)比亞迪的王傳福，無(wú)論是買(mǎi)電池還是買(mǎi)芯片，比亞迪都可以給他提供。

從今天開(kāi)始算起，小米真正意義上的第一臺(tái)車(chē)，咱們什么時(shí)候才能買(mǎi)到呢？

有人猜測(cè)要用三年，因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)從成立到ES8上市，用了三年時(shí)間；小鵬汽車(chē)從研發(fā)到量產(chǎn)用了27個(gè)月，但是實(shí)際上小鵬汽車(chē)2014年就成立了，2018年小鵬G3才正式上市……我覺(jué)得，小米的第一臺(tái)車(chē)，應(yīng)該2年內(nèi)就可以上市。

首先，現(xiàn)如今的大環(huán)境跟當(dāng)年完全不同了，電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常成熟，尤其是特斯拉在上海臨港建廠之后，隨著這兩年的銷(xiāo)量暴增，帶動(dòng)了一大批國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)配套生產(chǎn)的企業(yè)，這些企業(yè)伴隨著特斯拉的成長(zhǎng)，自己也在壯大，現(xiàn)在反哺國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)車(chē)企，完全沒(méi)有問(wèn)題。

其次，小米最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域就是軟件開(kāi)發(fā)。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)難題， 無(wú)非是把零配件采購(gòu)齊了，自己搞軟件架構(gòu)，想當(dāng)年雷布斯是國(guó)內(nèi)最頂尖的程序員、華爾街勞模，他現(xiàn)在親自下場(chǎng)帶隊(duì)，相信問(wèn)題也不會(huì)太大。

最后，就是時(shí)間窗口的問(wèn)題，越往后補(bǔ)貼越少，越往后變數(shù)越多，等3年以上，還不知道新能源車(chē)市場(chǎng)會(huì)成什么樣子，所以現(xiàn)在趕緊坐上牌桌才是王道，小米當(dāng)年起家的玩法，就是“參與感”模式，把安卓系統(tǒng)拿來(lái)深度開(kāi)發(fā)，弄出MIUI系統(tǒng)，然后跟用戶溝通，頻繁迭代優(yōu)化，點(diǎn)滴積累才有了今天的豐碩成果。

很多電動(dòng)車(chē)企，早年就是學(xué)的小米的玩法，首發(fā)一批創(chuàng)始人版本車(chē)型，說(shuō)白了就是半成品，然后大家拿去開(kāi)，有問(wèn)題就及時(shí)安排人員上門(mén)處理，客戶非但不覺(jué)得這是問(wèn)題，反而感覺(jué)自己像是企業(yè)的測(cè)試工程師，只不過(guò)是自己掏錢(qián)上班的工程師而已。

所以，我猜測(cè)小米造的第一輛車(chē)2年內(nèi)應(yīng)該就能上市，而且不出意外，應(yīng)該會(huì)送一堆會(huì)員服務(wù)。

小米第一輛會(huì)造什么車(chē)，大概是什么價(jià)位呢？

很多網(wǎng)友希望小米造出來(lái)的車(chē)，性能吊打特斯拉，價(jià)格秒殺五菱宏光MINI EV……我覺(jué)得還是洗洗睡吧，除非雷軍說(shuō)100億美元全部拿來(lái)做補(bǔ)貼，那是有可能的，拿來(lái)造車(chē)的話，絕無(wú)可能性。

在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，說(shuō)白了大家的造車(chē)成本都差不多，市面上400-500KM續(xù)航的電動(dòng)車(chē)，小一點(diǎn)的例如歐拉白貓、黑貓也要7-8萬(wàn)，做工精良一點(diǎn)的好貓要12-15萬(wàn)，而同樣續(xù)航的SUV基本都在15-20萬(wàn)區(qū)間，小鵬P7這樣600KM左右續(xù)航的超長(zhǎng)續(xù)航版都要25-35萬(wàn)，牌子再硬一點(diǎn)的特斯拉，除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3一款車(chē)之外，其余車(chē)型都是30萬(wàn)往上跑了，而比亞迪即便所有的東西都自己來(lái)弄，旗下的漢EV也已經(jīng)賣(mài)到了20多萬(wàn)。

所以，小米造車(chē)肯定是先定好車(chē)型級(jí)別，然后再確定好性能區(qū)間，最后優(yōu)化成本，根據(jù)小米整個(gè)公司的風(fēng)格，我覺(jué)得肯定是首發(fā)最跑量的版本，走接地氣的風(fēng)格。

（網(wǎng)上的惡搞圖片）

去年，小米的高管說(shuō)了一句：“小米認(rèn)為未來(lái)的天下，得屌絲者得天下，得年輕人得天下”，結(jié)果惹來(lái)網(wǎng)友眾怒，搞的這位高管最終離職了。實(shí)際上，十幾年前大家都會(huì)自嘲或者互相調(diào)侃對(duì)方是屌絲，但是現(xiàn)在不一樣了，我可以自嘲，說(shuō)自己是屌絲，但你不能說(shuō)我，因?yàn)槭昵暗奈疫€年輕、還有希望，十年后的我，如果再被貼上屌絲的標(biāo)簽，那可能這輩子就是屌絲了，所以大家變的敏感且矯情。

但是，我們其實(shí)心知肚明，在任何產(chǎn)品和領(lǐng)域，小米造出來(lái)的東西，價(jià)格的確便宜，性能也不差，但絕對(duì)不是業(yè)內(nèi)頂尖的產(chǎn)品，但凡你的消費(fèi)能力可以再拔高一些，基本都會(huì)用其他品牌來(lái)代替。

那么在汽車(chē)領(lǐng)域，我們第一個(gè)想到的，就是年輕人的第一輛車(chē)，能不能選擇小米？

家里的首臺(tái)車(chē)，基本上都是10-15萬(wàn)區(qū)間的產(chǎn)品，目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉沖擊的是BBA這些豪華品牌，其他電動(dòng)車(chē)品牌誰(shuí)能沖擊大眾、豐田、本田這樣的合資車(chē)產(chǎn)品？無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，似乎誰(shuí)都不敢說(shuō)自己能干翻他們，小米如果能夠打造一款，一眼就能讓消費(fèi)者明白，這就是我要的第一輛車(chē)，它可以取代軒逸、卡羅拉、雷凌、朗逸……可以成為我的代步工具，那小米造車(chē)肯定就成功了。

所以，我認(rèn)為小米的第一輛車(chē)，大概率會(huì)是一臺(tái)三廂轎車(chē)，用10萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，去替代10-15萬(wàn)區(qū)間的合資轎車(chē)，我覺(jué)得勝算還是挺高的。

但是，一個(gè)新品牌也必須得有高端產(chǎn)品來(lái)拉高基調(diào)，就像小米手機(jī)的口號(hào)“為發(fā)燒而生”，小米汽車(chē)也可以是“為性能而生”，象征性的出幾臺(tái)高性能車(chē)，再限量發(fā)售搞點(diǎn)噱頭，這都是雷布斯最擅長(zhǎng)的，粉絲尖叫之后，下面的低端跑量車(chē)型就不愁賣(mài)了。

現(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)還是極大的，雖然綜合來(lái)看小米造車(chē)的各個(gè)方面，似乎都準(zhǔn)備的很充分，但是在汽車(chē)這個(gè)全新的領(lǐng)域，要建立起研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、品牌……這么一整套體系，對(duì)雷軍來(lái)說(shuō)難度是前所未有的大。

理論上講，現(xiàn)在的小米體驗(yàn)店擴(kuò)建一下，擺幾臺(tái)小米汽車(chē)問(wèn)題也不大，但是汽車(chē)產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)，真的跟手機(jī)、電腦、筆記本差別很大，汽車(chē)涉及到的售后問(wèn)題，也遠(yuǎn)比這些電子產(chǎn)品復(fù)雜的多，手機(jī)死機(jī)可以重啟，有問(wèn)題可以退換貨，汽車(chē)卻是目前大部分家庭消費(fèi)中，除了房子以外單價(jià)最高的商品，小米汽車(chē)今后的口碑能否建立好，每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。

當(dāng)然，我還是祝福小米汽車(chē)，希望他們今后能夠越走越好，因?yàn)樵蹅兊钠?chē)產(chǎn)業(yè)需要這樣的革新者來(lái)改變現(xiàn)狀，別的不說(shuō)，單拿經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格體系來(lái)說(shuō)，成交價(jià)不透明、服務(wù)不給力等等，新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)在慢慢改變這個(gè)現(xiàn)狀了，只是大多數(shù)的品牌號(hào)召力和影響力都不夠，特斯拉又是個(gè)外來(lái)品牌，也不是普羅大眾能消費(fèi)的商品，如果小米今后能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)，他的銷(xiāo)售模式可以對(duì)現(xiàn)有的4S店模式起到摧枯拉朽式的沖擊，我覺(jué)得無(wú)論他造車(chē)成不成功，起碼在這一點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)史就要給他記上濃墨重彩的一筆。

另外，小米這么有錢(qián)，代工到最后他也會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上有些技術(shù)還是要控制在自己手里，咱們國(guó)家的高端制造業(yè)被人卡脖子的事，現(xiàn)在連老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引領(lǐng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)走出中國(guó)、走向世界，那他們需要整出一些自己的專(zhuān)利技術(shù)、搞一些顛覆性創(chuàng)新，我覺(jué)得這才是真本事，至于整合產(chǎn)業(yè)鏈的事，其實(shí)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)企都會(huì)做，產(chǎn)品本質(zhì)上其實(shí)差異不大，更多的還是品牌營(yíng)銷(xiāo)層面的差距。