最終還是撐不住了。

在6月份剛剛獲得廣汽集團和三菱近19億貸款資金支持的廣汽三菱，本以為會在雙方股東的強力支撐下，重回正軌，不過最終還是事與愿違。日前廣汽三菱被曝出即將停產(chǎn)和裁員的消息，或許廣汽三菱也將告別國內(nèi)市場。

根據(jù)《致廣汽三菱全體員工的一封信》的內(nèi)容顯示：“受市場轉(zhuǎn)型的影響，廣汽三菱產(chǎn)品的銷售遠未達預(yù)期，經(jīng)營陷入困境。并將于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。公司需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益?！?信的末尾還有廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗以及執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明的簽名。

而如今這封信的內(nèi)容也基本落實了今年3月份關(guān)于廣汽三菱的一些傳聞。據(jù)悉當初有媒體曝光稱“三菱將退出中國市場”，當時廣汽三菱回應(yīng)稱：正在經(jīng)營，沒有退出，工廠正常運轉(zhuǎn)。不過隨后的一些“動作”也已經(jīng)讓廣汽三菱頹勢盡顯。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣汽三菱累計銷售3969輛，同比下滑57.95%。在整個廣汽集團銷量排名中，處于末尾的位置。而自今年4月起，廣汽集團已不再單獨披露廣汽三菱銷量，而是將廣汽三菱合并至“其他”項。

其實在去年廣汽集團已經(jīng)開始為廣汽三菱“輸血”，試圖想把廣汽三菱從“深淵”中拉起來。而全新歐藍德的上市無疑成為了廣汽三菱最后的希望，但是最終糟糕的市場表現(xiàn)，徹底的讓廣汽三菱墜入谷底，翻身無望。

而全新歐藍德銷量不及預(yù)期，一方面是價格偏高，性價比優(yōu)勢得不到凸顯。另外廣汽三菱羸弱的品牌力，已經(jīng)讓其處于市場的邊緣，對于消費者的吸引力并不大。而從大環(huán)境來看，新能源車型的崛起，也開始進一步擠壓傳統(tǒng)燃油SUV市場，而相對偏小眾的車型首當其沖的面臨被淘汰的命運。

廣汽三菱還會有翻身的機會么？

在《致廣汽三菱全體員工的一封信》還提到：順應(yīng)趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機遇，廣汽三菱將迎來涅槃重生。

如今新能源汽車市場的火爆勢頭，確實能夠給不少車企帶來機會。此前比亞迪正式憑借徹底停產(chǎn)燃油車，搶先抓住市場機遇，一舉成為當前國內(nèi)汽車市場的銷量冠軍。但是廣汽三菱想要憑借新能源產(chǎn)品翻身，談何容易？

此前，廣汽三菱在新能源市場的無所作為，基于廣汽埃安V平臺打造而來的阿圖柯，并未獲得市場的認可，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這款車型的月銷量基本保持個十位數(shù)，甚至是個位數(shù)。偏高的售價以及羸弱的口碑，很難讓消費者接受這款“換殼”車型。

而在今年3月份，三菱汽車對外宣布，在未來5年內(nèi)推出16款新車，其中有9款車型將會實現(xiàn)部分或完全電氣化。不過未來這些車型即便是能夠在中國市場上市，到底競爭力如何依然很難說。另外值得一提的是，當前中國市場已經(jīng)不是三菱的重點，根據(jù)此前披露的信息顯示，三菱未來將運營重心轉(zhuǎn)向東南亞和大洋洲。而想要憑借新能源產(chǎn)品迎來轉(zhuǎn)機，或許只是廣汽三菱一廂情愿罷了。

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