戰(zhàn)斗機(jī)迫降客機(jī)，在現(xiàn)代歷史上并不絕對(duì)罕見。比如在911事件中和911之后，超級(jí)大國(guó)內(nèi)部空軍的值班戰(zhàn)斗機(jī)就得到了明確的命令，隨著準(zhǔn)備起飛迫降飛行軌跡異常的客機(jī)。當(dāng)然這個(gè)命令下達(dá)的有點(diǎn)晚，明顯屬于事后諸葛亮。如果早就有類似的命令，恐怕911事件本身也可以相當(dāng)程度上避免。在此之前，在冷戰(zhàn)高峰年代，還有多次戰(zhàn)機(jī)迫降客機(jī)失敗，導(dǎo)致戰(zhàn)斗機(jī)被迫向客機(jī)開火而產(chǎn)生嚴(yán)重后果的事情發(fā)生。而類似的戰(zhàn)斗機(jī)指揮客機(jī)迫降不成功，被迫開火的情況還發(fā)生了兩次，基本都是在前蘇聯(lián)的遠(yuǎn)東地區(qū)上空，面對(duì)的也都是東亞半島南部的客機(jī)。不過(guò)開火后一次迫降成功；另外一次則徹底墜毀。既然前蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機(jī)兩次都實(shí)際開火甚至使用了空空導(dǎo)彈。這說(shuō)明蘇聯(lián)防空軍的戰(zhàn)機(jī)飛行員和迫降對(duì)象客機(jī)之間的溝通，

都出現(xiàn)了嚴(yán)重的障礙，最終導(dǎo)致了悲劇性的結(jié)果。當(dāng)然，這類事件中，超級(jí)大國(guó)在其中扮演的角色都是極為不光彩的。因?yàn)槌?jí)大國(guó)的戰(zhàn)略偵查機(jī)。屢次利用北美和東亞之間的固定民航機(jī)洲際航線和飛行代碼，來(lái)對(duì)前蘇聯(lián)在遠(yuǎn)東和太平洋沿岸的軍事基地進(jìn)行頻繁的抵近偵查。而美軍的部分戰(zhàn)略偵察機(jī)的機(jī)體平臺(tái)，和部分固定航線民航機(jī)機(jī)型非常相似，甚至有些就是同一種飛機(jī)平臺(tái)的不同用途。因此想從雷達(dá)上遠(yuǎn)程識(shí)別出來(lái)相當(dāng)困難。這樣一來(lái)，面對(duì)頻繁的騷擾，前蘇聯(lián)防空軍方面只能每次都緊急起飛戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行進(jìn)近距離的目視識(shí)別。這樣蘇聯(lián)飛行員在不斷地被戲耍之下，心里火大肯定是必然的。而且超級(jí)大國(guó)以及和其配合的仆從國(guó)，還有更沒(méi)有底線的動(dòng)作，這就他們之間的部分固定洲際航行本身，也秘密肩負(fù)空中戰(zhàn)略偵查的任務(wù)。

有時(shí)候的所謂大幅度偏航，其實(shí)有些就是故意而為之。最終越線方和攔截方成了假糊涂對(duì)真糊涂，警告迫降不成，變成了直接開火擊落！實(shí)際上最終成了雙輸?shù)母窬?。那么一般情況下，起飛戰(zhàn)斗機(jī)警告和迫降客機(jī)，也是有國(guó)際慣例性動(dòng)作的。第一，如果戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)起飛，對(duì)某架客機(jī)進(jìn)行警告、攔截包括計(jì)劃最終迫降。那么首先要從從側(cè)面的一定安全距離逐步靠近客機(jī)駕駛艙；讓兩者之間逐步形成速度高度和航向基本相同而穩(wěn)定的同向伴飛狀態(tài)。如果是白天目視清晰，則戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，可以用手勢(shì)通知客機(jī)飛行員必須降落。戰(zhàn)機(jī)飛行員手掌平伸，做下壓的動(dòng)作。如果客機(jī)飛行員此時(shí)不予理會(huì)，或者沒(méi)看清戰(zhàn)機(jī)飛行員的動(dòng)作，此時(shí)可以用無(wú)線電國(guó)際緊急頻率直接呼叫對(duì)方，命令其必須降落。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，此后戰(zhàn)斗機(jī)可飛到客機(jī)正前方一定的安全距離，搖擺機(jī)翼，引導(dǎo)客機(jī)飛往指定機(jī)場(chǎng)。

第二，如果客機(jī)拒絕隨同降落，戰(zhàn)斗機(jī)可以飛到客機(jī)側(cè)后方，向客機(jī)兩側(cè)安全距離發(fā)射曳光彈，或者用機(jī)炮直接空射開火，進(jìn)行警告性射擊。第三，如果客機(jī)此時(shí)還是置若罔聞，我行我素，那么可以導(dǎo)彈加電，雷達(dá)鎖定，給客機(jī)飛行員最后幾分鐘的考慮時(shí)間。