營收同比下滑23%（為368.2億元），股東應占溢利同比下滑43%（為22.97億元），銷量同比下滑19%（為530,446輛），新冠疫情的催化使這家國內(nèi)自主品牌銷量冠軍未能逃過下滑命運。

這也在眾人意料之中。長達近兩月停工停產(chǎn)的汽車行業(yè)在上半年迎來艱難考驗，與其他瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)相比，吉利汽車上半年同比下滑19%的銷量成績顯示出品牌強勁的產(chǎn)品競爭力，同期市場整體下滑幅度為22.5%。

下滑已成為今年上半年最不需爭議的一個話題。同為出行領(lǐng)域，國際機場協(xié)會總干事路易斯·費利佩·德奧利維拉預測今年機場收入將下降57%，汽車行業(yè)中大眾汽車集團上半年銷售收入同比下降23.2%至961億歐元，雷諾集團上半年營收同比下降34.3%至-74億歐元。

可以看見的是，這場新冠疫情使全球出行領(lǐng)域企業(yè)遭到重創(chuàng)，緊隨而來的便是諸多體量較小的汽車品牌接連宣告破產(chǎn)或瀕臨破產(chǎn)邊緣，其中以拜騰、賽麟及力帆等品牌為代表。

但仍有部分人士認為這次疫情將會帶來拖延已久的變革。有分析人士認為，疫情將會加速我國汽車行業(yè)淘汰賽的步伐，使我國車市加速向成熟化邁進。吉利汽車的發(fā)展情況驗證這一理論。盡管上半年吉利在營收、凈利、銷量上均呈下滑趨勢，但市占率由年初的6.51%上升至6.74%，“相比于營收和利潤，市占率更為重要，在上半年特殊的環(huán)境下市占率還在提升，說明吉利汽車有一定的實力，也進一步顯現(xiàn)吉利汽車將會成為國際化汽車集團的趨勢。”

吉利汽車以前7月累銷611,568輛的成績排名全國廠商第四位，前三位均是合資公司。與自主品牌相比，吉利汽車以157,303輛的絕對優(yōu)勢超越長安汽車，位列國內(nèi)自主品牌銷量冠軍。

在3月我國疫情得到穩(wěn)定控制后，吉利截至目前已連續(xù)多月呈環(huán)比增長態(tài)勢，旗下帝豪車型前7月累計銷量超12萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)轎車排行前十榜單。高端品牌領(lǐng)克截至上半年累計銷量突破30萬輛，是我國首個銷量突破30萬輛的自主高端品牌，其于5月推出的新品領(lǐng)克05在今年7月銷量突破4,000輛，展現(xiàn)強大競爭力。高端新能源品牌幾何汽車于本月推出幾何C，被視為品牌全新銷量發(fā)力點。在復雜激烈的車市淘汰賽中，吉利以穩(wěn)定、持續(xù)的態(tài)勢不斷完善其、產(chǎn)品矩陣，擴大市場份額。

由此可發(fā)現(xiàn)，在部分難有競爭力可言的車企接連被淘汰之際，趨于成熟的企業(yè)展現(xiàn)出更強大的抗壓能力。盡管吉利上半年營收、利潤均呈下滑之勢，但更為關(guān)鍵的研發(fā)投入及資金問題顯示出集團正在持續(xù)健康發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利汽車研發(fā)投入3.4億，與去年同期的3.7億相差無幾；上半年集團總現(xiàn)金水平為202.1億元，較2019年年底微增5%。根據(jù)此前消息，吉利還計劃于今年完成與沃爾沃的合并重組計劃并登陸A股科創(chuàng)板，這將為吉利帶來更為充足的技術(shù)加持和資金支持。

在今年上半場，吉利成功告別長達4年的3.0時代，宣布全面進入4.0全面體系架構(gòu)造車時代，基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的兩款旗艦產(chǎn)品也將于今年上市，其中一款是去年上海車展上發(fā)布的吉利PREFACE概念車的量產(chǎn)版車型。

基于此，讓人有理由相信吉利將會以更為強勢的姿態(tài)迎接下半場比拼。但正如其一貫的謹慎態(tài)度，在半年報中吉利表示將下調(diào)今年原定年銷目標，即由此前的141萬輛下調(diào)約6%至132萬輛。目前吉利已完成修改后年目標的46.3%，按照計劃，吉利將在未來5月達到月均銷量141,687輛，對于目前月銷已突破10萬的吉利而言顯然不是難事。