近期一份來自東方金誠國際信用評估有限公司對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司的評級報告指出，截至2020年3月底，華晨汽車集團(tuán)負(fù)債總額高達(dá)1,226.75億元，占比資產(chǎn)總額1,754.37億元的69.93%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。其中短期債務(wù)金額為483.96億元，長期債務(wù)金額190.75億元，短期債務(wù)占比過高使得華晨汽車集團(tuán)存在不小短期償債壓力。值得一提的是，至截稿華晨汽車方面依舊未公布其2020年業(yè)績相關(guān)報告及財報。

據(jù)東方金誠數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車集團(tuán)2017年-2019年的負(fù)債總額分別為1,142.56億元、1,195.85億元和1,447.81億元，呈不斷增長趨勢；而該三年的資產(chǎn)負(fù)債率則分別為70.84%、69.93%和74.11%，從表面上看，2020年3月底數(shù)據(jù)比此前三年平均水平略有下降。在評級報告中東方金誠指出，根據(jù)中國進(jìn)出口銀行遼寧省分行公布的華晨集團(tuán)征信報告顯示，2020?年3月19日在該行存在 489.99?萬元的欠息記錄，目前該筆欠息已經(jīng)結(jié)清，同時東方金誠表示截至該報告出具日，公司在債券市場發(fā)行的各類債券均正常付息，到期債務(wù)按時兌付。而華晨汽車集團(tuán)控股有限公司則在8月18日的一份澄清聲明中明確表態(tài)“到目前為止所有到期債券本息均按時兌付，未有任何違約情況發(fā)生”。另外，有消息透露，華晨汽車集團(tuán)目前主要的債務(wù)流向?yàn)橥顿Y方面，例如在德國寶馬支持下與麥格納聯(lián)合開發(fā)的全新模塊化平臺M8X平臺項(xiàng)目為重點(diǎn)研發(fā)對象之一。

除卻華晨寶馬，華晨汽車集團(tuán)幾乎沒有任何的盈利來源。從東方金誠披露的截至2020年3月末其股權(quán)架構(gòu)方面可以看出，華晨汽車集團(tuán)控股的三個上市公司分別為上海申華控股股份有限公司、金杯汽車股份有限公司和華晨中國汽車控股有限公司，其中華晨中國則控股華晨寶馬汽車有限公司和新晨中國動力控股有限公司。申華控股與金杯汽車目前狀況已然蕭條，而最主要的“利潤奶?！眲t是來自于華晨寶馬，截至目前，華晨中國依然擁有華晨寶馬50%的股權(quán)。據(jù)2019年華晨中國官方公布的財報顯示，其應(yīng)收凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬利潤為76.26億元，比之2018年華晨寶馬貢獻(xiàn)的純利潤62.45億元大幅上漲22.11%，而這也意味著華晨中國自身處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。由于過度依賴于華晨寶馬，華晨汽車集團(tuán)旗下各自主品牌總體技術(shù)水平不高、產(chǎn)品競爭力弱，銷量持續(xù)下滑，難以盈利。例如中華品牌產(chǎn)品線過于薄弱同時又缺乏支柱型產(chǎn)品，一直難以在市場中實(shí)現(xiàn)突破；而有著寶馬提供的2.0T發(fā)動機(jī)的華頌7則在耗費(fèi)26億研發(fā)資金后鮮有人知，今年上半年甚至跌落至（0銷量）谷底。

自2018年放寬合資公司外國持有權(quán)限制后，華晨中國將25%的華晨寶馬股份賣給了寶馬，這意味著很快華晨就將失去一筆巨額利潤，同時也無法保持原本“平權(quán)”的地位，甚至在未來可能會失去更多華晨寶馬的股份。有趣的是，時任華晨中國董事長、與寶馬方面重新簽署合資協(xié)議分配股權(quán)的祁玉民在接受央視采訪的時候表示這是一筆不會虧本的買賣，其認(rèn)為“25%的股權(quán)在未來獲得的利益最起碼會翻一番，未來的25%一定會比現(xiàn)在的50%有著更大的利益”。同時祁玉民透露該筆股權(quán)為華晨中國帶來了350億元的資金、30億歐元的投資以及寶馬承諾對中華品牌的在汽車研發(fā)生產(chǎn)制造銷售等多環(huán)節(jié)的支持。只是到現(xiàn)在，中華品牌依舊沒有起色。

華晨汽車有著輝煌的過去。1992年華晨汽車以金杯客車廠資產(chǎn)為主的在美國上市，成為中國大陸第一家成功赴美上市的公司；2003年華晨汽車與寶馬合作成立華晨寶馬，隨后成為了國內(nèi)三大豪華車制造商之一；除卻金杯汽車銷量優(yōu)異，華晨汽車自行推出的尊馳和駿捷等車型也一度取得了不錯的成績。

然而如今，華晨汽車只能抓緊僅剩不到半截的救命稻草，或是希圖其自主品牌可以在寶馬助力下取得成功，或是依舊沉浸在華晨寶馬帶來的利潤之中難以自拔。又或者，華晨汽車集團(tuán)遼寧省大型國有企業(yè)的身份也能為其“新生”提供一份力量。