自從公司搬到成都之后，我就很少開車了。

成都的交通系統(tǒng)十分發(fā)達，公司樓下就有地鐵，成都的地鐵沒有廣州深圳的擁擠，里程高達519公里，排在全國第五，跟排前兩名的廣州深圳在里程上差別不大。

成都地鐵還有成長空間，預計到2025年，地鐵里程將達到850公里。

而我以前生活在地鐵里程僅有38公里的東莞，排在全國第四十名，我要體驗地鐵還得開車過去，注意是體驗地鐵，不是為了交通方便去乘坐地鐵。

而且全中國的地鐵都那么新，地鐵站里的空氣都讓人感覺十分干凈，只要地鐵站在不遠處，我就首選地鐵。

地鐵不太方便的時候，我就打車。

選擇打車是因為成都主街道紅綠燈多，一等就要好長時間，導致開車會比較累，我對開車又沒什么興趣，所以常常半個月才開一次車，偶爾路過自己的停車位，才發(fā)現(xiàn)車身上已積了一層薄薄的灰塵。

打車還有個好處，能遇到各種各樣陌生的司機，你就有機會問問別人的人生，了解到各種人生百態(tài)。

大部分司機都比較健談，他們也愿意跟一個陌生乘客，就自己的生活聊兩句，反正乘客下車了，這輩子就見不著了，痛痛快快說一說，當是他們發(fā)泄情緒的一種渠道。

最近大家不是說經濟不好嘛，我就隨機問了問一些司機的工作情況。

因為最近一周我搭乘專車多一點，所以這次的數(shù)據大多來自專車司機。

據專車司機們反饋，他們現(xiàn)在每天總的工作時間大約14-15個小時——我知道有杠精聽到這個數(shù)，馬上就忍不住要抬杠了，聽我說完再抬謝謝。

這十四五個小時，當然不是說連續(xù)工作這么長時間，中間有時候是在等單，把車停路邊休息，一休息就半小時到一小時不等，而且等單是有技巧的，老司機們懂得將車停在什么位置，容易接到跑長途的大訂單。

跑專車的客單價更高，跑的線路更遠，而快車客單價低一些，線路略短些，快車司機比專車司機會更多接一些十幾塊錢的零碎單。

“總的來說，我們跑專車的是心累，跑快車的是身體累?！币晃焕蠋煾颠@樣跟我總結。

那一天在外面跑十四五個小時，能掙多少錢？

“大概一萬五六的樣子，如果那個月活好，能沖到兩萬。”一位師傅說，“當然啦，你得開電動車，不要開燃油車，我以前開邁騰的，4年跑了38萬公里，燒油都燒了20萬，這些油錢要是省下來，就是利潤啊。（此處數(shù)據可能略微有記錯）

”現(xiàn)在專車師傅一般都是自己買車，大概工作一年半時間，可以把車錢賺回來。

我問他們現(xiàn)在開專車門檻高不高？是不是買輛B級車，就可以上路跑專車了？

師傅們說，并不是，現(xiàn)在跑專車可嚴格了，你最好得是新車，最好是電動車，老的燃油B級車很難拿到跑專車資格了，目前跑專車最多的就是比亞迪漢、小鵬P7、紅旗E-QM5等等。

其是比亞迪漢最多，多到大街上只要看到一輛漢，大家就默認是滴滴專車。

我曾經見到一位買model-3跑專車的，他說全成都大概只有二十輛model-3專車，大家一般不買這個車，后排座位小嘛，他買是因為想跑兩年，再把車給媳婦開。

從大家的反映來看，哪怕是現(xiàn)在年頭不是太好的2023年，跑專車時間拉長一點，還是能賺錢的。

但申請跑專車的名額可不容易?！耙话阋劝肽??！币晃粠煾嫡f起了他的經歷，“大家都在排隊，有人不干了，才會給后面的人名額，以免造成市場飽和。有了名額還要去面試，他們面試比公安局還嚴，不能染發(fā)、不能有2厘米以上的傷疤、不能有案底、不能紋身等等，面完試還要接受培訓，培訓完才讓上崗?！?/p>

“不過最近成都不是快大運會了嘛，為了保障大運會的運輸，多給出了500輛專車的名額，后面如果有飽和，估計會只出不進一段時間?！?/p>

我問起部分企業(yè)裁員，會不會影響到專車司機的競爭。

他們說會的，最近一年是有一些成都企業(yè)的高管來跑專車，這些人大概40歲左右，原本職位都挺高，月薪兩三萬上下，這時候如果背負車貸房貸，家里養(yǎng)著小孩，老婆又沒工作，本來就是他一個人養(yǎng)全家，就麻煩了，家里頭斷糧了。

司機們說，感覺成都的社會貧富差距，因為這一波裁員拉大了，富人大體上沒有變，但原本進入中產的中高級打工人，掉下來了一波。

他們離開原高管的位置后，社會上沒有相對應的崗位提供給他們。

他們人生經驗豐富，但身居高位多年，早就沒有實戰(zhàn)能力，精力也差了許多，出去后大企業(yè)自己都在裁，小企業(yè)不敢要他們——這種類型的人年齡太大，進了小企業(yè)，很難創(chuàng)造收益，通常還造成內部矛盾，小企業(yè)見都不見的。

很多高管說自己有管理經驗，其實“管理經驗”是個很模糊的詞，是難以判定的，管理經驗其實不值錢，技術經驗才隨時隨地經得起考驗。

再說，大部分企業(yè)都在裁員，人都裁沒了，還缺個做管理的？要裁就先裁工資高又只會做管理的。

高薪崗位沒人請，幾千塊錢的工作又沒法做，人生簡直就是重啟狀態(tài)。

難道還像二十出頭的小年輕一樣去街頭發(fā)傳單？還是重新學一門手藝慢慢來？這都不行，家里可能有兩個娃要養(yǎng)，房貸每個月還要供，每天都等米下鍋，他們不能從頭再來，那目前最好的選擇，就是去做收入還不錯，只是工作時間長一點的專車司機。

我就遇到過一位高管位置退下來的師傅，他說他四十多歲，二婚，在做高管時，娶了個小他二十歲的媳婦，還重新生了個娃，原本收入高又有社會地位，支撐這些成本完全不是問題，過著身邊人都羨慕的生活。

鬼知道啪一下，裁員潮來臨，他第一批給干下來，根本找不到工作，投出去的簡歷問都沒人問，想創(chuàng)業(yè)風險太大，他這種情況也不容許他瞎創(chuàng)業(yè)，他說他清醒得很，他要是創(chuàng)業(yè)失敗了，媳婦準跑，家里娃也指不定歸誰，想來想去，目前風險最低收益最明確的就是跑專車，只能選擇干這行了。

跑專車，不知道維系了多少中年人，差點垮掉的家庭。

其實，如果我當初沒有選擇創(chuàng)業(yè)，我現(xiàn)在可能也會開專車。

因為我以前在職場，也是個所謂的高管，但我在干高管時，就發(fā)覺不對勁了，覺得這條路走不通了，好日子快完了。

這跟中國的職場生態(tài)有關。

中國現(xiàn)在的工作人群，分兩類，一種是普通農民階層，或者像我這種在私企干一輩子的，沒有退休這種說法，是要一輩子干到死的。另一種是體制內的，他們有退休時間，到了那個年齡可以領著退休金安度晚年，大概有三十年左右的福氣可以享。

我在全國調研時，遇到過50歲退休的女性，她說她明年就可以領退休金了，后面估計就是要無憂無慮，全國旅游二三十年。

也就是她這一生，成長學習二十年，工作近三十年，休息三十年。

對于絕大多數(shù)人來說，這是非常非常奢侈的事情。

體制內有部分工作收入不高的，但還是有很多人打破頭也要進去，其實就是因為有保障，這個保障，主要就是指有退休時間，有穩(wěn)定的退休金可以拿。

私企工作的人通過買社保，現(xiàn)在也能拿退休金，但這個數(shù)據相差很大，機關事業(yè)單位工作人員的退休工資，比普通人高得多，普通人當中，有些連份穩(wěn)定的正經工作都搞不定，走的是靈活就業(yè)，將來會沒有退休金，或者拿的退休金，只夠勉強解決溫飽。

私企工作相對辛苦一些，有些工作的收入，比體制內略高一些，但后面有幾十年的時間是沒有保障的，可能是要干到死的。

而且據我親身經歷，私企有個職場天花板，一旦到這個天花板，就會開始走下坡路。

在私企里面工作，從20歲開始干活，干到30歲左右，就會淘汰掉一部分人，這部分人要么轉崗，一輩子從事中低端技術類工作，要么流入社會，成為臨時務工人員。

剩下的喘口氣，沖擊進私企的中高層，一般在28-32歲左右，會成為公司的經理或者總監(jiān)級別。

這段是私企上班族的黃金歲月，他們通常在這段時間內領著不錯的薪水，看起來大有前途，完成結婚、買房、買車這些人生大事。

在35-40歲左右，這些人會成為公司的總監(jiān)或者副總級別，但一般人到總監(jiān)就基本結束了，能做到副總的鳳毛麟角。

然后就沒有然后了。

我在28歲那年做到電商總監(jiān)，干到33歲我就覺得我到頭了，必須出來創(chuàng)業(yè)。

跟我一起在職場混的人，包括我很厲害的做到副總的上司，最后在40歲前，也必須離開職場創(chuàng)業(yè)。

這是中國私企的特點，中國私企的職場是不會養(yǎng)你一輩子的，你遲早一定得離開。

主要是兩大原因，一是所有行業(yè)的增長都有天花板，一旦這個行業(yè)到達天花板，就會開始向內卷，在卷動的過程中，首先就要清洗掉高薪崗和非核心盈利人員，中年高管就是最適合清洗掉的人群。

二是中國十分特殊，中國人太多，每年有上千萬的大學生畢業(yè)，人力資源極其充沛，有新鮮的年輕低價勞動力，為什么要用昂貴的中年勞動力？總監(jiān)這個崗位，有的是年輕人虎視眈眈，所有企業(yè)最后都會一致選擇，干掉非核心部門的中年管理層。

很多發(fā)達國家的中年人，可以平安度過中年危機，是因為他們勞動人口不夠用，使他們能在35-60歲有可持續(xù)的工作經歷，但在中國，35歲就是個天坑，再往上人力成本就太高，下面想上來的人多的是，最后造成中國企業(yè)特殊的35-60歲失業(yè)現(xiàn)象。

還有就是企業(yè)高層自己的問題，只要做到總監(jiān)以上，做高管做久了，很容易把自己給做廢了。

我當時做電商總監(jiān)，就有一種恐懼感，因為我每天的工作，就是開會、安排部門工作、簽字、查看各部門數(shù)據、處理部門內部矛盾等，我發(fā)現(xiàn)我職稱不錯，但實際干的活，沒一點技術含量。

我就時常問我自己，我要是離開這家公司，TM別的公司為什么要招我？簽字誰不會簽？開會誰不會開？我還不如一個直通車專員有用。

珠三角和長三角的職場還有個特點，三十歲之后，管理層的工作，基本都是靠朋友介紹，比較少在招聘網站找工作的，朋友人脈遲早用完，我都33歲了，我還能在這家公司干幾年？出去找兩次工作，人脈就會耗盡。

當時我就想明白了，我必須創(chuàng)業(yè)，再不創(chuàng)業(yè)就死定了，40-60歲這二十年只會走下坡路，到時候一萬塊錢一個月都拿不到，越往后越廉價。

就是這種危機感，促使我決定離開職場，把房貸提前交了半年，拿著剩下的兩萬塊錢，風風火火跑去創(chuàng)業(yè)了。

我的選擇是正確的，我上司比我牛逼多了，過了三四年，他在職場也遇到天花板，最后也出來創(chuàng)業(yè)了，現(xiàn)在干得也不錯。

最后能在私企干一輩子的是哪些人呢？是不可動搖的核心技術崗、是第一批跟老板起家的極小部分元老，其他所有人，都是流動的、可替換的。

在親身經歷了許多事情后，我想明白了一個道理：

在中國，絕大部分上班族，會在35-40歲發(fā)生一次折斷，這次折斷非常慘烈，收入會暴跌、社會地位會迅速下降，而且折斷遲早會發(fā)生，不要抱有任何僥幸的想法，是一定、必定到來。

很多人在萬科、在阿里、在京東做過高管，他就覺得自己很了不起，其實被大公司拋棄后，他最多靠原先的人脈，維持半年到一年的體面，一年后這種體面就基本敗光，沒有人再愿意搭理他，他要是找不到新的大公司，人生的一切就要全部重來。

很多人都迷信自己一帆風順，35-40歲之后越來越強，這是愚蠢的，中國環(huán)境特殊，除非你進入體制內，體制外的人35-40歲之后只會越來越弱，必須要提前做準備。

我認為這個做準備，不是為自己的上限做準備，而是要為自己的下限做準備。

就是你遇到折斷后，你要保證生活下限不能暴跌，你首先要保住自己的生活下限，再去談上限。

我遇到那位原先做副總，現(xiàn)在開專車的高管，就是在應對中年折斷時，沒有在事前做好下限準備，最后只能去開專車。

他跟我說，別看他做高管時收入高，其實說沒就沒了，而且這是條人生的斷頭路，他的高薪也就五六年，這輩子就再也沒有了，可他后面還有幾十年要生活，他就是提前透支了人生紅利，遠不如做醫(yī)生、做財務、做法律的人來得穩(wěn)定。

在他財務狀況良好時，只顧享受而不做人生投資，現(xiàn)在除了開專車，他真沒得選。

那怎么做，才能支撐起中年后人生的下限？

我自己的經歷是一條路，就是選擇去創(chuàng)業(yè)。

你在做高管時，就要做好“老子隨時會失業(yè)，明天要是創(chuàng)業(yè)我有什么資源可用”這種心理準備，得開始為自己的事業(yè)鋪路搭橋，最好在自己熟悉的行業(yè)里做延伸，不要碰自己不熟悉的領域。

比如我做了十幾年電商，所以我創(chuàng)業(yè)時只選電商賽道，要充分擴展自己的知識面和人脈，再討厭的人，只要沒沖突也盡量和氣生財，多學習別人的方法論，有時候在行業(yè)聚會時，別人無意中的隨便一句話，就可能改變你的人生。

還要把成本放到最低，千萬不要高投入，初創(chuàng)企業(yè)絕大部分死在成本問題上。

目前中國創(chuàng)業(yè)的成功率只有1%左右，風險這么高，不創(chuàng)業(yè)的怎么辦？

其實除了創(chuàng)業(yè)以外，還有很多其他生存下來的手段。很多大公司高管退下來后，都會經營一門行業(yè)里非常細的業(yè)務，有點接近于經營一家高技術含量的小店，給整個行業(yè)提供精細化服務，比如我認識的一些服裝設計總監(jiān)，會在廣州開工作室，提供特定的設計作品或者配飾產品；還有些行業(yè)資深人員，組織行業(yè)高端社群，或者用自己的特長，給各個公司做技術服務。

總之，他們離開了公司，但并沒有離開行業(yè)。

一個人活了三四十年，他一定累積了大量的社會經驗、行業(yè)技術、人際關系網，也精通一部分業(yè)務，這時候他就應該對整個行業(yè)進行無私的反哺，釋放自己的特長，通過釋放來吸引新的資源，從而將自己的能力重新變現(xiàn)。

要是真的沒有任何轉型方法，也可以提前做點低風險的投資保生活費，比如可以買一個社區(qū)的小商鋪，學一門手藝什么的。

中國的職場是不同于世界其他國家的，在退休前，幾乎非體制內的人，都要面臨長達20年的高風險期，在35-40歲時到達巔峰，然后突然直墜而下。

鑒于這種特殊市場的殘酷性，每一個80后、90后，都要提前做好準備。

我們不要老盯著商業(yè)巨頭的人生學習，我們成為不了商業(yè)巨頭，我們很有可能成為某個領域的細分專家，踏踏實實賺一點安家費。

人生不是煙花，不會一飛沖天，人生就像是海浪，沖一下，就回卷一下，再沖一下，再回卷一下。

認清自己能力的邊界，提前布局人生的風險，保護好家人不要過顛沛流離的生活，就是我們這些平凡人，這一輩子的最高成就了。

轉載 ：盧克文工作室 - 從企業(yè)高管到專車司機

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