從質(zhì)疑到認(rèn)可，造車新勢(shì)力逐漸走上了正軌，格局分化也漸趨明顯。第一梯隊(duì)，第二梯隊(duì)，以及正在被淘汰的部分新勢(shì)力，開(kāi)始呈現(xiàn)出更加明朗的“命運(yùn)線”。

6月銷量出爐，“期中考”落下帷幕，造車新勢(shì)力的成績(jī)單已經(jīng)出榜。

第一梯隊(duì)相當(dāng)穩(wěn)固，“蔚小理”這個(gè)組合，在某種意義上，已經(jīng)成為了一種樣板。傳統(tǒng)車企在朝著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，或多或少，參考著“蔚小理”的種種做法，諸如直營(yíng)模式、用戶企業(yè)，包括“僅一款車”的款型分布。

1-6月，蔚來(lái)汽車交付量占據(jù)榜首，達(dá)到了41956輛。小鵬汽車緊隨其后，交付量為30748輛。理想汽車排在第三位，交付量為30154輛。需要注意的是，這三家車企上半年的交付量，幾乎等于去年一整年的交付量。

再看具體的車型排名，理想ONE拔得頭籌?！爸毁u一款車”，不僅穩(wěn)居第一梯隊(duì)，而且還可以爭(zhēng)第一，甚至逼近于同級(jí)別燃油車的“霸主”漢蘭達(dá)。

第二名是小鵬P7，同樣有些出乎意外。上市僅一年，小鵬P7既超越了“同門”小鵬G3，又逆襲了蔚來(lái)ES6。橫在其面前的電動(dòng)車對(duì)手，應(yīng)該只有特斯拉Model 3/Model Y了。

第三名、第四名分別是蔚來(lái)ES6和蔚來(lái)EC6，上半年銷量分別為18023輛、14984輛。目前，蔚來(lái)遇到的潛在風(fēng)險(xiǎn)是，暫未有產(chǎn)品上的新動(dòng)作。年初公布的ET7，一直以期貨狀態(tài)存在。

★ “蔚小理”，格局還將如何演變？

毋庸置疑，理想與小鵬的座次之爭(zhēng)，只會(huì)更加焦灼。

5月份，新款理想ONE正式上市，內(nèi)外造型幾乎沒(méi)有什么變化，但在輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件配置上有所升級(jí)。

在感知系統(tǒng)上，增加1個(gè)800萬(wàn)像素的攝像頭，4個(gè)角毫米波雷達(dá)，對(duì)探測(cè)角度、探測(cè)距離、分辨率均有較大提升。新款車型將原來(lái)的Mobileye Q4芯片更換為地平線征程3芯片，單片算力達(dá)到5TOPS。

預(yù)計(jì)在第三季度，理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將開(kāi)放NOA功能，主要配合高德高精地圖，能夠做到識(shí)別紅綠燈，適應(yīng)城區(qū)道路。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，理想ONE的產(chǎn)品力再上一個(gè)新臺(tái)階，尤其在智能駕駛方面，開(kāi)始瘋狂補(bǔ)課，期待值也在加滿。

小鵬汽車同樣沒(méi)有放松，雙管齊下，連招齊發(fā)。G3i改頭換面，P5則開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。

作為小鵬G3的改款車型，小鵬G3i最明顯的變化是“換了臉”，與小鵬P7的造型保持一致，而且取消了車頂攝像頭，但在車身顏色上卻有不少的新意。

小鵬P5吊足了胃口，在剛剛過(guò)去的粵港澳車展上，公布了預(yù)售價(jià)格，16-23萬(wàn)元。這款車最大的亮點(diǎn)是頂配車型配備雙激光雷達(dá)，應(yīng)該也是目前量產(chǎn)車型中，售價(jià)最低的激光雷達(dá)車型了。

有什么神奇之處？答案：可以實(shí)現(xiàn)城市路況的自動(dòng)駕駛。

簡(jiǎn)而言之，小鵬汽車的策略是盡可能擴(kuò)大戰(zhàn)場(chǎng)。預(yù)計(jì)在明年，還會(huì)有一款中大型SUV要量產(chǎn)，據(jù)悉還將搭載XPILOT 4.0系統(tǒng)、激光雷達(dá)和空氣懸架。

話說(shuō)回來(lái)，蔚來(lái)汽車應(yīng)該還會(huì)穩(wěn)坐頭把交椅，不僅僅因?yàn)?款SUV持續(xù)輸出著影響力，更是因?yàn)槲祦?lái)?yè)碛薪∪⑼晟频难a(bǔ)能服務(wù)體系，以及覆蓋面龐大的銷售門店。

據(jù)悉，截至6月底，蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)已經(jīng)突破300座，超充站總數(shù)超200座，目的地充電站377座，還有幾乎覆蓋全國(guó)的一鍵加電服務(wù)。

★ 第二梯隊(duì)，巨浪滔天

第一梯隊(duì)，基本已經(jīng)抽身上岸了。相較于第一梯隊(duì)，第二梯隊(duì)的受關(guān)注度確實(shí)弱一些，但其競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，絲毫不亞于第一梯隊(duì)。而且，在勢(shì)均力敵，彼此差異化并不明朗的前提下，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)“搏出位”。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話，上半年，悄然排到榜單第四的是零跑汽車，達(dá)到了21744輛。隨后是哪吒汽車，半年銷量為21104輛。威馬汽車則排在第六位，銷量為15665輛。

最近頻頻發(fā)聲，歷史座次彼此交換的，正是威馬和零跑。

威馬CEO沈暉的心態(tài)還是挺好的，“目前上半場(chǎng)才開(kāi)場(chǎng)15分鐘，誰(shuí)能最后贏還不一定”。

這個(gè)比喻挺恰當(dāng)?shù)?，市?chǎng)如球場(chǎng)，不到最后不算贏。曾經(jīng)做到銷量引領(lǐng)的北汽新能源，最近同樣是叫苦不迭。諸多新勢(shì)力，在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)趨勢(shì)中，一直領(lǐng)先，才是最不易的。

威馬有自己的計(jì)劃。擺在眼前的，于上海車展上市的威馬W6，首先要在市場(chǎng)中砸出水花來(lái)。與百度Apollo合作的智駕能力，可否重新點(diǎn)燃一些市場(chǎng)熱情。

再朝著遠(yuǎn)方展望一下，下半年，威馬首款電動(dòng)轎車M7會(huì)來(lái)，擁有激光雷達(dá)，算力超過(guò)500TOPS，希望有機(jī)會(huì)將熱度炒上來(lái)。

終究，威馬沉寂總結(jié)了兩條經(jīng)驗(yàn)：1、10-20萬(wàn)的家用級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)不好做，很難在要求苛刻的用戶鐵墻上釘出一條縫；2、盡量不要碰網(wǎng)約車市場(chǎng)，B端銷量一時(shí)爽，但對(duì)品牌的傷害挺嚴(yán)重。

拿下第二梯隊(duì)“頭名”的零跑，則趁熱打鐵地許下了2.0戰(zhàn)略。

不過(guò)，這一戰(zhàn)略，更多的是豪情與愿景。按照車型規(guī)劃，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明豪言豪語(yǔ)，“自動(dòng)駕駛3年超越特斯拉”、“到2025年銷量達(dá)80萬(wàn)輛”。

從規(guī)劃圖可以看出，零跑共有4條產(chǎn)品線，包括T產(chǎn)品線、A產(chǎn)品線、C產(chǎn)品線和D產(chǎn)品線，價(jià)格從5萬(wàn)到35萬(wàn)，跨度極大，并且擁有轎車、SUV、MPV等多款車型，既包括純電，也包括增程。

心懷理想，當(dāng)然是好事情。但是，零跑銷量冒尖，仍靠著旗下的小型電動(dòng)車。接下來(lái)，能否支撐起更遠(yuǎn)大的野心，唯有實(shí)際證明一切。

★ 寫在最后

與造車新勢(shì)力“同儕們”奮力突圍不同，拜騰已經(jīng)轟然倒下了。最新消息，與拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司破產(chǎn)重組，再一次鎖定了落寞的結(jié)局。

另一邊，來(lái)自海外的消息，F(xiàn)araday Future（FF）與PSAC完成合并交易，更名為一家新公司，并于納斯達(dá)克交易所上市，共計(jì)融資超過(guò)10億美元，賈躍亭的FF91 Futurist似乎也要進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)了。

兩廂對(duì)比，不勝唏噓。大浪淘沙，電動(dòng)車的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，但淘汰絕不終止。

本文作者為踢車幫 曹安