【科普】畫風(fēng)相同的法國國家鐵路3-230 K型和4-230 G型蒸汽機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
閱讀前之提示
“十輪”者，蒸汽機(jī)車輪式也，即4-6-0輪式。本文提及的法國國家鐵路3-230 K型和4-230 G型蒸汽機(jī)車為“十輪”輪式。
法國北方鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“Nord”⑴，法國西方鐵路公司簡(jiǎn)稱“Ouest”⑵，法國國家鐵路管理局簡(jiǎn)稱“état”⑶，法國南方-加龍運(yùn)河鐵路公司簡(jiǎn)稱“Midi”⑷，法國巴黎-奧爾良鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“PO”⑸，法國國家鐵路公司簡(jiǎn)稱“SNCF”⑹；英國北英機(jī)車公司簡(jiǎn)稱“NBLC”⑺，法國巴蒂尼奧勒制造公司簡(jiǎn)稱“SCB”⑻，法國阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡(jiǎn)稱“SACM”⑼；巴黎輕便鐵路之友聯(lián)合會(huì)簡(jiǎn)稱“FACS”，盧瓦-謝爾省鐵路設(shè)備和遺產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱“APPMF”。
本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。
請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！
由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！
資料參考來源
《230 n° 1 701 à 1 725 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=230_n%C2%B0_1_701_%C3%A0_1_725_du_PO
《N° 1 701 à 1 720 de 1899-1900 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=N%C2%B0_1_701_%C3%A0_1_720_de_1899-1900_du_PO
《N° 1 711 à 1 725 de 1899-1900 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=N%C2%B0_1_721_%C3%A0_1_725_de_1899-1900_du_PO
《230 n° 1 301 à 1 370 puis 230-601 à 670 du Midi — WikiMidi》：http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=230_n%C2%B0_1_301_%C3%A0_1_370_puis_230-601_%C3%A0_670_du_Midi
《230 n° 4 201 à 4 220 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=230_n%C2%B0_4_201_%C3%A0_4_220_du_PO
《230 n° 4 231 à 4 270 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=230_n%C2%B0_4_231_%C3%A0_4_270_du_PO
《230 n° 4 271 à 4 370 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=230_n%C2%B0_4_271_%C3%A0_4_370_du_PO
《les locomotives 230 du reseau de l'etat》：http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/230.htm
《Untitled》：https://rail-22.assoc.pagespro-orange.fr/CFTA/230GF.htm
《Locomotive à vapeur, à tender séparé, à voie normale, 230 G 353》：https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM93000090
https://www.facebook.com/APPMF-372284762898658/
概述
4200型蒸汽機(jī)車是PO于1914年到1922年期間從SCB、NBLC以及SACM訂購的一批“十輪”蒸汽機(jī)車。SNCF于1938年1月1日正式成立后，將這些蒸汽機(jī)車定型為3-230 K型和4-230 G型。
背景
筆者在前文提到，隨著旅客列車和貨物列車的重量和運(yùn)行速度在不斷提高，Midi、Nord和PO等鐵路運(yùn)營商在尋找新型高性能蒸汽機(jī)車。這些鐵路運(yùn)營商最終選擇運(yùn)行于巴登黑森林的IVe型蒸汽機(jī)車，并很快在這款蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改，推出新的車型。
Midi于1896年到1910年間，從SACM等三家機(jī)車制造商采購了70臺(tái)“十輪”蒸汽機(jī)車，編為1301號(hào)~1370號(hào)機(jī)車；而Midi的鄰居——PO也不甘落后，亦于1899年到1900年間采購了25臺(tái)“十輪”蒸汽機(jī)車，編為1701號(hào)~1725號(hào)機(jī)車。
研制與制造
然而，PO并不滿足于這25臺(tái)“十輪”蒸汽機(jī)車，開始研制新型“十輪”蒸汽機(jī)車。新型蒸汽機(jī)車被定型為4200型，并賦予4201號(hào)~4370號(hào)車號(hào)號(hào)段，但為了控制設(shè)計(jì)成本，它們的鍋爐和氣缸與“十輪”151號(hào)~184號(hào)和3201號(hào)~3235號(hào)蒸汽機(jī)車⑽，以及“天皇”5300型蒸汽機(jī)車⑾相同。
4200型蒸汽機(jī)車于1914年至1922年間制造出廠，盡管期間因第一次世界大戰(zhàn)而暫停交付，但NBLC于1916年向PO交付4221號(hào)~4270號(hào)機(jī)車。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
早期的運(yùn)用概況
這些堅(jiān)固可靠的“十輪”蒸汽機(jī)車被PO配屬于南特、朗代諾、蒙呂松、波爾多、利摩日、維耶爾宗、科雷茲省于塞勒、布里夫拉蓋亞爾德、以及佩里格機(jī)務(wù)段，用于在平道區(qū)段牽引旅客列車、特快列車、混合列車和貨運(yùn)列車。他們可以在90至100 km/h的運(yùn)行速度牽引400~500 t的列車；但是，它們害怕運(yùn)行于坡度在25 ‰以上的坡道區(qū)段。
1924年到1925年間，PO將21臺(tái)4200型蒸汽機(jī)車以及38臺(tái)5300型蒸汽機(jī)車出售至當(dāng)時(shí)受法國保護(hù)的摩洛哥。1929年，PO總工程師安德烈·查佩隆在4200型蒸汽機(jī)車上測(cè)試擋煙板，此后機(jī)車悉數(shù)加裝擋煙板。
1934年，PO-Midi成立，4200型蒸汽機(jī)車的機(jī)車號(hào)段改編為230 201號(hào)~230 370號(hào)；同年，PO-Midi將位于布列塔尼南部的薩維奈—朗代諾鐵路，以及41臺(tái)4200型蒸汽機(jī)車一并移交état。在état，這41臺(tái)4200型蒸汽機(jī)車的機(jī)車號(hào)段改編為230 401號(hào)~230 441號(hào)，其中一些機(jī)車改掛水箱容積為18 m3的煤水車。
1937年以后的命運(yùn)
SNCF于1938年1月1日正式成立后，將原由PO-Midi運(yùn)用的4200型蒸汽機(jī)車定型為4-230 G型，車號(hào)調(diào)整為201號(hào)~264號(hào)、312號(hào)~370號(hào)，基本上保持PO-Midi時(shí)期的車號(hào)；而原由état運(yùn)用的同型機(jī)車，則被定型為3-230 K型，車號(hào)仍保持état時(shí)期的車號(hào)。
為了避免列車在途徑朗德森林時(shí)引發(fā)山林火災(zāi)，圖爾機(jī)務(wù)段在1947年到1948年間將14臺(tái)4-230 G型蒸汽機(jī)車改造為燃油蒸汽機(jī)車。
1955年，SNCF將25臺(tái)4-230 G型蒸汽機(jī)車調(diào)往第二管區(qū)——即昔日的Nord管內(nèi)，配屬于貢比涅、米特里-莫里、泰爾尼耶、杜埃以及康布雷機(jī)務(wù)段，以替換同樣為“十輪”的2-230 A型蒸汽機(jī)車。這些機(jī)車最終于1966年在貢比涅機(jī)務(wù)段退役。
至1967年6月30日，SNCF尚有8臺(tái)4-230 G型蒸汽機(jī)車，平均配屬于維耶爾宗和蒙呂松兩地的機(jī)務(wù)段：
維耶爾宗機(jī)務(wù)段：335號(hào)、342號(hào)、347號(hào)和352號(hào)
蒙呂松機(jī)務(wù)段：275號(hào)、351號(hào)、353號(hào)和364號(hào)
存留：4-230 G 352號(hào)機(jī)車
4-230 G 352號(hào)機(jī)車于1969年退役后，被FACS購下，于1971年6月恢復(fù)為PO時(shí)期的涂裝和機(jī)車車號(hào)。此后，4-230 G 352號(hào)機(jī)車一度在安德爾-盧瓦爾省黎塞留市鎮(zhèn)圖瓦塞蒸汽火車旅游鐵路⑿靜態(tài)展示，2017年9月后轉(zhuǎn)移至埃納省韋芒杜瓦旅游鐵路⒀，等待修復(fù)。
存留：4-230 G 353號(hào)機(jī)車
4-230 G 353號(hào)機(jī)車于1969年退役后，于1970年4月12日起成為“鐵路明星”，首秀是牽引一趟當(dāng)時(shí)由FACS組織、從巴黎到博韋并返回克雷伊的專列，并根據(jù)FACS要求返回巴黎，以取代將于1971年起在米盧斯火車城博物館靜態(tài)展示的“托馬斯·羅素·克蘭普頓⒁”式80號(hào)蒸汽機(jī)車。
作為當(dāng)時(shí)SNCF為數(shù)不多可上線運(yùn)行的蒸汽機(jī)車之一，4-230 G 353號(hào)機(jī)車在接下來數(shù)年時(shí)間不僅上鏡于《Le Train》、《Le Crime de l'Orient-Express》、《Monsieur Klein》、《Julia》等多部電影，也出現(xiàn)在許多以鐵路為主題的展覽中。
1998年到2000年間，4-230 G 353號(hào)機(jī)車在阿摩爾濱海省特里約河蒸汽火車旅游鐵路⒂牽引觀光列車。不幸的是，4-230 G 353號(hào)機(jī)車在管路嚴(yán)重?fù)p壞后，于2000年后停用，封存在上索恩省格雷市鎮(zhèn)。2004年到2012年間，4-230 G 353號(hào)機(jī)車?yán)^續(xù)以分解狀態(tài)封存在SNCF埃佩爾奈車間。
總部位于巴黎的阿拉伯世界研究所，計(jì)劃于在2014年4月4日至8月31日于巴黎舉辦“Il était une fois l’Orient-Express”展覽。4-230 G 353號(hào)機(jī)車因此在2013年8月，就被SNCF送往位于香檳-阿登大區(qū)的技術(shù)中心進(jìn)行外觀修復(fù)，以便于在這個(gè)展覽中展出。
這次展覽結(jié)束之后，受SNCF委托，4-230 G 353號(hào)機(jī)車被APPMF分解運(yùn)至其在盧瓦-謝爾省吉夫雷斯設(shè)立的車間。至2020年11月時(shí)，4-230 G 353號(hào)機(jī)車仍在等待修復(fù)。
注釋
⑴法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer de l'Ouest。
⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑷法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑸法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑹法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑺英語：North British Locomotive Company。
⑻法語：Société de Construction des Batignolles。
⑼法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑽后來的101號(hào)~135號(hào)和151號(hào)~184號(hào)4-230 F型蒸汽機(jī)車。
⑾后來的4-141 TA型蒸汽機(jī)車。
⑿法語：Train à Vapeur Thouarsais。
⒀法語：Chemin de Fer Touristique du Vermandois。
⒁英語：Thomas Russell Crampton（1816年8月6日~1888年4月19日），英國鐵路工程師。
⒂法語：La Vapeur du Trieux。
