按照當(dāng)下的形勢(shì)來(lái)看，彎道超車(chē)這一看似有些“逆流”的詞匯已經(jīng)開(kāi)始在純電領(lǐng)域輪廓初現(xiàn)，BBA等舶來(lái)豪華品牌一直以來(lái)對(duì)高溢價(jià)比的統(tǒng)治力開(kāi)始下滑，促成交易最終定論終于開(kāi)始與產(chǎn)品實(shí)力硬綁定。

而接下來(lái)要盤(pán)點(diǎn)的這三款2021年上半年上市的純電領(lǐng)域中的佼佼者，顯然就這點(diǎn)做出了完美的演繹。

蔚來(lái)ET7

指導(dǎo)價(jià)：44.8~52.6萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：想象中的黑科技，TA都有覆蓋

雖說(shuō)是蔚來(lái)的首款轎車(chē)產(chǎn)品，但隨之改變的品牌IP設(shè)計(jì)以及光滑飽滿的設(shè)計(jì)還是為ET7增添了不少科幻氣息。

同時(shí)燈組設(shè)計(jì)也一如既往地弱化視覺(jué)占比，在超過(guò)5米的車(chē)身營(yíng)造出的修長(zhǎng)質(zhì)感上，更方便這種科幻感進(jìn)一步增強(qiáng)。

座艙內(nèi)承襲的還是極簡(jiǎn)化風(fēng)格，除了方向盤(pán)以及兩塊屏幕之外沒(méi)有多余的布置，所主打的顯然是與顏值設(shè)計(jì)相呼應(yīng)的簡(jiǎn)單未來(lái)氛圍。

定位中大型車(chē)的蔚來(lái)ET7顯然不會(huì)在空間上有任何妥協(xié)，純電動(dòng)的定位也會(huì)讓其不必糾結(jié)于地板造型設(shè)計(jì)，良好的腿部空間足以得到保證。

其次造型上的性感溜背在C柱之后才凸顯出來(lái)，頭部空間相信也能有不俗表現(xiàn)。

提及蔚來(lái)ET7的亮點(diǎn)之處，100kWh電池顯然是最能抓住眼球的，700km續(xù)航處在行業(yè)天花板的位置，另外未來(lái)可擴(kuò)展的150kWh固態(tài)電池和1000km續(xù)航或許能徹底解決里程焦慮。

值得一提的是，基于包括激光雷達(dá)在內(nèi)的一系列傳感器的應(yīng)用能讓其在智能駕駛及主動(dòng)安全上有不錯(cuò)的實(shí)力，效果雖需要跟隨量產(chǎn)進(jìn)度確認(rèn)但在功能豐富度上絕對(duì)是沒(méi)有短板的。

極氪001

指導(dǎo)價(jià)：28.1~36.0萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：不管是極氪還是領(lǐng)克，運(yùn)動(dòng)一直不變

最開(kāi)始領(lǐng)克的出身本身就讓極氪001擁有濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，獵裝轎跑的定位讓這一質(zhì)感再度提升。

所以，僅從造型設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，極氪001與大多數(shù)主打高端家用的產(chǎn)品是有明顯區(qū)別的。

座艙部分極氪001在向極簡(jiǎn)進(jìn)發(fā)的路上顯然有所保留，不論是有豐富層次感的中控還是造型獨(dú)特的液晶儀表，都在現(xiàn)代簡(jiǎn)約理念上融入了設(shè)計(jì)的魅力。

主打運(yùn)動(dòng)的極氪001同樣有著中大型車(chē)的定位，由于獵裝車(chē)的定位，雖說(shuō)極氪001尺寸不足5米但在內(nèi)部空間上絕對(duì)有比肩蔚來(lái)ET7的資本。

特別是更大的行李艙容積，可以滿足更多出行場(chǎng)景下對(duì)載物空間的需求。

極致的動(dòng)力屬性是極氪001的主打。在前后最高400kW雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，極氪001最高可實(shí)現(xiàn)3.8s的零百加速，最高續(xù)航606km。

性能稍弱的單電機(jī)版本主打續(xù)航，最高達(dá)到712km，一樣在自主電動(dòng)天花板級(jí)別。

可能是由于既有價(jià)格的限制，極氪001與全面的L2+智能駕駛之間差了一個(gè)交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，但好在選裝可以彌補(bǔ)這個(gè)缺憾。另外可調(diào)懸掛以及自動(dòng)泊車(chē)也可選裝，自由度更高一些。

極狐阿爾法S

指導(dǎo)價(jià)：25.19~34.49萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：均衡到?jīng)]有特點(diǎn)，就是這臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)

單純地從顏值來(lái)看，極狐阿爾法S更像是前兩款車(chē)特點(diǎn)的融合，既有轎車(chē)的修長(zhǎng)，又有轎跑的顛覆，雙色車(chē)身/隱藏門(mén)把手以及性感的小尾翼都有配備。

不過(guò)也正是如此，阿爾法S的視覺(jué)沖擊感來(lái)的來(lái)得前兩款那么直接。

座艙部分最大的看點(diǎn)就是幾乎橫貫的屏幕，而中控臺(tái)的造型設(shè)計(jì)更多的是為這款屏幕作出妥協(xié)，因此科技氛圍是這臺(tái)純電動(dòng)座艙的主打。

一樣是中大型車(chē)的阿爾法S雖說(shuō)在車(chē)長(zhǎng)上與極氪001不相上下，但不足3米的軸距讓其內(nèi)部空間表現(xiàn)有所限制。

但雖說(shuō)是如此，一樣可以有自在的駕乘感受，其次行李倉(cāng)容積完全可以比肩獵裝的極氪001，算是有得有失吧。

配置層面，極狐阿爾法S似乎在續(xù)航和性能上并不會(huì)那么地吸引眼球，單電機(jī)版本最高續(xù)航708km，雙電機(jī)版本零百加速4.2s，這也是均衡到?jīng)]有什么特點(diǎn)的來(lái)源。

好在首次進(jìn)入高端市場(chǎng)的北汽新能源在其科技配置上還是很愿意下本的，全套的L2+級(jí)別ADAS功能和自動(dòng)泊車(chē)讓其出行變得更為簡(jiǎn)單，另外還未上市的阿爾法S華為版還有可能在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。

結(jié)束語(yǔ)：

在產(chǎn)品實(shí)力上，處在高端純電市場(chǎng)拓荒階段的自主品牌明顯比諸如BBA等傳統(tǒng)品牌強(qiáng)過(guò)不少，這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在動(dòng)力和續(xù)航等傳統(tǒng)意義層面，即便是論黑科技以及技術(shù)閃光點(diǎn)也要有不俗實(shí)力。有這種思維在，其實(shí)就不難解釋開(kāi)篇所提的彎道超車(chē)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同等的價(jià)錢(qián)能買(mǎi)到產(chǎn)品力更充足的車(chē)型，何樂(lè)而不為呢?