今年上半年，賽力斯仍陷在虧損頹勢之中。

近日，賽力斯發(fā)布今年上半年業(yè)績預(yù)虧公告。公告顯示，預(yù)計上半年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為-13.9億元至-12.5億元，去年同期虧損17.3億元；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)營性損益的凈利潤預(yù)計為-19.3億元到-18億元，去年同期虧損17.14億元。

對于上半年虧損，賽力斯方面在報告中指出預(yù)虧原因在于上半年公司銷量未達預(yù)期，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致了用戶的觀望情緒；用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，在一定程度上影響現(xiàn)有車型的銷售；同時，公司在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，研發(fā)費用較上年同期增加。

銷量方面，據(jù)賽力斯公布的產(chǎn)銷快報顯示，今年上半年，賽力斯集團汽車產(chǎn)品累計銷量9.22萬輛，同比下降26.66%。其中，新能源汽車銷量為4.48萬輛，同比下降1.80%；賽力斯汽車（約等于AITO問界系列）銷量為2.58萬輛，同比上漲19.37%。

從數(shù)據(jù)上不難看出，上半年，賽力斯整體銷量延續(xù)下滑態(tài)勢，而問界銷量有所增長，由此導(dǎo)致賽力斯虧損同比去年有所改善，但仍陷在虧損的頹勢之中。

自去年賽力斯與華為達成“智選車”模式的深度合作后，問界作為首款合作車型在去年實現(xiàn)了年交付量超7.5萬輛的市場表現(xiàn)?；蚴軆r格戰(zhàn)以及“華為問界”“華為不造車”等風(fēng)波影響，今年以來問界銷量開始下跌，一季度問界累計銷量僅1.16萬輛。

二季度在價格戰(zhàn)強度漸退以及整體車市消費回暖的背景下，多家新勢力車企的銷量快速增長，實現(xiàn)明顯回升。相比之下，問界銷量雖亦有回暖之跡象，但增速略顯疲乏。從今年上半年問界月均交付4,317輛的數(shù)據(jù)來看，對比去年下半年其月均交付9,639輛的成績，已相差約一半。

產(chǎn)品方面，依靠"增程+純電"的雙線發(fā)展路線，當前問界品牌擁有問界 M5、問界 M7、問界 M5?純電版三大車型系列。今年4月，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5智駕版正式上市并在6月中旬開啟全國交付；7月初，新款問界M5標準版正式開啟預(yù)售。

此外，全景智慧旗艦SUV問界M9已開啟預(yù)定，預(yù)計今年四季度上市，該車將是問界首款全尺寸旗艦SUV，搭載華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，也是賽力斯發(fā)力高端新能源市場的重要車型。

據(jù)悉，華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)是華為在4月16日正式發(fā)布的智能汽車解決方案，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東曾明確表示：“HUAWEI ADS 2.0?將在 AITO?問界 M5?系列智駕版上完成首發(fā)，后續(xù)也將在阿維塔 11、極狐阿爾法S-HI?版上進行搭載和升級，未來還將有更多的車型搭載?！?/p>

值得注意的是，當前華為“智選車”業(yè)務(wù)正不斷擴大，奇瑞、江淮、極狐等品牌都已與其達成合作，這或意味著賽力斯的“華為效應(yīng)”正逐漸弱化。正如6月底，賽力斯與華為成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”后，業(yè)內(nèi)有消息稱，華為正推進建設(shè)智選車模式合作品牌的統(tǒng)一銷售渠道，該渠道將專門用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型。

擁有華為在技術(shù)與營銷等方面的賦能，雖讓深度依賴問界的賽力斯有所增益，但也極易讓其在這場合作中處于被動地位，并逐漸喪失話語權(quán)。隨著華為智選聯(lián)盟的擴大與其他品牌的合作深入，賽力斯所處形勢則愈發(fā)危險。就目前的情況來看，其當務(wù)之急仍是增強自身競爭力，以減少掣肘與被動影響。