今年9月初，上汽通用雪佛蘭旗下的第一款緊湊型SUV--創(chuàng)界正式上市了，售價13.99萬元到17.99萬元。創(chuàng)界的定位介于創(chuàng)酷和探界者之間，也是填補了雪佛蘭在緊湊型SUV級別當中的產(chǎn)品空當。

這次我試駕的是R創(chuàng)界Redline版本，在整體外觀上和RS還是有不小的區(qū)分的。在創(chuàng)界車系的五款車型中，Redline是中間兩款車型，而RS則是兩驅(qū)頂配和四驅(qū)頂配，所以也基本可以看成Redline是中配車型，未來也將會成為車系中走量的版本。

今天我試駕的創(chuàng)界的Redline CVT兩驅(qū)馳銳版，售價15.99萬元。在外形方面，創(chuàng)界是雪佛蘭家族第一款采用分體大燈樣式設計的車型，整個車頭中網(wǎng)部分全部采用了黑色，與前包圍下部融為一體，看著比較兇悍。

在大燈光源上，它的近光燈采用了透鏡結構，且使用了LED光源，遠光則為普通的鹵素光源。要知道，這樣的搭配是全系標配，也就是說最低配車型的近光燈也是LED光源的。

車身側面的造型比較具有肌肉感，首先就是它的車身棱線，中間一條延伸至后輪，在后門的位置上，行程一個橫置的Y字行，而這個造型與C柱上的設計行程了呼應，這也是創(chuàng)界車身上的特有設計。

Redline版本車型采用了黑色高光材質(zhì)的后視鏡外殼，并且上面還配有一條紅色裝飾條，突出自身的特點。另外，這全黑的雙五輻輪圈也給車身帶來了比較強的運動感，那一抹紅色突出自身的與眾不同。

車尾的造型就沒有車頭那樣個性了，不過，細節(jié)上也能看出它的特點，比如呈橫置Y字型的尾燈，與車身線條等地方相呼應。后包圍下部使用了黑色高光加黑色護板的組合，給自身帶來一定的野性感覺。并且后備廂蓋上的各種車標也都采用了黑色，表現(xiàn)出自己的不同，相信年輕人會喜歡這樣的設計。

內(nèi)部造型就顯得規(guī)矩了很多，也是比較典型的家族風格。整個中控臺有多處疊層的設計，視覺上不會覺得太單調(diào)，用料方面整個中控臺大多都是硬質(zhì)材料。方向盤雖然不是真皮包裹，但大小和握感都還是表現(xiàn)不錯的，這款Redline兩驅(qū)馳銳版配備的多功能方向盤智能控制音響系統(tǒng)和語音功能，定速巡航在這款車上是沒有配備的，比較遺憾的是方向盤只有兩方向調(diào)節(jié)。

儀表的造型也相對比較常規(guī)，黑底白字的搭配讓信息讀取很清楚，中間的液晶屏也是單色的，不過，里面的信息涵蓋范圍還是比較全的，包括綜合油耗、駕駛習慣顯示、車速和里程等。

多媒體部分，創(chuàng)界使用了一塊8英寸的彩色觸控屏，功能上配備了我們常見的CarPlay和CarLife功能，并且在MyChevy的軟件程序中，它可以實現(xiàn)各種在線的功能，比如天氣查詢、閱讀新聞、在線聽歌等，都可以在這個軟件中實現(xiàn)。另外，廠家對于現(xiàn)在推出的車型，都將自身的流量包提升至100G/年，給我們?nèi)粘Ｊ褂眠@些在線軟件帶來了更多的實惠。

儲物空間方面，創(chuàng)界在排擋桿前面有一個不小的空間可以將手機縱置放進去，另外在杯架中間也有特意設計的卡槽，放iPhone 8很合適，太大的手機這里就放不進去了。在中央扶手前面也有一個不小的儲物格，放置我們一些常用的干濕紙巾都還是很合適的。中央扶手里面的空間很規(guī)整，還采用了雙層的設計，深度也還不錯，實用性很好。

后備廂容積方面，創(chuàng)界的常規(guī)后備廂容積有375L，整個后備廂的底板可以有上下兩個位置，日常使用的時候，放在下層增加了使用空間，當放在上層時可以與后排座椅放倒的靠背形成一個平面，提升了放置大件物品時的便利性，實用性和擴展性方面它都有著不錯的表現(xiàn)。

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動力上，創(chuàng)界全系都使用了一臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165馬力，最大扭矩240?！っ祝ヅ淞艘慌_CVT變速箱。在創(chuàng)界車系中，只有頂配的四驅(qū)車型使用了9AT變速箱。

其實在面對日常城市道路狀況下，CVT變速箱可以提供更好的平順性，這樣的動力組合也非常適合我們每天上下班中比較復雜的路況。至于動力，真的不要小看這臺1.3T發(fā)動機，別看是三缸，在動力輸出方面，真的一點也不比四缸遜色。另外就是廠家通過無聲平衡軸、降噪減振帶輪、靜音正時鏈條等多種技術，讓這臺發(fā)動機在噪音和振動方面都有著很不錯的表現(xiàn)，不夸張的說，如果我不告訴你這是一臺三缸發(fā)動機，你日常駕駛真的是很難感覺到它與四缸發(fā)動機有什么不同；若是告訴你，我覺得有可能那個差別也只是你的心理作用。

這臺CVT變速箱采用的是鋼鏈傳動，這樣的設計也是能夠降低動力輸出過程中的損耗，提升傳動效率。另外，它的傳動鏈條還采用了轉向節(jié)不等長鏈節(jié)設計，目的是為了能夠減小轉動過程中的噪音以及共振。

實際駕駛過程中，這套1.3T加CVT的組合真的是表現(xiàn)很好，開起來很順，動力輸出也很有勁，面對城市路況它的表現(xiàn)很從容，加速方面，在城市道路允許的情況下，加速到80km/h都非常輕松。另外，在普通模式下，這臺變速箱對于發(fā)動機的轉速控制的比較低，以80km/h的速度行駛，它發(fā)動機的轉速只有1400rpm左右。

底盤方面，創(chuàng)界采用的是全框式前副車架設計、帶回彈彈簧減振器以及經(jīng)過優(yōu)化后的瓦連桿等，日常駕駛過程中，它的懸架表現(xiàn)還是相當舒服的，遇到各種顛簸在韌性方面表現(xiàn)也很不錯，比之前接觸過的該品牌其它車型要更加注重舒適性方面的表現(xiàn)。

噪音方面，發(fā)動機日常狀態(tài)下所發(fā)出的聲音還是比較小的，當隨著車速的提升，100km/h，120km/h，在前風擋位置會有比較明顯的風噪，如果是長時間跑高速，可能風噪會成為影響車內(nèi)舒適性的主要來源了。

總結：

經(jīng)過這一天的接觸，我覺得創(chuàng)界在外形設計上還是比較個性的，而內(nèi)部則相對屬于是比較保守的風格，但是功能性上一點也不差，座椅也能夠提供不錯的舒適性。最后就是動力，1.3T的發(fā)動機在日常表現(xiàn)下還是很招人喜歡的，而且CVT變速箱的搭配能夠讓它給日常駕駛帶來不錯的舒適性和平順性。創(chuàng)界它是一款比較注重綜合實力的SUV車型。從整體配置表現(xiàn)到各種實用的儲物格，再到匹配順暢的動力系統(tǒng)，都讓它在同級別當中有著比較突出的表現(xiàn)。