題記

在蘇軍的裝備序列中，并不真的存在“坦克殲擊車”這一類型，包括SU-85/SU-100/ISU-152等，它們在蘇聯(lián)陸軍力量中的官方名稱都是“自行火炮”，視乎任務(wù)目標(biāo)執(zhí)行遂行反坦克任務(wù)?；蛟S在諸如SU-85和SU-100這樣的個(gè)別型號(hào)的設(shè)計(jì)中，軍方優(yōu)先強(qiáng)調(diào)反坦克需求，但大部分的蘇軍自行火炮仍然保持了間接瞄準(zhǔn)射擊的能力。隨著冷戰(zhàn)的序幕拉開，軍事武器裝備越來越根據(jù)用途細(xì)分，專職化、功能化的趨勢日漸顯著。今天故事的主角，就是站在蘇聯(lián)自行火炮的交錯(cuò)路上的，268工程。

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作為創(chuàng)紀(jì)錄的最為低矮的自行火炮之一（整車高度2.24米），1945年型ISU-152（704工程）在過分強(qiáng)調(diào)裝甲防護(hù)性能的同時(shí)極大犧牲了戰(zhàn)斗效率和人機(jī)工效，同時(shí)火力并沒有可見的改觀。新的假想敵的出現(xiàn)，使得其引以為傲的面對8,8 cm Pak43的防御力也變得不值一提。在704工程被軍方拒收之后，蘇聯(lián)并未在重型自行火炮的道路上就此停滯。

第一個(gè)嘗試是在1948年烏拉爾重型機(jī)械廠的SU-152P方案（116工程）。SU-152P是一個(gè)基于SU-100P的變種產(chǎn)品，搭載全新的152mm M53主炮。該主炮炮口初速可達(dá)760m/s，此成績顯著優(yōu)于ISU-152上ML-20系列的640m/s。然而，由于這個(gè)系列的“武器運(yùn)載車”在測試中表現(xiàn)出了差勁的主炮穩(wěn)定性，SU-152P并未入役，更從未參加任何戰(zhàn)斗。

116工程的失敗沒有標(biāo)志著重型自行火炮的結(jié)束，恰恰相反，其152mm M53主炮反而柳暗花明地又揭開了新的一章。基于對IS-4和IS-7失敗案例的恐懼，新的重型自行火炮方案直到T-10被確定為成功的服役制式裝備后才被正式開始設(shè)計(jì)。最初整個(gè)計(jì)劃在列寧格勒基洛夫工廠（LKZ）的特種設(shè)計(jì)與技術(shù)局（OKTB）P.P.伊薩科夫的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，此時(shí)尚未得到任何代號(hào)。工作立項(xiàng)于1952年7月2日，但現(xiàn)有圖紙資料表明早期設(shè)計(jì)從1952年4月25日已經(jīng)開始。

許多資料稱268工程共有5種設(shè)計(jì)，并且指前置固定戰(zhàn)斗室版本為初稿，實(shí)際上并非如此。嚴(yán)格意義上能歸入268工程項(xiàng)目內(nèi)的設(shè)計(jì)僅有三種，而其中的后置固定戰(zhàn)斗室版本和可旋轉(zhuǎn)炮塔版本是立項(xiàng)以前就開始的設(shè)計(jì)——它們僅僅是之前的改進(jìn)版本。而且，與一般認(rèn)知相反，傳統(tǒng)布局、前置戰(zhàn)斗室的設(shè)計(jì)反而是268工程的定稿。

一種后置戰(zhàn)斗室的設(shè)計(jì)有著非常緊湊的布局，它將包括傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有動(dòng)力系統(tǒng)全部集中布置于車體前方，整車車體長度僅有6.68m（T-10為7.1m），后置戰(zhàn)斗室使其M-53主炮炮管突出長度僅為2.3m。戰(zhàn)斗室正面裝甲為150-180mm，車體首上為75°斜置的75mm裝甲。4人車組設(shè)計(jì)，其中駕駛員與其余乘員一并置于戰(zhàn)斗室內(nèi)，故而可預(yù)見地視野將受到炮管的極大阻礙。為了減輕單人裝填手的負(fù)擔(dān)，此設(shè)計(jì)于戰(zhàn)斗室后方配備了半自動(dòng)裝填的彈鼓系統(tǒng)。雖然概念新穎，但這并不是蘇聯(lián)最早的后置戰(zhàn)斗室自行火炮設(shè)計(jì)，更早的可追溯到1944年的SU-100M1和后來的SU-101系列。

另一種帶炮塔的設(shè)計(jì)同樣起于1952年4月，它與原先的730工程和其他蘇軍自行火炮都不同，尤見于一個(gè)全新設(shè)計(jì)的炮塔。比起自行火炮，它更像一個(gè)重型坦克的設(shè)計(jì)。炮塔正面最大裝甲厚度達(dá)到了200mm，同時(shí)為了容納巨大的152mm主炮，炮塔座圈直徑不得不從原來730工程的2100mm加大到2300mm，為此車體也加長了150mm。4人車組，車載30發(fā)分裝式彈藥，其中戰(zhàn)斗部位于炮塔為艙內(nèi)，而發(fā)射藥布置于車體。車體側(cè)上裝甲降低為90mm，側(cè)下裝甲降低為50mm，此舉旨在于設(shè)計(jì)指標(biāo)不明的情況下盡量符合車重50噸的“默認(rèn)”設(shè)計(jì)限制。

第二種后置戰(zhàn)斗室的設(shè)計(jì)在1952年12月18日完成，此時(shí)已經(jīng)歸入268工程項(xiàng)目下。整個(gè)項(xiàng)目確定圍繞152mm M53火炮進(jìn)行，并且使用了122mm M62-T火炮的一些部件。資料顯示該方案首席設(shè)計(jì)師為J.Y.科京。盡管布局相似，但是該設(shè)計(jì)與戰(zhàn)斗室后置的初版方案差異仍然相當(dāng)大。車體被加長至6.9m，幾乎與730工程一致，而主炮突出長度則縮減到1.5m。戰(zhàn)斗室后側(cè)傾斜設(shè)計(jì)被更改為垂直，如是提升的容積則可引入第二名裝填手。新的車長艙蓋上安裝了一個(gè)合象式測距儀，同時(shí)車長還配有一挺奇特的彎管機(jī)槍。駕駛員的觀察設(shè)備被重新設(shè)計(jì)以帶來更好的視野。車體首下裝甲被加厚至160mm，戰(zhàn)斗室正面裝甲維持180mm不變，而戰(zhàn)斗室兩側(cè)“臉頰”區(qū)域則被加厚至160mm。由于第二名裝填手的加入，彈鼓裝置被放棄。根據(jù)資料，該設(shè)計(jì)車重仍然維持在50噸以下。

第二種可旋轉(zhuǎn)炮塔的設(shè)計(jì)于1952年12月10日完成。其車體首上的形狀有了改變，車體側(cè)上改為弧形，車組改為5人。為了抵消炮塔座圈直徑加大的影響，采用了來自T-10M的更緊湊的V-12-6發(fā)動(dòng)機(jī)以重新縮短車體長度至6.9m。新的車長艙蓋同樣配備了合象式測距儀，但與后置戰(zhàn)斗室方案不同的是，彎管機(jī)槍被安排由裝填手操作。

上述方案都僅僅停留在草圖階段。1953年1月，旋轉(zhuǎn)炮塔和后置戰(zhàn)斗室的設(shè)計(jì)被遞交至裝甲機(jī)動(dòng)車輛暨坦克總局（GBTU）。兩種設(shè)計(jì)被雙雙駁回，理由是兩種設(shè)計(jì)都需要對原730工程的底盤進(jìn)行大幅度的改動(dòng)。然而，GBTU批準(zhǔn)了另一種更加保守、對730工程底盤改動(dòng)最少的方案，該方案最大的改動(dòng)也只在換裝V-12-6發(fā)動(dòng)機(jī)。重新設(shè)計(jì)的版本被遞交于1953年6月，一個(gè)1:10的小尺寸模型也被一并展示。同年8月25日，GBTU的A.I拉基夫斯基中將批準(zhǔn)了該268工程的設(shè)計(jì)。

多數(shù)資料都認(rèn)為268工程的設(shè)計(jì)至此已經(jīng)結(jié)束，然而并非如此。該項(xiàng)目起始時(shí)由原先負(fù)責(zé)140工程的N.M.契西塔可夫領(lǐng)導(dǎo)，而后又由基洛夫工廠的N.V.庫林接手，后者有著豐富的自行火炮設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。除此之外另外一個(gè)影響因素就是其主炮的遲遲不到位。原定的M53火炮被認(rèn)為不適用，位于彼爾姆的172工廠在此基礎(chǔ)上開發(fā)新的152mm口徑火炮，但型號(hào)為M64的新火炮直到1955年12月才完成，而268工程的設(shè)計(jì)在1955年3月就已經(jīng)截稿。

直至1956年2月，出廠序號(hào)為#4的M64火炮才被從172工廠發(fā)往基洛夫工廠，直接將268工程樣車的就緒時(shí)間從原定的1956年春天推遲到了秋天。

實(shí)際生產(chǎn)的268工程樣車與設(shè)計(jì)仍有一些出入，但大體仍然保持原先的風(fēng)格。最初固定戰(zhàn)斗室方案里的三段式車頂被改為單片式車頂；原定的彎管機(jī)槍在生產(chǎn)中也被取消，其預(yù)留開孔被焊死；原定焊接的戰(zhàn)斗室后裝甲塊改為用螺栓固定，以方便日后更換和維修；原定使用的T-10M的V-12-6發(fā)動(dòng)機(jī)改為T-10的V-12-5，以避免重新更改車體和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)稿上的7室反作用式制退器最終被更改為大型的雙室沖擊式制退器。

最終的268工程樣車車體長6.95m，寬3.4m，整車高度2.4m（不含車頂機(jī)槍），整車長度9.35m。車體裝甲與T-10一致，首上為61°傾斜的120mm，首下為50°傾斜的120mm，駕駛員艙蓋三角區(qū)域?yàn)?5°的60mm，車體側(cè)上為60°傾斜的60mm，側(cè)下為垂直的60mm，車體后上為50°傾斜的60mm，后下為20°傾斜的60mm，車頂為30mm，車底為16mm。戰(zhàn)斗室正面傾斜部分為27°傾斜的187mm，炮盾安裝區(qū)域?yàn)榇怪钡?20mm，炮盾為200mm，戰(zhàn)斗室側(cè)面為20°傾斜的100mm，戰(zhàn)斗室后方為20°傾斜的60mm。與部分資料有出入。

152mm M64線膛加農(nóng)炮相比M53，其長度從原先的5845mm縮減到了4203mm，但炮口初速仍能達(dá)到750m/s。M64配備了大型的雙室沖擊式炮口制退器，并且在制退器后方安裝了一個(gè)抽煙器?；鹋诟┙?°，仰角15°，射界左右各6°。主炮備彈35發(fā)，為分裝式彈藥，戰(zhàn)斗部縱列安置于戰(zhàn)斗室后方的機(jī)械式半自動(dòng)彈藥架中，該彈藥架可由裝填手搖動(dòng)操縱曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)整戰(zhàn)斗部位置，方便裝填；發(fā)射藥分散布置于戰(zhàn)斗室內(nèi)壁與駕駛員兩側(cè)，由裝填手手動(dòng)取用。M64標(biāo)配彈藥發(fā)射藥為可燃藥筒，已知的彈種有風(fēng)帽穿甲彈（APBC）與高爆彈（HE），同時(shí)兼容ML-20系列的傳統(tǒng)彈藥。當(dāng)使用間接瞄準(zhǔn)時(shí)，主炮最大有效射程為13km。相比于ML-20S，M64在268工程樣車上表現(xiàn)出了顯著更高的炮口初速和更快的射速，彈道性能也顯著優(yōu)于ISU-152上的ML-20S。自衛(wèi)武器為一挺安裝于裝填手艙口的14.5mm KPVT機(jī)槍，備彈500發(fā)，沒有同軸機(jī)槍。

268工程樣車采用TSh-2A直瞄鏡，對于近距離目標(biāo)可用ZiS-3炮鏡。車長配備一具安裝在車長艙蓋上的TKD-09型合象式測距儀，車長艙蓋及其測距儀可獨(dú)立于主炮及整車任意360°轉(zhuǎn)動(dòng)。5人車組制，其中包含兩名裝填手。炮手與駕駛員均有自己的獨(dú)立艙蓋。

268工程樣車裝備一具V-12-5型四沖程液冷機(jī)械增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一套前8速倒2速的行星齒輪變速箱和兩套制動(dòng)裝置，在2100RPM轉(zhuǎn)速下可輸出功率700hp，試車中達(dá)到極速為48km/h。整車質(zhì)量約為50公噸，合單位功率約為14hp/t。無準(zhǔn)備情況下最大涉水深度1m。車內(nèi)配備一個(gè)90L的前置油箱和兩個(gè)185L的后置油箱，可帶來約350km的公路行程。除此之外，車尾還可以懸掛兩個(gè)150L的外置油箱，通過虹吸裝置供油。行走機(jī)構(gòu)方面，268工程與T-10一致，采用了半長扭力桿懸掛，全鋼單銷履帶，7對中直徑雙緣全鋼負(fù)重輪，其中第1，2，7對負(fù)重輪配有液壓減震臂。由于車體布局與T-10完全相同，火炮尺寸相仿且布置于車體中軸線上，268工程有著跟T-10相同水平的、相當(dāng)不錯(cuò)的平衡性和穩(wěn)定性。

268工程無論是技術(shù)指標(biāo)還是實(shí)際表現(xiàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于它的前任ISU-152，并且實(shí)用性和可靠性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于ISU-152(BL-10)和704工程等實(shí)驗(yàn)車型。許許多多簡單有效的子系統(tǒng)和T-10底盤本身作為一個(gè)優(yōu)秀平臺(tái)的加持，使得268工程本身成為一個(gè)非常簡潔、干凈利落的設(shè)計(jì)，堪稱實(shí)用性與技術(shù)指標(biāo)的平衡典范。它是重型自行火炮中火力、防護(hù)和機(jī)動(dòng)性三者平衡的巔峰作品。

然而，生不逢時(shí)使得268工程最終無緣軍旅生涯。在時(shí)局莫測的20世紀(jì)50年代末，不僅反坦克導(dǎo)彈嶄露頭角，同時(shí)以277/279/770工程為代表的新一代裝備大口徑火炮的重型坦克的設(shè)計(jì)完成，使得268工程作為重型自行火炮逐漸失去了自己的細(xì)分職責(zé)：裝備大口徑火炮的快速重型坦克不僅可以作為突擊力量，而且同樣可以勝任遂行反坦克任務(wù)和為步兵提供支援火力。簡單地說，268工程來得太晚了，它被設(shè)計(jì)來承擔(dān)的細(xì)分職責(zé)不再存在了。

值得一提的是，唯一一輛268工程的樣車現(xiàn)存于俄羅斯庫賓卡坦克博物館中，并且保養(yǎng)狀態(tài)良好，已被修復(fù)至可正常開動(dòng)狀態(tài)。

引用來源

Пашолок, Ю. (2016, September 16). Последние советские тяжёлые истребители танков. Retrieved from https://warspot.ru/6864-poslednie-sovetskie-tyazhyolye-istrebiteli-tankov

Холявский, Г. Л. (n.d.). Энциклопедия бронетехники.

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Солянкин, А. Г., Желтов, И. Г., & Кудряшов, К. Н. (2010). Отечественные Бронированные Машины (Vol. 3). Кудряшов.