長期以來，在大型施工設備上，中國都需要依賴國外，高價購買他國的產品，如今中國盾構機成功逆襲！打造出全球最強產品，這次出現的京華號總重量達到4300噸，這也標志著在盾構機領域，中國成功打破壟斷！成為技術強國，那么依托這款產品，中國能夠挖穿喜馬拉雅山嗎？

盾構機是一種輕則數百噸重則數千噸的巨型工程機械，能夠在不干擾地面的情況下進行連續(xù)不斷的隧道挖掘，并且和其他工程手段相比，這種極限能夠同時進行隧道的挖掘和后方加固作業(yè)，當它從地下穿行而過，留在身后的就是一條經過初步加工的隧道，雖然現在中國在這一領域取得了非常高的成就，占據了全球70%的市場，但就在十幾年前，中方還沒有能力進行這種機械的生產，當時的秦嶺隧道工程又要求將工期壓縮在一個較短的時間內，為了提升挖掘速度，工程團隊只能以3.5億元的單價從德國采購了兩臺二手產品。

這種巨型工程機械果然不同凡響，在實際使用過程當中其效率遠超人工，甚至在預定工期之前就完成了隧道的貫通工作，然而由于當時中國并沒有自己的盾構機技術，因此外方在進行相關合作時，不僅給出了極其傲慢的態(tài)度，基本不給中方采購人員議價的機會，還在維修故障機械時拉起警戒帶，禁止中方人員靠近學習相關技術，這些條件雖然令人感到非常窩囊，卻也無可奈何。

因此為了打破外國企業(yè)對于整個市場的壟斷，中國中鐵于2002年打造了一支16個工程師組成的研發(fā)團隊，開始對這種大型機械的技術進行攻關，并最終在耗費6年時間和大量資源之后，于2008年打造出了第1臺擁有自主知識產權的國產盾構機，且首次應用于天津地鐵的建設過程當中取得了良好的成效，證明中國自主研發(fā)的盾構機在技術性能上已經和外企產品的相差無幾，在物美價廉的中國產品沖擊之下，外國企業(yè)再也無法維持盾構機的高價優(yōu)勢，只能降價進行銷售，但此時的國產盾構機已經憑借高質量低價格的優(yōu)勢，吸引了一大批忠實用戶，徹底站穩(wěn)了腳跟。

事實上國內的基礎建設和盾構機技術發(fā)展處于一種相輔相成的良性循環(huán)中，在各種不同地段進行隧道修建的需求，拉動著相關技術的發(fā)展，而不斷發(fā)展的技術，又能夠根據各地的需求打造出“專屬”盾構機，這也為各大企業(yè)提供了豐富的設計經驗，使之能夠輕松進入并占據國際市場。

這也再次證明，只要其他國家試圖對中國進行技術封鎖，中方必然投入大量資源突破這方面的技術難關，最終反而令封鎖者產生巨大的損失，因此和中國展開合作，實現共贏對于這些企業(yè)來說才是真正合適的發(fā)展方向。