文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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縮寫提示

1. 捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷機(jī)械工業(yè)集團(tuán)在本文均簡(jiǎn)稱“ChKD”⑴，俄羅斯聯(lián)邦柳季諾沃內(nèi)燃機(jī)車制造廠簡(jiǎn)稱“LTZ”⑵，布良斯克機(jī)械制造廠簡(jiǎn)稱“BMZ”⑶，匈牙利皇家鋼鐵機(jī)械廠簡(jiǎn)稱“MáVAG”⑷。

概述

TEM7型內(nèi)燃機(jī)車是LTZ于1975年研制的一種調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。本型機(jī)車不僅是蘇聯(lián)鐵道部第一種單機(jī)八軸內(nèi)燃機(jī)車，同時(shí)也是第一種采用交—直流電傳動(dòng)的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。

背景

1949年1月5日至8日，蘇聯(lián)、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克等六國政府代表在莫斯科通過會(huì)議磋商后，宣布成立經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)。20世紀(jì)50年代起，按經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)分工，蘇聯(lián)向東歐國家出口干線內(nèi)燃機(jī)車，而從捷克斯洛伐克進(jìn)口電力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車和客運(yùn)電力機(jī)車。

1957年，ChKD在ChSD自用T 435.0型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，向蘇聯(lián)鐵道部交付ChME2型內(nèi)燃機(jī)車；與此同時(shí)，MáVAG于1958年向蘇聯(lián)鐵道部交付VME1型內(nèi)燃機(jī)車。

然而，VME1型內(nèi)燃機(jī)車和ChME2型內(nèi)燃機(jī)車均為四軸調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，而隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸量持續(xù)快速增長(zhǎng)，兩款調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車已無法滿足調(diào)車作業(yè)需求。因此，ChKD于1963年推出更強(qiáng)大的ChME3型內(nèi)燃機(jī)車。

在MáVAG和ChKD向蘇聯(lián)鐵道部交付調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，BMZ也根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部的要求，先后推出TEM1型、TEM2型和TEM5型內(nèi)燃機(jī)車。但上述調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車車型均采用直—直傳動(dòng)。

技術(shù)驗(yàn)證型TEM7型（ТЭМ7；TEM7-0001號(hào)~TEM7-0002號(hào)）

1973年，LTZ決定開發(fā)一種單機(jī)八軸的2000 hp調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，這種機(jī)車需要具有較大的牽引能力，牽引重量比TEM1型、TEM2型等普通的六軸調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車增加約40%~50%，以滿足在編組站和樞紐車站4000 t～6000 t重載貨物列車調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)需要，也可滿足露天礦石場(chǎng)運(yùn)輸工作的需要。

1975年6月，LTZ試制了首2臺(tái)技術(shù)驗(yàn)證型TEM7型內(nèi)燃機(jī)車，交付蘇聯(lián)鐵道部莫斯科鐵路局，在布良斯克—維亞濟(jì)馬區(qū)段進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，TEM7型內(nèi)燃機(jī)車比其他六軸調(diào)車機(jī)車擁有更大的整備重量和功率；在加裝12 t可拆卸配重壓鐵的情況下，機(jī)車能夠在坡度為3‰的坡道上牽引6000 t重載列車完成編組與牽出作業(yè)。除可拆卸配重壓鐵外，還有13 t不可拆卸配重壓鐵。

TEM7型內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力學(xué)性能也令人意外，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)中間構(gòu)架式四軸轉(zhuǎn)向架性能比傳統(tǒng)的三軸轉(zhuǎn)向架更優(yōu)越，不但具有良好的曲線通過性能，能順利通過曲線半徑為80 m的彎道，而且輪緣磨耗十分輕微。

TEM7型機(jī)車使用軸式為(Bo+Bo)-(Bo+Bo)的2臺(tái)中間構(gòu)架式四軸轉(zhuǎn)向架。中間構(gòu)架通過4個(gè)吊桿裝在轉(zhuǎn)向架上。中間構(gòu)架往下通過斜拉桿向轉(zhuǎn)向架傳遞牽引力和制動(dòng)力，往上通過中心銷向主車架傳遞牽引力。一系及二系懸掛系統(tǒng)總靜撓度為176 mm。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸式半懸掛安裝在轉(zhuǎn)向架上。

這種中間構(gòu)架式四軸轉(zhuǎn)向架不僅成功應(yīng)用于TEM7型內(nèi)燃機(jī)車，還應(yīng)用于ChME5型、TERA1型、TE8型和TEM14型內(nèi)燃機(jī)車，以及GT1h-002號(hào)燃?xì)廨啓C(jī)車。

量產(chǎn)型TEM7型（ТЭМ7；TEM7-0003號(hào)~TEM7-0294號(hào)）

TEM7型內(nèi)燃機(jī)車的成功改變了蘇聯(lián)鐵道部過去對(duì)八軸機(jī)車的偏見，也對(duì)蘇聯(lián)八軸機(jī)車的發(fā)展帶來積極影響。1975年后，LTZ邊制造TEM7型機(jī)車，邊對(duì)其進(jìn)行了一系列研究和測(cè)試，同時(shí)改進(jìn)了中間構(gòu)架式四軸轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)。

TEM7型機(jī)車的主要運(yùn)行測(cè)試是在斯維爾德洛夫斯克鐵路局管內(nèi)進(jìn)行的。1981年，6臺(tái)TEM7型機(jī)車交付斯維爾德洛夫斯克-調(diào)車機(jī)務(wù)段。1982年，斯維爾德洛夫斯克-調(diào)車機(jī)務(wù)段原本用于調(diào)車作業(yè)的TE3型機(jī)車均被TEM7型機(jī)車取代。

1980年5月，LTZ開始批量制造TEM7型機(jī)車，至1989年停產(chǎn)時(shí)累計(jì)制造了294臺(tái)TEM7型機(jī)車。

1993年11月，LTZ將TEM7-0003號(hào)機(jī)車的司機(jī)控制臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，這臺(tái)機(jī)車因此一度被改號(hào)為TEM7M-0003號(hào)。

第一代TEM7A型（ТЭМ7А；TEM7A-0001號(hào)~TEM7A-0299號(hào)）

1988年，LTZ開始生產(chǎn)改進(jìn)型TEM7A型機(jī)車。第一代TEM7A型機(jī)車與TEM7型機(jī)車之間的差異有以下幾點(diǎn)：

1. 控制電路的一些改進(jìn)；

2. 通過兩個(gè)壓力開關(guān)為每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的4個(gè)制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)，這意味著更快地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解；

3. 改進(jìn)的SA-3型車鉤通過圓柱形楔子連接到緩沖裝置，使得車鉤與緩沖裝置的連接變得更加可靠⑸；

4. 縮短中央通風(fēng)單元的過濾器單元；

5. 油水熱交換器位于柴油機(jī)和冷卻室之間⑹；

6. 同步勵(lì)磁機(jī)和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)位于主發(fā)電機(jī)上方⑺。

第二代TEM7A型（ТЭМ7?。籘EM7A-0300號(hào)~TEM7A-0581號(hào)）

2008年，LTZ開始生產(chǎn)完全現(xiàn)代化的改進(jìn)型TEM7A型機(jī)車。但是，完全現(xiàn)代化的第二代TEM7A型機(jī)車并沒有獨(dú)立的車型代號(hào)，也沒有單獨(dú)的車號(hào)號(hào)段。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2008年發(fā)布的TEM7A-0300號(hào)機(jī)車以及之后出廠的TEM7A型機(jī)車，均為第二代TEM7A型機(jī)車。

第二代TEM7A型機(jī)車與第一代TEM7A型機(jī)車的差異有以下幾點(diǎn)：

1. 控制電路完全重新設(shè)計(jì)，并配備MSKUD微機(jī)控制、管理和診斷系統(tǒng)；

2. 能讓機(jī)車完全制動(dòng)的電阻制動(dòng)；

3. 加強(qiáng)型機(jī)車車架；

4. 對(duì)司機(jī)室內(nèi)部進(jìn)行改進(jìn)：新的司機(jī)操縱臺(tái)、增加了司機(jī)室的可用空間⑻。

5. 對(duì)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

截至2020年12月，LTZ制造了第一代TEM7A型機(jī)車與第二代TEM7A型機(jī)車共計(jì)581臺(tái)。在這數(shù)量將近600臺(tái)的TEM7A型機(jī)車當(dāng)中，有11臺(tái)1992年制造出廠的TEM7A型機(jī)車，被LTZ選中進(jìn)行“以物易物”交易，一度運(yùn)到美國德克薩斯州休斯頓港，但最終“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，返銷俄羅斯。

存留

1. TEM7-0034號(hào)機(jī)車：退役后，在烏克蘭第聶伯羅波得羅夫斯克州新克里沃羅格采礦-冶金聯(lián)合體以紀(jì)念碑的形式靜態(tài)展示。由于這家聯(lián)合體于2005年私有化后，被盧森堡ArcelorMittal鋼鐵公司收購，這臺(tái)機(jī)車車體也因此繪有ArcelorMittal的標(biāo)志。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

1. ⑴捷克語：?eskomoravská-Kolben-Daněk。

2. ⑵俄語：Людиновский Тепловозостроительный Завод。

3. ⑶俄語：Брянский машиностроительный завод。

4. ⑷匈牙利語：Magyar Királyi államvasutak Gépgyára。

5. ⑸在TEM7型機(jī)車上，SA-3型車鉤通過矩形楔子連接到緩沖裝置。

6. ⑹在TEM7型機(jī)車上，油水熱交換器位于柴油機(jī)的左側(cè)和右側(cè)框架上。

7. ⑺在TEM7型機(jī)車上，同步勵(lì)磁機(jī)和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)位于柴油機(jī)和冷卻室之間的空間，并通過一個(gè)單獨(dú)的變速箱及一個(gè)附加的驅(qū)動(dòng)軸連接到柴油機(jī)曲軸上。同樣從該變速箱獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇。而TEM7型機(jī)車的弱點(diǎn)恰恰是同步勵(lì)磁機(jī)和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的這個(gè)附加驅(qū)動(dòng)軸——如果不擰緊驅(qū)動(dòng)軸的螺栓，它們會(huì)由于振動(dòng)而松動(dòng)，磨損并完全脫落。

8. ⑻司機(jī)室內(nèi)原用于存放物品的櫥柜現(xiàn)在已放入司機(jī)室內(nèi)壁。

文章聲明

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參考文獻(xiàn)

1. 《ТЭМ7型內(nèi)燃機(jī)車》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng) 編，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，第179頁~第182頁

2. 《蘇聯(lián)新型ТЭМ7型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車》，V.N.Logunov 著，孫翔 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1978年第6期，3~5頁

3. 《ТЭМ7А型調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車》，谷虹 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1990年第5期，第21頁

4. 《ТЭМ7重型調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)向架》，A.V.Balashov 著，陳石華 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1993年06期，第7頁~第10頁，第16頁

參考鏈接

1. http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10473

2. http://scbist.com/wiki/17493-chme5.html

3. https://trainpix.org/list.php?mid=83

4. https://trainpix.org/list.php?mid=84

5. https://zen.yandex.ru/media/zima/hiuston-u-nas-opiat-problemy-ili-kak-rossiiskie-teplovozy-okazalis-v-amerike-5da5cc77433ecc00b161c3b7

完稿時(shí)間：2022年1月26日

發(fā)表時(shí)間：2022年1月26日