5月25日，長城汽車一則聲明將自己和比亞迪都推上了風(fēng)口浪尖。

根據(jù)長城汽車的說法，其已經(jīng)在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，直指比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號 BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。

為什么要使用高壓油箱？

由于車輛在行駛過程中會產(chǎn)生大量的熱量，由此導(dǎo)致油箱升溫并使得汽油出現(xiàn)揮發(fā)，從而增加油箱的壓力。對于普通油箱來說，當(dāng)燃油蒸汽壓力達(dá)到4至7kPa的時候，油箱上的燃油蒸氣閥會被打開，將燃油蒸氣釋放至炭罐的內(nèi)部。

對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型來說，由于發(fā)動機一直處于一個工作狀態(tài)，因此碳罐可以將吸附上來的燃油蒸汽立即導(dǎo)入到發(fā)動機內(nèi)部燃燒。但是對于混動車型來說，由于發(fā)動機可能在很多時候并不工作，因此當(dāng)碳罐吸附油氣飽和之后，就會向大氣中來排放燃油蒸汽。

所以對于混動車型來說，最常見的做法是采用高壓油箱。即將燃油蒸汽閥打開的壓力值從一般的10kPa左右提升到35至40kPa，這樣更多的燃油蒸汽就會被保留在油箱內(nèi)部，避免燃油蒸汽一股腦兒都跑到碳罐那邊去。

但是對于油箱來說，這種壓力的提升意味著油箱整體零部件成本的上漲。有數(shù)據(jù)顯示，普通油箱和高壓油箱之間的成本差異在500-1000元左右。而在比亞迪的銷量中，混動車型和燃油車型差不多是50：50的情況存在。

考慮到比亞迪如今單月銷量在20萬臺左右，如果將高壓油箱替換為普通油箱，每個月可以產(chǎn)生的利潤將是一筆非?？捎^的數(shù)字。

比亞迪的回?fù)裟芊裾咀∧_？

從比亞迪的回復(fù)中大概率可以確認(rèn)，它沒有使用高壓油箱。但至于比亞迪回?fù)糸L城汽車的說法，其實也不是完全沒有道理。

無論是長城汽車自己購買并且送檢，還是沒有完成3000公里的磨合測試，其實都有不少值得商榷的地方。要想讓別人完全信服你的說法，一個客觀公正的測試必不可少。

值得關(guān)注的是，比亞迪2021年還曾申請過一個油氣管理系統(tǒng)的專利。在這個專利下，比亞迪能夠?qū)τ拖鋬?nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行及時有效處理，避免由于燃油蒸汽增加而導(dǎo)致郵箱壓力升高，從而達(dá)到不在混動車型上使用高壓郵箱的效果，以此來節(jié)省成本。

這項專利的核心是在油箱外設(shè)置一套冷卻裝置，也就是說，當(dāng)燃油蒸汽出現(xiàn)時，冷卻介質(zhì)能夠及時冷卻燃油蒸汽，讓燃油蒸汽液化后重新掉落回油箱內(nèi)。但目前不得而知的是，比亞迪有沒有將這項專利轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并部署到車型上。

眾所周知，混動車型的成本要比燃油車高不少。因此之前比亞迪在推出9.98萬元的秦PLUS DM-i 2023冠軍版在國內(nèi)市場上掀起了軒然大波，對于很多合資車企的沖擊不言而喻。比亞迪能夠如此來定價，背后對成本的極致控制能力可能是很多傳統(tǒng)合資車企所不具備的。

要想還原整件事情并不困難。由于長城汽車是向國家有關(guān)部門來舉報，因此國家部委完全可以委托第三方進(jìn)行一個客觀公正的調(diào)查，來重做比亞迪混動車型的燃油蒸發(fā)測試，看看是否能夠滿足法規(guī)以及國標(biāo)要求。

其實對于國人來說，長城舉報比亞迪這件事情完全沒有必要把它發(fā)酵來看。從事情的本質(zhì)上來看，比亞迪的混動車型能否通過國6燃油蒸發(fā)測試是整件事情的關(guān)鍵所在。在一個令人信服的結(jié)論沒有正式公布出來，人們需要有更多的耐心。相信國家有關(guān)部門會給用戶一個客觀公正的測試結(jié)果。