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文章來源：?鐵路BIM聯(lián)盟 源網(wǎng)址：https://mp.weixin.qq.com/s/VtB-8uHikaSTygfdoBoHPg 陳四清，東南沿海鐵路福建有限公司

新福廈鐵路作為 《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》 高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目、福建省融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要通道，為提高新福廈鐵路四電集成工程整體質(zhì)量，構(gòu)建我國東南沿海地區(qū)高鐵“新標(biāo)桿”，圍繞新福廈鐵路四電集成工程開展BIM應(yīng)用分析。以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交付為目標(biāo)，從設(shè)計(jì)模型，到施工階段進(jìn)行模型深化應(yīng)用，再結(jié)合鐵路四電管理平臺(tái)進(jìn)行施工管理及智能建造。依托BIM等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新福廈鐵路四電集成工程科學(xué)化、規(guī)范化建設(shè)，為我國開展鐵路四電相關(guān)工程施工提供參考。

一 工程概況

新福廈鐵路作為《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》 高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，也是福建省融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要通道之一。該工程連接福州和廈門兩地，線路正線全長277.42 km，經(jīng)過泉州、莆田和漳州等縣市。該項(xiàng)目是我國首條速度350 km/h 的跨海高鐵，實(shí)施技術(shù)方案復(fù)雜，對(duì)施工人員的技能水平要求較高。該項(xiàng)目施工線路長，橋隧占比高達(dá)85.57%，跨越了5個(gè)自然保護(hù)區(qū)和多個(gè)漁業(yè)養(yǎng)殖區(qū)，施工點(diǎn)多且分散，施工周期短。由于該項(xiàng)目專業(yè)性強(qiáng)且專業(yè)之間施工接口復(fù)雜，因此需要高度協(xié)調(diào)和管理，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。 針對(duì)項(xiàng)目實(shí)施重難點(diǎn)，以“精品工程智能福廈”為目標(biāo)，在設(shè)計(jì)交付模型基礎(chǔ)上進(jìn)行四電工程BIM深化應(yīng)用、逐步完善形成竣工模型；充分利用大數(shù)據(jù)、BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，搭建基于BIM的四電工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目精細(xì)化管理，通過采集工程過程信息并集成至BIM模型，為數(shù)字化移交奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二 鐵路四電BIM應(yīng)用情況

1. BIM技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

數(shù)字化的建筑設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理系統(tǒng)，將相關(guān)數(shù)據(jù)整合到一個(gè)中央模型中，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑項(xiàng)目全生命周期的管理。以構(gòu)建建筑施工模型為主導(dǎo)，并以數(shù)字仿真形式對(duì)建筑各方面的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行表達(dá)。BIM技術(shù)在鐵路四電工程領(lǐng)域應(yīng)用的主要優(yōu)勢(shì)如下： （1）在鐵路四電施工中充分利用BIM技術(shù)，能夠更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，幫助各參與方充分理解交付物，實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源的有效利用，從而提升效率、安全性和可信度，降低風(fēng)險(xiǎn)和成本。 （2）BIM技術(shù)可以解決傳統(tǒng)施工中細(xì)部管理不暢、通過協(xié)調(diào)也無法處理的特異性問題，適應(yīng)鐵路四電專業(yè)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。 （3）BIM技術(shù)應(yīng)用還可以幫助鐵路四電項(xiàng)目更好地管理和記錄施工過程中的資料，有序、可視化的資料管理可以幫助建設(shè)單位更便捷地審核施工過程中出現(xiàn)的問題，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工模型及資料的一體化管理，更好地控制和協(xié)調(diào)工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)施工過程。

2. 鐵路四電工程BIM應(yīng)用案例

隨著我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，以及信息化、自動(dòng)化、集成化水平的不斷提高，BIM技術(shù)在鐵路四電集成工程施工領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用，如京沈高鐵、成貴高鐵、京雄城際鐵路、懷邵衡鐵路等。其中，成貴高鐵從依據(jù)施工圖建立四電BIM模型，到運(yùn)用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)施工人員、施工進(jìn)度、施工安全質(zhì)量、施工測(cè)量等信息的管理等多方面都進(jìn)行過應(yīng)用實(shí)踐，并取得顯著成果，應(yīng)用示例見圖1（a）；京雄城際鐵路除了基于BIM技術(shù)的施工實(shí)踐應(yīng)用外，還嘗試了基于BIM技術(shù)的接觸網(wǎng)信息系統(tǒng)研究，利用 BIM 技術(shù)承載包含接觸網(wǎng)施工階段所有數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫，形成了接觸網(wǎng)施工數(shù)字化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在各參與方的共享、復(fù)用（見圖1（b））。這些項(xiàng)目都依據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)，針對(duì)性地進(jìn)行了BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)探索應(yīng)用，為智能建造、工程數(shù)字化提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

圖1 鐵路四電集成工程BIM應(yīng)用示例

三 基于BIM的鐵路四電工程施工深化應(yīng)用

1. 創(chuàng)建BIM施工深化模型

新福廈鐵路四電集成工程由建設(shè)單位主導(dǎo)進(jìn)行設(shè)計(jì)模型移交應(yīng)用，由于設(shè)計(jì)模型結(jié)構(gòu)劃分、編碼體系與施工要求不一致，存在模型顆粒度、幾何精度不足等問題，為解決這些問題，項(xiàng)目根據(jù)施工應(yīng)用需求對(duì)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行拆分細(xì)化、嵌套重組、材質(zhì)調(diào)整、信息深化等操作（見圖2），過程中利用二次開發(fā)插件快速準(zhǔn)確補(bǔ)充完善模型（見圖3），創(chuàng)建施工深化模型，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

圖2 設(shè)計(jì)模型拆分重組

圖3 鐵路四電集成工程BIM應(yīng)用示例

2. 碰撞檢查

四電集成工程施工涉及專業(yè)多、專業(yè)間接口復(fù)雜，可能會(huì)出現(xiàn)較多干涉、無法安裝的現(xiàn)象。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，創(chuàng)建、整合四電及相關(guān)專業(yè)BIM模型，檢查各專業(yè)施工安裝空間干涉、限界，形成問題記錄卡，優(yōu)化設(shè)備布置，閉環(huán)碰撞問題，降低現(xiàn)場(chǎng)布置過程中的碰撞問題；檢查預(yù)留預(yù)埋情況，優(yōu)化預(yù)留預(yù)埋位置，避免二次開鑿增加結(jié)構(gòu)安全隱患。

3. 線纜布設(shè)優(yōu)化

四電集成工程中包含大量電纜、光纜，線纜敷設(shè)經(jīng)常會(huì)因?yàn)榭臻g有限、徑路規(guī)劃不合理出現(xiàn)線纜交叉、線纜轉(zhuǎn)彎半徑不足、線纜預(yù)留不足等問題。為了解決這些問題，利用BIM技術(shù)來嚴(yán)格規(guī)劃每根線纜的走向，使其滿足外觀平、順、美、無交叉、耗材最少、層次分明等原則。通過BIM模型輸出圖紙指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，可以使線纜敷設(shè)一次成優(yōu)（見圖4），保證線纜敷設(shè)質(zhì)量，節(jié)約施工工期。尤其在弱電專業(yè)，創(chuàng)建精細(xì)到接線端子的施工深化模型（見圖5），對(duì)電源線、數(shù)據(jù)線、控制線等各類線纜布置走向及順序進(jìn)行預(yù)布和優(yōu)化，輸出接線工序表和線纜布設(shè)圖，現(xiàn)場(chǎng)施工人員依據(jù)布設(shè)圖紙進(jìn)行施工，可以提升施工效率，節(jié)約施工成本。

圖4 線纜布設(shè)優(yōu)化

圖5 弱點(diǎn)專業(yè)端子線纜布設(shè)

4. 施工方案深化

四電集成工程施工中存在部分設(shè)計(jì)未標(biāo)明或不易確定的位置及難點(diǎn)，制定合規(guī)的最優(yōu)方案，能有效減少二次調(diào)整帶來的時(shí)間、成本、人員、材料的浪費(fèi)。在施工方案設(shè)計(jì)中運(yùn)用BIM技術(shù)，能夠促進(jìn)提升施工方案設(shè)計(jì)及時(shí)性。以下以變電所外分支溝槽施工方案為例，介紹施工方案深化應(yīng)用。 牽引變電所外分支溝槽包含通信、電力、變電、接觸網(wǎng)等多專業(yè)的電纜溝，需要結(jié)合環(huán)境地勢(shì)、周邊設(shè)施等才能進(jìn)行準(zhǔn)確布置，因此設(shè)計(jì)階段未能對(duì)具體路徑進(jìn)行規(guī)劃。施工前，BIM技術(shù)人員結(jié)合地理信息、參照站前路橋、接觸網(wǎng)、牽引變電所等模型，對(duì)接觸網(wǎng)、變電、通信、信號(hào)等專業(yè)分支溝槽進(jìn)行創(chuàng)建，并檢測(cè)分支溝槽在跨溝、越坡、交叉、上橋等復(fù)雜工況下的模型沖突。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)分支溝槽的路徑及穿越方案進(jìn)行深化設(shè)計(jì)和出圖，以指導(dǎo)分支溝槽施工。通過BIM技術(shù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，可以保證各專業(yè)分支溝槽的電纜互不干擾、互不交叉，并得出最優(yōu)的布置方案（見圖6）?？傮w來說，BIM技術(shù)可以幫助工程師在施工規(guī)劃階段快速創(chuàng)建模型、進(jìn)行沖突檢測(cè)、深化設(shè)計(jì)和出圖，從而減少誤差、提高效率和工程質(zhì)量。

圖6 分支溝槽布置方案模擬深化

5. 可視化工藝交底

依據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司 《細(xì)部設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 和新福廈鐵路特殊環(huán)境下的工藝要求，為保證施工技術(shù)交底效果，幫助施工作業(yè)人員理解作業(yè)流程、工藝要求，項(xiàng)目依據(jù)高速鐵路施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙，基于 BIM 施工深化模型制作四電各專業(yè)關(guān)鍵工藝交底動(dòng)畫。基于BIM可視化特性，將文字、圖片、方案和三維動(dòng)畫充分結(jié)合，形象生動(dòng)地展示施工工序、工藝流程、操作要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。 作業(yè)人員通過觀看工藝模擬動(dòng)畫更容易掌握工藝的重難點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)等，提高交底效率，增進(jìn)施工人員對(duì)作業(yè)內(nèi)容的理解，有助于推廣標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提升施工質(zhì)量和效率。

6. 預(yù)制加工

在BIM深化模型基礎(chǔ)上，根據(jù)廠商提供的可生產(chǎn)規(guī)格型號(hào)及參數(shù)范圍，建立對(duì)應(yīng)的實(shí)例模型，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化支吊架、爬架、靜電地板等構(gòu)件布置，標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)造尺寸，精確統(tǒng)計(jì)預(yù)制構(gòu)件數(shù)量，經(jīng)制作部門受力校核后，出具構(gòu)件預(yù)制加工圖紙、參數(shù)表，審核后交由工廠進(jìn)行預(yù)制加工，保證了廠商進(jìn)行構(gòu)件加工時(shí)的準(zhǔn)確度和效率，實(shí)現(xiàn)構(gòu)件批量生產(chǎn)，節(jié)約采購成本及周期。 預(yù)制加工構(gòu)件到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，按照預(yù)制加工圖紙進(jìn)行定位、裝配，可減少現(xiàn)場(chǎng)二次切割造成損耗及浪費(fèi)。預(yù)制加工應(yīng)用見圖7。

圖7 預(yù)制加工應(yīng)用

7. 工程量計(jì)算

在四電工程中，電纜、支架等材料的工程量卡控非常重要，而BIM技術(shù)可以為此提供有效的解決方案。施工深化過程中，通過逐步完善BIM模型，并利用精確的BIM施工深化模型對(duì)電纜、電纜支架、靜電地板、鋼立柱等構(gòu)件進(jìn)行工程量計(jì)算，以避免零星采購和材料浪費(fèi)。同時(shí)，使用BIM技術(shù)可以對(duì)電纜進(jìn)行精確測(cè)算，統(tǒng)計(jì)出電纜的需求總量及每根電纜的準(zhǔn)確長度，項(xiàng)目人員在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)統(tǒng)計(jì)清單進(jìn)行電纜配盤和采購，以減少電纜取量不足或取量過度造成的線材浪費(fèi)。采用BIM技術(shù)進(jìn)行施工深化和工程量計(jì)算的方法，提高了施工效率，減少材料浪費(fèi)，降低成本；同時(shí)，在出現(xiàn)變更或優(yōu)化時(shí)，也能夠快速導(dǎo)出相關(guān)工程量，縮短變更核算時(shí)間，優(yōu)化項(xiàng)目管理。

四 基于BIM的鐵路四電管理應(yīng)用

新福廈鐵路四電集成工程項(xiàng)目利用信息化手段整合項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程，與BIM模型相結(jié)合，建設(shè)“全要素、全流程、全覆蓋”的BIM應(yīng)用管理平臺(tái)，服務(wù)施工過程中的各參與方，包括設(shè)計(jì)單位人員、生產(chǎn)廠家、施工單位人員等。通過Web網(wǎng)頁端以及手機(jī)微信端實(shí)時(shí)采集工程現(xiàn)場(chǎng)的人員、物資材料、關(guān)鍵施工部位信息等，將項(xiàng)目建設(shè)過程中的信息進(jìn)行直觀、動(dòng)態(tài)、綜合、統(tǒng)一的建設(shè)管理監(jiān)控，信息可視化展示，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互與共享。

1. 項(xiàng)目信息管理

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為BIM應(yīng)用管理平臺(tái)的“地基”，所有功能運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的協(xié)同、支撐，規(guī)范、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以減小平臺(tái)應(yīng)用的阻力。新福廈鐵路四電集成工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要構(gòu)成如下： 1）主數(shù)據(jù)：工程實(shí)體分解編碼、WBS編碼、功能模塊與編碼體系的映射關(guān)系； 2）人員數(shù)據(jù)：組織架構(gòu)、人員信息、賬號(hào)密碼、職能權(quán)限； 3）模型數(shù)據(jù)：輕量化BIM模型。

（2）三維電子沙盤

BIM建模軟件在模型維護(hù)及施工深化應(yīng)用過程中起著關(guān)鍵性作用，但是由于其專業(yè)度要求高，學(xué)習(xí)周期長，不適合在項(xiàng)目中大范圍推廣，并且當(dāng)體量模型過大時(shí)，操作會(huì)變得卡頓，不適用于多方協(xié)同及施工管理。因此，該項(xiàng)目通過搭建輕量化 BIM 管理平臺(tái)，以向運(yùn)維實(shí)現(xiàn)數(shù)字化資產(chǎn)移交為目標(biāo)，形成了整個(gè)項(xiàng)目的三維電子沙盤（見圖8）。

圖8 三維電子沙盤

三維電子沙盤實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)參數(shù)、四電接口、安全問題、質(zhì)量問題、預(yù)配加工等數(shù)據(jù)與BIM+GIS場(chǎng)景相結(jié)合，可以清晰直觀地呈現(xiàn)問題集中區(qū)域、頻發(fā)部位、處置狀況，也可以根據(jù)模型快速進(jìn)行檔案信息查詢，為項(xiàng)目管理決策提供準(zhǔn)確、合理的支撐。在電沙盤中通過將 BIM 模型和項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)深度融合，形成新福廈鐵路四電集成工程數(shù)字化資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)線路信息與地理信息一體化、工點(diǎn)分布直觀化、項(xiàng)目信息BIM+GIS“一張圖”集成化，從而提高管理效率、保障安全、增強(qiáng)效益。

2. 進(jìn)度管理

高速鐵路四電集成工程具有施工點(diǎn)多分散、施工線路長、施工專業(yè)多、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，同時(shí)新福廈鐵路四電集成工程建設(shè)周期較短，引入基于BIM的進(jìn)度管理手段對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度主動(dòng)控制和全方位控制，健全項(xiàng)目進(jìn)度管理手段，更好地把控項(xiàng)目施工全局，提高項(xiàng)目整體效益和可控度。 新福廈鐵路四電集成工程通過構(gòu)件劃分規(guī)則來劃，建立WBS編碼和構(gòu)件編碼映射關(guān)系，并通過工單形式，將各工點(diǎn)的作業(yè)任務(wù)下發(fā)至具體勞務(wù)隊(duì)。現(xiàn)場(chǎng)人員通過手機(jī)微信端快速、便捷填寫施工日志，掃碼安裝設(shè)備記錄當(dāng)日工作情況，平臺(tái)后臺(tái)匯總現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度數(shù)據(jù)，形成項(xiàng)目調(diào)度數(shù)據(jù)表，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度數(shù)據(jù)的采集、分析、可視化。同時(shí)利用三維BIM模型顏色狀態(tài)變化的可視化方式，直觀展現(xiàn)工點(diǎn)進(jìn)度情況，通過將實(shí)際進(jìn)度與任務(wù)計(jì)劃進(jìn)行可視化對(duì)比分析，保障了工程進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。 新福廈鐵路四電集成工程通過進(jìn)度管理功能采集分析項(xiàng)目碎片化的進(jìn)度數(shù)據(jù)，結(jié)合三維可視化的形式協(xié)助項(xiàng)目開展有效、合理、精細(xì)化的施工組織，保障工程進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)?；厮萑S進(jìn)度情況見圖9。

圖9 回溯三維進(jìn)度情況

3. 關(guān)鍵物資管理

高速鐵路四電集成工程涉及的物資材料種類繁多、投資占比巨大、施工工點(diǎn)點(diǎn)多面廣，致使物資倉儲(chǔ)管理困難，無法做到有效的過程信息追溯及實(shí)時(shí)更新。為了解決上述問題，滿足物資管理需求，依托新福廈鐵路四電BIM應(yīng)用管理平臺(tái)，依據(jù)全生命周期可追溯的管理理念及儲(chǔ)存管理理論ABC分析法，研發(fā)了關(guān)鍵物資管理功能。 結(jié)合項(xiàng)目具體情況，關(guān)鍵物資按照以下形式管理：（1）項(xiàng)目部組織確定各專業(yè)納入平臺(tái)管理的關(guān)鍵物資項(xiàng)，同時(shí)定義物資流轉(zhuǎn)過程中需要采集的屬性信息（見圖10）。

圖10 平臺(tái)物資生產(chǎn)單

（2）將供應(yīng)商納入平臺(tái)管理，生產(chǎn)時(shí)通過平臺(tái)獲取二維碼，銘刻在物資設(shè)備上（見圖11）。

圖11 供應(yīng)商銘刻物資二維碼

（3）利用二維碼快速便捷的優(yōu)勢(shì)，維護(hù)物資設(shè)備生產(chǎn)、出廠、入庫、出庫相關(guān)信息 （見圖12），安裝完成后通過掃碼選擇物資安裝的實(shí)際位置，同BIM模型建立綁定關(guān)系，實(shí)現(xiàn)模型信息化 （見圖13），形成項(xiàng)目數(shù)字化模型資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與平臺(tái)信息統(tǒng)一、虛擬與現(xiàn)實(shí)價(jià)值轉(zhuǎn)換。

圖12 物資全過程流轉(zhuǎn)信息采集

圖13 物資過程信息集成

物資流轉(zhuǎn)方面，通過對(duì)物資流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，形成可視化圖表，對(duì)日期、名稱、型號(hào)、流轉(zhuǎn)狀態(tài)等級(jí)聯(lián)篩選，可以快速了解四電關(guān)鍵物資的流轉(zhuǎn)情況、到貨比以及庫存情況，合理傾斜現(xiàn)場(chǎng)資源，保障工程穩(wěn)步推進(jìn)。關(guān)鍵物資管理功能以二維碼為載體，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵物資可追溯的全過程閉環(huán)管理。通過BIM應(yīng)用管理平臺(tái)將虛擬和現(xiàn)實(shí)串聯(lián)起來，使項(xiàng)目管理更加便捷、高效，也為智能運(yùn)維奠定了良好基礎(chǔ)。

4.?四電接口管理

鐵路建設(shè)施工過程中需要站前施工單位與站后四電施工單位加強(qiáng)溝通，確保各項(xiàng)預(yù)留、預(yù)埋措施滿足站后工程需要。接口是前道工序與后道工序的銜接，是土建施工單位與四電施工單位交叉配合的關(guān)鍵部位，是多方面工程綜合在一起按施工先后順序、不同時(shí)機(jī)施工作業(yè)的系統(tǒng)集成。接口工程的好壞不僅影響站后施工單位的工程質(zhì)量和進(jìn)度，也決定了主體工程的成敗，甚至對(duì)全線調(diào)試、運(yùn)營和安全造成影響。 四電接口工程既涉及橋梁、路基、站場(chǎng)等土建專業(yè)，又與電氣化、電力、通信、信號(hào)等站后專業(yè)密切相關(guān)，因此略顯繁瑣。同時(shí)，與土建施工過程中的大型項(xiàng)目相比，四電接口工程主要是細(xì)部的接地鋼筋、接地端子、貫通地線、預(yù)埋件等細(xì)小內(nèi)容，容易被忽視。所以土建施工過程中的四電接口工程主要特點(diǎn)是“繁”和“細(xì)”；為了解決這些問題，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求在BIM管理平臺(tái)中搭建了四電接口管理模塊，具體過程如下： （1）在平臺(tái)中定制好各專業(yè)接口檢查中的各項(xiàng)要點(diǎn)，形成接口問題庫，然后定義好站前單位及監(jiān)理單位的管理范圍，形成問題責(zé)任庫，并定制涵蓋“發(fā)起-處置-銷項(xiàng)”的接口檢查全閉環(huán)管理流程串聯(lián)整個(gè)過程。 （2）現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)接口問題時(shí)利用移動(dòng)端快速、便捷地整改、確認(rèn)銷號(hào)，錄入時(shí)以“選擇題”代替“填空題”，錄入里程值，所處檢查位置、負(fù)責(zé)整改單位等關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)自動(dòng)填報(bào)，提高數(shù)據(jù)采集效率和操作便捷性，提高接口檢查效率、規(guī)范接口檢查數(shù)據(jù)。同時(shí)，根據(jù)里程信息在三維電子沙盤中實(shí)現(xiàn)可視化定位，施工人員可以便捷、直觀地查看接口問題的頻發(fā)區(qū)域、頻發(fā)類型和臺(tái)賬信息，實(shí)現(xiàn)基于 BIM 的接口快速定位、可視化管理，明確后續(xù)接口檢查工作的重點(diǎn)。 （3）針對(duì)接口管理結(jié)果，根據(jù)具體檢查項(xiàng)，定制差異化的數(shù)據(jù)輸出模板，滿足檢查結(jié)果的歸檔需求。接口檢查數(shù)據(jù)分析處理后形成可視化圖表，通過對(duì)日期、專業(yè)、構(gòu)筑物、接口類型等級(jí)聯(lián)篩選，為項(xiàng)目接口管理工作提供數(shù)據(jù)支撐，降低工程成本。三維接口標(biāo)簽見圖14。

圖14 三維接口標(biāo)簽

5. 接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配智能建造

從全鐵路四電系統(tǒng)來看，接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信、電力等專業(yè)的關(guān)鍵工序均有機(jī)械化方面的應(yīng)用，但在智能化方面還存在較大差距。新福廈鐵路四電集成工程針對(duì)接觸網(wǎng)專業(yè)預(yù)配智能化裝備進(jìn)行研究，形成了集模塊化、工廠化、信息化、智能化為一體的成套建造技術(shù)，將BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)械預(yù)配、應(yīng)用管理平臺(tái)與施工生產(chǎn)深度融合，通過智能建造管理功能實(shí)現(xiàn)新福廈鐵路四電BIM應(yīng)用管理平臺(tái)與智能終端設(shè)備的互聯(lián)互通，提升施工作業(yè)效率和施工工藝質(zhì)量。 功能搭建涵蓋設(shè)計(jì)、施工的精細(xì)化閉環(huán)管理流程，從源頭管理智能建造數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、真實(shí)性；通過平臺(tái)下發(fā)生產(chǎn)任務(wù)，驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)配設(shè)備自動(dòng)化生產(chǎn)，確?，F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)有序進(jìn)行；利用二維碼、模型集成全過程智能預(yù)配數(shù)據(jù)，為智能運(yùn)維奠定基礎(chǔ)。預(yù)配數(shù)據(jù)閉環(huán)管理流程見圖15。

圖15 預(yù)配數(shù)據(jù)閉環(huán)管理流程

五 總結(jié)

通過對(duì)BIM技術(shù)在新福廈鐵路四電集成工程的應(yīng)用進(jìn)行分析，探討了利用平臺(tái)和模型的全周期BIM技術(shù)應(yīng)用方式和應(yīng)用成效。從設(shè)計(jì)模型接收到施工模型深化，再到以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交付為目標(biāo)打造項(xiàng)目的三維數(shù)字沙盤，將模型信息和施工管理流程統(tǒng)一納入平臺(tái)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的可視化串聯(lián)以及多參與方之間的有效協(xié)同管理。研究成果為BIM技術(shù)在工程建設(shè)中的有效應(yīng)用提供了參考。