理想汽車又火了，因?yàn)橐豢頜PV。 10月17日，理想汽車創(chuàng)始人李想，在微博中曬出了一組新車官圖，即代號為MEGA的純電MPV。

有意思的是，此前對于相似度較高的想象圖，李想本人曾嘲諷道“真設(shè)計(jì)成這樣就跳樓”。于是乎，評論區(qū)的空氣開始變得快活起來。

理想“MEGA”只是一個縮影——自2022年以來，30萬以上的新能源MPV，便開始“扎堆”出現(xiàn)；高端新能源MPV，似乎成為了汽車行業(yè)內(nèi)的一個新風(fēng)口。 但是這些越造越大、越造越貴的新能源MPV，它們的路真的走對了么？

“爆款”產(chǎn)品出現(xiàn)，但不可復(fù)制

細(xì)數(shù)那些已上市、或即將到來的高端新能源MPV，說實(shí)話可真不算少，例如嵐圖夢想家、極氪009、魏牌高山PHEV、小鵬X9等等。

你要問哪一款車實(shí)現(xiàn)了真正意義上的成功？毫無疑問，有且只有連續(xù)“月銷破萬”的騰勢D9一款車而已。 但奇怪的是——除了騰勢D9之外，下一款能夠大賣的高端新能源MPV產(chǎn)品，遲遲沒有出現(xiàn)；2023年9月的MPV市場，銷量名列前茅的產(chǎn)品仍是以燃油車型為主。

所以筆者認(rèn)為，騰勢D9的案例，更像是一個天時地利人和相疊加的偶然產(chǎn)物，例如比亞迪的品牌光環(huán)、較早的下場時間等等——以上這些條件，對于其他品牌來說很難復(fù)刻。 另外從銷量數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)新能源MPV市場的總體容量，實(shí)際上也并不大。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2016年，國內(nèi)MPV車型的銷量236.05萬輛，達(dá)到歷史高位此后便是連年下滑；2022年，MPV銷量跌至94.23萬輛，在乘用車市場中占比僅4%。 其中新能源MPV有多少？以2022年為例，去年的新能源MPV的累計(jì)銷量僅為9.2萬輛，滲透率僅9.8%；同期，乘用車整體市場的新能源滲透率為27.8%。

顯而易見，國內(nèi)的新能源MPV市場的容量較小，說不上是一塊“良田”，而且客戶的消費(fèi)傾向趨于保守。 在這樣的環(huán)境中，除了騰勢D9之外的“爆款”新能源MPV產(chǎn)品，說實(shí)話很難再次出現(xiàn)。

新老車企下場，卻各有所圖

既然新能源MPV市場是一塊難啃的骨頭，那為啥新老車企仍然趨之若鶩？ 首先，對于一部分根基不牢的造車新勢力而言，它們?nèi)刖指叨诵履茉碝PV市場，更多的是一種“買彩票”的試水心態(tài)——例如合創(chuàng)V09。

2023年的合創(chuàng)汽車，其月均銷量在2000輛左右，在新能源市場中是一位典型的“邊緣人物”； 而合創(chuàng)V09作為一款中大型純電MPV，電池成本的壓力自然帶來了高定價（31.88-44.88萬元）；在品牌號召力幾乎為零的情況下，筆者認(rèn)為該車很難有所作為。

其次，對于“蔚小理”這類頭部新勢力來說，他們的產(chǎn)品路徑早已規(guī)劃，在前期投入了巨大的“沉沒成本”（研發(fā)、路試、營銷等），類似于理想MEGA、小鵬X9之類的新車型——已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。 這當(dāng)然也是有利有弊，站在財務(wù)的角度，這類中大型純電MPV，通常具備較高的利潤率，有利于報表優(yōu)化；退一步來說，即使這類產(chǎn)品未能取得成功，其較高的產(chǎn)品定價，也能讓“蔚小理”維持住自身的“精致人設(shè)”。

最后，是長城魏牌、吉利極氪這類背靠大樹的“新品牌”，在集團(tuán)母公司的支持下，它們擁有足夠的試錯空間；之所以推出高端新能源MPV，更多的意義是完善產(chǎn)品序列。

結(jié)語：

在中國老百姓當(dāng)中，有能力購買30萬以上、高端MPV的消費(fèi)者，說實(shí)話仍是少數(shù)。大家真正需要的新能源MPV產(chǎn)品，首先必須一款平價家用車。 但是在15-20萬級的新能源MPV市場中，近年來鮮有讓人興奮的產(chǎn)品出現(xiàn)；脫離了人民群眾，假如MPV市場能夠獲得持續(xù)的增長，那才是怪事一樁。 至于這股新能源MPV高端化的風(fēng)口，接下來會如何收場？筆者將保持關(guān)注。