文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料/圖片引用：喂雞，其他網(wǎng)站

94年亮相于巴黎車展，后上市。

Mk2天蝎座依舊沿用了初代的底盤架構改進開發(fā)而來，僅保留了轎車和旅行版兩種，五門掀背版由于銷量不佳而被取消，另外英國和愛爾蘭市場的四缸機版摒棄了Granada之名，并統(tǒng)一使用了Scorpio的名稱，外觀內(nèi)飾也徹底進行了重新設計，也是福特第一款完全采用CAD/CAM計算機設計的車系，前臉和尾部風格采用了以美式轎車風格作為靈感，前大燈呈紡錘形，尾燈在保險杠上方呈細線排列。

軸距為2,770mm，長寬高分為

轎車：4,825mm×1,760mm×1,388mm

旅行版：4,826mm×1,760mm×1,442mm

內(nèi)飾大量使用了仿木面板，用料質(zhì)感也有所被提升，但由于其強烈的“美式風格”之外的設計而備受爭議以及風評被害（詳細參見結(jié)尾），而不同尋常的是福特從未公布該車的設計師的名字，并仍堅稱該車的銷量超過預期（盡管福特未公布過這些數(shù)字的實際真實情況），但還是有人指出這位不知名的設計師對他們的工作表示“非常自豪”。

動力方面，Mk2天蝎座沿用了上代的2.0L直四雙凸輪軸自吸，或2.9L科隆V6自吸，以及意大利VM集團的VM425（SCD） 2.5L直四OHV柴油渦增三種動力總成，2.0L直四發(fā)動機分8氣門（NSD）和16氣門（N3A）兩種，而2.9L V6分單凸輪軸12氣門（BRG）和考斯沃雙凸輪軸24氣門（BOB）兩種，另外VM柴油發(fā)動機因渦輪遲滯而導致加速不足而所詬病。

其中考斯沃V6 24v發(fā)動機則進行了升級改進，換上了雙單形鏈條和液壓張緊器，并新增VIS可變長度進氣系統(tǒng)，與初代天蝎座所不同的是，考斯沃V6版初期未懸掛COSWORTH英文銘牌，主要是出于為減少車輛被盜的可能性，96年新增2.3L直四發(fā)動機可選。

發(fā)動機參數(shù)

NSD?2.0L直四8v

排量：1,998cc

配氣機構：雙凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EEC電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：9.8

最大馬力：85kW(115ps)/5,500rpm

最大扭矩：167N·m/2,500rpm

0-100km/h加速：12.8-13.2s

N3D?2.0L直四16v

排量：1,998cc

配氣機構：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EEC電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：9.8

最大馬力：100kW(136ps)/6,300rpm

最大扭矩：175N·m/4,200rpm

0-100km/h加速：11.1-12.9s

Y5A/Y5B?2.3L直四16v（96-98款）

排量：2,295cc

配氣機構：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EEC電噴

缸徑/行程：89.6mm×91.0mm

壓縮比：9.8

最大馬力：108kW(147ps)/5,600rpm

最大扭矩：202N·m/4,500rpm

0-100km/h加速：9.8-11.4s

科隆60°BRG?2.9L?V6（95-96款）

排量：2,935cc

配氣機構：OHV

氣門數(shù)：12個（每缸2個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：博世LE-/LH-Jetronic

缸徑/行程：93.0mm×72.0mm

最大馬力：110kW(150ps)/5,500rpm

最大扭矩：229N·m/3,500rpm

0-100km/h加速：11.0-11.5s

科隆60°BOB?2.9L考斯沃斯V6 24v

排量：2,935cc

配氣機構：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：博世LE-/LH-Jetronic

缸徑/行程：93.0mm×72.0mm

壓縮比：9.7

最大馬力：152kW(207ps)/6,000rpm

最大扭矩：281N·m/4,200rpm

0-100km/h加速：9.0-9.2s

VM425 2.5L直四柴油渦增

排量：2,499cc

配氣機構：OHV

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進氣形式：渦輪增壓（蓋瑞特）

供油方式：間接燃油噴射，帶博世分配泵

缸徑/行程：92.0mm×94.0mm

最大馬力

94-96：85kW(115ps)/4,200rpm

96-98：92kW(125ps)/4,200rpm

最大扭矩

94-96：270N·m/2,200rpm

96-98：293N·m/2,000rpm

0-100km/h加速

94-96：11.9-12.2s

96-97：11.1-11.3s

變速箱為5速手動或電控全段4速自動，其中V6版只匹配自動變速箱，但實際上自動擋版被占了大半，懸架也進行了重新改進調(diào)校，依舊為前麥弗遜/后半拖臂式，旅行版標配后懸掛自適應調(diào)節(jié)，遺憾的是四驅(qū)版在這一代上被取消，ABS和主駕駛氣囊為標配，副駕駛氣囊和中央剎車燈需選裝，另外考斯沃斯24v版標配TCS牽引力控制。

Mk2天蝎座一經(jīng)推出由于其外觀設計問題而引起了廣泛爭議和風評被害，由于其前保險杠設計，加上長條且橢圓的前格柵與其類似于蛙眼的頭燈組合的造型像是鯰魚或青蛙，圓潤的尾部設計搭配條狀尾燈及鍍鉻邊框裝飾也使其像似鯨魚，在發(fā)布后立刻受到了主流車媒或和非汽車主流媒體的批評攻擊，后者都在攻擊其設計美學。

雖然福特歐洲部門在位于德國科隆的工程設計中心成立了一個焦點小組，涉及車媒的大部分內(nèi)容，將獨特的“微笑”設計格柵與捷豹，阿爾法羅密歐和Austin-Healey的設計進行比較，福特承認其他主機廠的設計被好評稱贊，但反觀Mk2天蝎座的設計卻一直受到了風評被害，也未能安撫車媒對該車外觀的看法，發(fā)布后這些車媒對其進行惡毒批評攻擊。

當時TopGear的托尼·梅森（Tony Mason）表示不喜歡其前臉設計，稱頭燈造型看起來不太合適，并且整車造型設計看起來并不完整，企業(yè)家愛德華·斯托巴特（Edward Stobart）形容該車是“英國最丑的汽車”，尤其是特別不喜歡“毫無特色”的尾部設計，并稱看起來不像寶馬7系那么好。

而皇家藝術學院的肯·格林利（Ken Greenley，曾主導過雙龍Musso和路帝的設計）表示不喜歡該車其整個設計理念，被形容為“簡直是丑陋”，“就像一輛前面帶著一張傻乎乎的面孔的露天游樂場的車”，以及“由一群戴著墨鏡坐在黑暗里的人設計的”等描述。

而昆汀·威爾遜（Quentin Willson）在舊版TG中說到“悲傷的大眼睛，天蝎座是如此英勇的丑陋，它顯然是由雷·查爾斯與史提夫·汪達（兩人均為著名盲人歌手）所設計的”，其他評論則更加嚴厲，之后爭議變得越發(fā)激烈了起來，被車媒將其描述為“非常不受歡迎”，“英國最不受歡迎的汽車”，與競品“關系不佳”，“造型像孔雀魚”，“看起來就像是一只微笑面孔的青蛙”，以及“有史以來最丑的人造車輛”等。

大猩猩（杰里米·克拉克森）在泰晤士報的汽車評論中寫到，天蝎座是臺“令人毛骨悚然的可怕怪物”，并表示該車有著“鄉(xiāng)村白癡特征”和“傻乎乎的面孔”，且詳細解釋說，“該車停止了任何紛爭，因為它是道路上最丑的車”，并稱這輛車“像是海底總動員里的臨時演員”，而且有著“一張無與倫比的可怕面孔”，并且會“嚇哭自己孩子”。

而船長（詹姆斯·梅）和鼴鼠（理查德·哈蒙德），對該車將其描述為“丑陋”，船長也表示“不是福特最好的造型設計”，另外理查德·波特（Richard Porter）在04年出版的『垃圾車』（Crap Cars）書中，第二代天蝎座被列入總數(shù)50名里的第49名。

盡管其外觀造型被廣泛爭議，但其豪華的內(nèi)飾，性能和操控卻受到評論家的一致稱贊，大猩猩曾贊譽該車“與主要競品歐寶/沃克斯豪爾歐美佳“同樣有才華”，而且它“制作工藝精良，配置良好”，考慮其尺寸它有“高性價比”，但還是因丑陋的外觀所掩蓋了一切。

而在98年4月TG雜志對120輛車的調(diào)查中（1995.8-1996.7）被列為英國最差的N類車（N-registered car，是保險公司用來表示對所注銷的車輛的損壞程度），另外其可靠性方面得到了特別低的評級，在99年和00年的調(diào)查中其表現(xiàn)略好，雖然消費者對該車的正反面評價都有，但大部分都是負面評價，備受爭議的丑陋外觀，以及發(fā)動機數(shù)量和配置太少還是影響了銷量。

在經(jīng)歷了備受爭議后，Mk2天蝎座在97年迎來首改，大燈內(nèi)部進行了熏黑處理，前中網(wǎng)和保險杠進行了重新設計，同時條狀尾燈也進行重新設計，取消了鍍鉻邊框裝飾的同時，燈罩顏色從原來的全紅改為紅黃（轉(zhuǎn)向燈）相間，使“豐滿”的尾部設計不那么球狀，而V6 24v版尾部新增考斯沃銘牌標識。

在小改款推出沒多久后，天蝎座于98年夏停產(chǎn)，結(jié)束了其13年的使命，停產(chǎn)后福特品牌就退出了歐洲的中大型車市場，當?shù)诙瞥鰰r福特歐洲就已經(jīng)決定要讓天蝎座壽終正寢，另外福特打算計劃在99年把林肯LS作為天蝎座的繼任者引入到歐洲市場，但出于某些原因，以及避免營銷方面與捷豹S-Type造成沖突而計劃被擱淺。

無論第二代天蝎座真的是否達到福特的目標銷售預期，然而在90年代末的歐洲車市的變化則不同尋常，受其市場趨向出現(xiàn)了高收入人群（或高管）傾向高端行政車，家庭用戶傾向多功能車的兩極化之下，主流品牌逐漸將“E級”車烘手讓給了BBA等這些“高端”品牌。

當時福特所持有的捷豹和沃爾沃的品牌權反映了這一新的現(xiàn)實，意味著并非直接取代天蝎座，而是直接通過旗下品牌全新開發(fā)的捷豹S-Type和沃爾沃S80直接參與歐洲行政車市場，從當時福特的角度被認為是間接后繼。

另外荷蘭王室同樣也擁有了數(shù)臺Mk2天蝎座，有一些被魔改加長，并全部噴上了皇家藍色，另外在皇家馬廄里有一臺定制的landaulet版，在天蝎座被停產(chǎn)后，沃爾沃S80漸漸替代了王室里的天蝎座。

全篇文章完