【科普】山路為伴——美國(guó)切薩皮克與俄亥俄鐵路H-6-1308號(hào)蒸汽機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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美國(guó)鐵路管理局在文中簡(jiǎn)稱“USRA”⑴，美國(guó)切薩皮克與俄亥俄鐵路公司簡(jiǎn)稱“C&O”⑵，美國(guó)CSX運(yùn)輸公司簡(jiǎn)稱“CSXT”⑶，美國(guó)西馬里蘭遺產(chǎn)鐵路簡(jiǎn)稱“WMSR”⑷；美國(guó)機(jī)車公司簡(jiǎn)稱“ALCO”⑸，鮑爾溫機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“BLW”⑹，利馬機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“LLW”⑺。
概述
H-6型蒸汽機(jī)車是BLW于1949年交付給C&O的一款2-6-6-2“Mallet Mogul”輪式干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，旨在應(yīng)對(duì)弗吉尼亞州和西弗吉尼亞州山區(qū)的彎道和坡道線路區(qū)段。
本文即介紹BLW于1949年交付給C&O的H-6-1308號(hào)蒸汽機(jī)車。
2-6-6-2“Mallet Mogul”輪式介紹
在介紹H-6-1308號(hào)機(jī)車之前，我先介紹2-6-6-2“Mallet Mogul”輪式。
在按車輪數(shù)量進(jìn)行蒸汽機(jī)車分類的Frederick Methvan Whyte⑻分類式中，2-6-6-2輪式是指帶有1對(duì)2個(gè)導(dǎo)輪，后跟2組3對(duì)6個(gè)動(dòng)輪和1對(duì)2個(gè)從輪的輪式。這個(gè)輪式布置主要用于Jules T. Anatole Mallet⑼鉸接式機(jī)車，但主要用于煤水車式蒸汽機(jī)車。
在Mallet鉸接式機(jī)車中，后組動(dòng)輪組由尺寸較小的高壓汽缸驅(qū)動(dòng)，然后用過的蒸汽從高壓汽缸輸送到尺寸較大的低壓汽缸，帶動(dòng)前組動(dòng)輪組。雖然復(fù)合式汽缸機(jī)車比飽和式汽缸機(jī)車更有效，但前者額外的復(fù)雜性導(dǎo)致在世紀(jì)之交后很少有美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商使用它們。
在Herbert William Garratt鉸接式機(jī)車中，與2-6-6-2輪式相同車軸數(shù)量布置的輪式稱為2-6-0+0-6-2。
USRA推出的2-6-6-2輪式蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)
Thomas Woodrow Wilson于1913年3月4日出任美國(guó)總統(tǒng)后，一直致力于避免美國(guó)卷入于1914年爆發(fā)的第一次世界大戰(zhàn)。盡管載有大量美國(guó)公民的英國(guó)客輪“Lusitania”號(hào)遠(yuǎn)洋客船被德國(guó)潛艇擊沉的事件，給Woodrow Wilson增加參戰(zhàn)壓力，中立原則還是得到維持。但后來由于德國(guó)發(fā)起無限制潛艇戰(zhàn)，以及秘邀墨西哥與德國(guó)結(jié)盟反美一事被查獲之后，美國(guó)最終于1917年4月6日向德國(guó)宣戰(zhàn)。
1917年12月，州際貿(mào)易委員會(huì)建議聯(lián)邦政府對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行控制，以確保有效運(yùn)營(yíng)。接管不只是要緩解線路擁堵和加快貨物流通，而是要把所有各方，包括管理層、勞工、投資者和托運(yùn)人，團(tuán)結(jié)在一起，為美國(guó)國(guó)家利益而努力。于1917年12月26日，Woodrow Wilson發(fā)布了國(guó)有化命令。2天后，USRA正式成立。
USRA的一項(xiàng)規(guī)定是制造使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的機(jī)車車輛，這是由于當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)內(nèi)大多數(shù)的鐵路公司各自擁有設(shè)計(jì)不盡相同的機(jī)車車輛，導(dǎo)致部件的標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模生產(chǎn)無法實(shí)現(xiàn)。
早在1910年，C&O就從ALCO采購2-6-6-2輪式蒸汽機(jī)車。至1918年時(shí)，C&O已累計(jì)采購223臺(tái)2-6-6-2輪式機(jī)車，定型為H-1型、H-2型、H-3型和H-4型。1919年，USRA分配20臺(tái)ALCO制2-6-6-2輪式機(jī)車給C&O。在C&O，這20臺(tái)2-6-6-2輪式機(jī)車被定型為H-5型，但他們顯然更喜歡自己的設(shè)計(jì)，因此于1920年~1923年間從ALCO采購45臺(tái)H-6型機(jī)車。
BLW制H-6型機(jī)車簡(jiǎn)介
1949年，BLW向C&O交付10臺(tái)H-6型機(jī)車，號(hào)段為H-6-1300號(hào)~H-6-1309號(hào)。這批機(jī)車成為BLW為北美市場(chǎng)制造的最后一批干線蒸汽機(jī)車。C&O原計(jì)劃從BLW采購25臺(tái)H-6型機(jī)車，但隨著戰(zhàn)后各鐵路運(yùn)營(yíng)商的牽引動(dòng)力開始內(nèi)燃化，加上1949年當(dāng)年煤礦工人罷工，C&O最終只從BLW采購10臺(tái)H-6型機(jī)車。
雖然這批H-6型機(jī)車是1949年制造的，但BLW選擇了與一戰(zhàn)前后C&O從ALCO采購的2-6-6-2輪式機(jī)車非常相似的設(shè)計(jì)。安裝在煙箱門上的2個(gè)復(fù)合式空氣壓縮機(jī)強(qiáng)調(diào)了它在山地線路中的使用，以提供足夠的壓縮空氣以進(jìn)行頻繁的制動(dòng)。
鉸接式設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于它可以用于西弗吉尼亞州和肯塔基州煤區(qū)相對(duì)較輕、小半徑較小的線路，這也是它們7年運(yùn)用的地方。通常，它們從西弗吉尼亞州洛根縣桃溪運(yùn)行2 h，到俄亥俄河邊的肯塔基州拉塞爾，偶爾去西弗吉尼亞州欣頓。
保存
在1956年2月29日最后一次運(yùn)行后，H-6-1308號(hào)機(jī)車一直封存于肯塔基州拉塞爾，直到1959年被C&O將捐贈(zèng)給成立于同年的Collis P. Huntington鐵路歷史協(xié)會(huì)。Collis P. Huntington全名是Collis Potter Huntington⑽，曾經(jīng)是C&O領(lǐng)導(dǎo)人。H-6-1308號(hào)機(jī)車所在的西弗吉尼亞州亨廷頓市，便是以他的名字命名。
2003年1月31日，H-6-1308號(hào)機(jī)車被以“Chesapeake and Ohio 1308 Steam Locomotive”之名，納入美國(guó)國(guó)家史跡名錄。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴英語：United States Railroad Administration。
⑵英語：Chesapeake and Ohio Railway。
⑶英語：CSX Transportation。
⑷英語：Western Maryland Scenic Railroad。
⑸英語：American Locomotive Company。
⑹英語：Baldwin Locomotive Works。
⑺英語：Lima Locomotive Works。
⑻（1865年3月2日~1941年），美國(guó)機(jī)械工程師。他因發(fā)明Whyte分類式而知名。
⑼（1837年5月23日~1919年10月10日），瑞士機(jī)械工程師。他因發(fā)明復(fù)合式多汽缸蒸汽機(jī)車以及Mallet鉸接式蒸汽機(jī)車而知名。
⑽（1821年10月22日~1900年8月13日），美國(guó)實(shí)業(yè)家和鐵路大亨。他策劃和領(lǐng)導(dǎo)的大部分鐵路運(yùn)營(yíng)商和工礦企業(yè)在21世紀(jì)初期仍然在運(yùn)營(yíng)中。其中由他經(jīng)營(yíng)過的C&O，于1987年8月31日并入CSXT。
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參考鏈接
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-2&railroad=co#photos
http://www.rgusrail.com/wvcphrhs.html
https://nrhs.com/chapters/west-virginia/collis-p-huntington/
http://jimcasto.com/pages/pdfs/train.pdf
https://npgallery.nps.gov/AssetDetail/NRIS/02001571
完稿時(shí)間：2021年12月7日
A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2021年12月8日
