E周大事紀(jì)，周周有新瓜。本周華為很忙，先是被傳出或?qū)⒙?lián)手江淮，再是余承東出面重申，華為不會下場造車。

本周仰望U8開啟了一輪技術(shù)傳播，相比傳統(tǒng)百萬級豪車的傳播套路，仰望將安全定義為豪華。此前被曝光的千匹馬力、越野性能，實際上只是安全的附屬產(chǎn)物。

作為前世界首富的馬斯克，薪酬到底有多少，外界一直無從獲悉。不過，近日據(jù)外媒報道，為留住馬斯克，特斯拉董事會可能很快就會公布馬斯克最新的薪酬方案。

華為攜手江淮但仍不造車

由于中建集團的一則公示，爆出了華為即將攜手江淮的消息。事情的起因是，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，該項目的主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關(guān)公用輔助設(shè)施。其建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

對于江淮汽車而言，新能源、“聯(lián)名”造車，這兩方面均具備相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗。盡管當(dāng)下，江淮新能源主流新能源市場，并沒有太多的聲量?？稍谛履茉窗l(fā)展初期，江淮、北汽、比亞迪，就是那時消費者為數(shù)不多可選的品牌之一。

隨后，江淮汽車又開啟了合作模式，為蔚來汽車進行代工，與大眾汽車攜手打造思皓品牌，先是以新能源入場，后是彌補燃油車型?？梢哉f，江淮在“聯(lián)名”方面，已經(jīng)把大多數(shù)模式都嘗試過了，經(jīng)驗可謂相當(dāng)豐富。

可如今江淮汽車的日子過的并不好，究其原因，主要是其商用車市場的銷量萎靡。據(jù)江淮汽車發(fā)布2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示：預(yù)計2022年年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損14.37億元，而上年同期凈利潤約2億元。2022年年度銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約2.95億元。

實際上，江淮汽車自2017年之后，一直就處于虧損狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年江淮汽車計入當(dāng)期損益的政府補助分別為11.17億元、13.03億元和20.05億元，同期歸母凈利潤則分別為1.06億元、1.43億元和2.00億元。

進入2023年，江淮汽車的日子，過得依舊有些拮據(jù)。2023年1月，江淮汽車商用車銷量為35410輛，同比減少31.32%；純電動乘用車銷量為10323輛，同比減少33.55%。

在這樣的背景下，今年1月，合肥日報報道安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務(wù)董事余承東深入商談，共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目。

對于攜手江淮汽車，余承東表示：“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強強聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口?！?/p>

換句話說，就是江淮汽車攜手華為，依舊是智選模式，即華為將深度參與到產(chǎn)品定義、整車設(shè)計、渠道銷售以及品牌運營的過程當(dāng)中。如果可以復(fù)刻AITO問界的銷量表現(xiàn)，對于江淮來說，無疑就是利好消息。

仰望U8“野”性“野”安全

在近期的自主高端品牌的互動文案中，仰望被組CP的頻率，遠(yuǎn)高于其他品牌?？梢哉f，仰望這個百萬級別品牌，雖然還沒有發(fā)售任何一款車，至少已經(jīng)給不少友商留下了深刻印象。

對于新能源高端車型來說，極致加速性能似乎并不難，國內(nèi)推出的各類頂級Hypercar級別跑車也不在少數(shù)，但真正去探索硬派越野領(lǐng)域的品牌，卻是鳳毛麟角。

沙漠干拔沖坡、原地掉頭、深度涉水，這些視頻似乎只有在那些深度改裝的極限越野車，才能看到這些。在這基礎(chǔ)上，擁有千匹馬力，120公里時速爆胎保持車身穩(wěn)定，在傳統(tǒng)印象中，基本已經(jīng)違反了物理常識。

本周仰望品牌，正式對外講解了仰望U8是如何做到這些，又為何必須做到這些。

造車所有的考量需要一個出發(fā)點，而仰望U8的出發(fā)點，并非極致性能、極致操控，而是極致安全，其他向外界展示的高光點，實際僅是附亮點。

仰望U8基于易四方平臺打造，這個平臺的核心是四組輪邊驅(qū)動電機，以及強悍的動態(tài)感知控制系統(tǒng)。

易四方平臺可以通過輪邊電機獲得強大的動態(tài)感知能力，能夠在行進間不斷對車輛運動狀態(tài)進行全方位的感知。相比與傳統(tǒng)的燃油四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這套輪邊電機感知能力更強，對動力的分配也更加精準(zhǔn)，應(yīng)對濕滑路面、越野脫困，都有更迅速的動力分配表現(xiàn)。

與此同時，仰望U8還可以結(jié)合攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能駕駛傳感數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)的決策、執(zhí)行環(huán)節(jié)提供感知數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

在越野愛好者最熱衷的沙漠沖坡挑戰(zhàn)中，仰望U8可以輕松做到“干拔”沖坡，就是電機擁有足夠的扭矩釋放性能，在過程中系統(tǒng)會不間斷的動力輸出調(diào)整，傳統(tǒng)動力四驅(qū)系統(tǒng)車型，幾乎不可能完成這樣的挑戰(zhàn)。

原地掉頭也是同理，傳統(tǒng)的硬派越野很難做到原地掉頭，僅能通過鎖定左/右后輪，減小轉(zhuǎn)彎半徑。仰望U8的原地掉頭，實際上是左右兩側(cè)車輪，向相反方向轉(zhuǎn)動，常規(guī)動力車型根本不可能做到。

至于，最高 120km/h 的時速發(fā)生單輪爆胎后，仰望U8是以極高的頻率持續(xù)調(diào)整四輪扭矩，使車輛剩余驅(qū)動輪保持抓地力，并控制車身姿態(tài)避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩(wěn)定可控地停下，最大限度避免二次事故的發(fā)生。

作為一款百萬級別的品牌，仰望并沒有內(nèi)卷極致的奢華，而是用安全重新定義豪華。

馬斯克因550億美元薪資過高被告上法庭

近期，馬斯克因特斯拉懂事會在2018年為其授予的550億薪酬，遭到了特斯拉投資者、股東的起訴，認(rèn)為馬斯克薪酬過高。

據(jù)海外媒體報道，這筆天價薪酬，已經(jīng)在今年一月份結(jié)清了。按照馬斯克曾經(jīng)說的，一天能工作17個小時，如果每天如此，其時薪也有161萬美元。

盡管馬斯克被起訴的事情，還沒有告一段落，但據(jù)外媒報道，為了留住馬斯克，特斯拉董事會可能很快就會公布新的方案。

科技分析師丹尼爾·艾夫斯表示，“我預(yù)計馬斯克將得到一份絕對龐大的薪酬計劃。在我看來，馬斯克是特斯拉的命脈，他是該公司股票溢價的關(guān)鍵部分。”

不過，馬斯克的新薪酬方案將向投資者保證，他打算長期留在特斯拉，不會試圖將注意力轉(zhuǎn)移到推特、SpaceX、Neuralink、The Boring Company 或他的任何其他公司或興趣上。

對于一個從不進行任何傳播營銷的品牌而言，馬斯克的一言一行，基本上已經(jīng)代表了特斯拉的全部，隨便一條推文、或一席發(fā)言，就能讓特斯拉迅速登上熱搜榜首。

實際上，特斯拉去年的股價波動，一部分原因就是馬斯克在收購?fù)铺睾螅糠址治鰩熣J(rèn)為，分散了馬斯克對于特斯拉的專注力，所以導(dǎo)致了特斯拉的股價下跌。

因此，科技分析師丹尼爾·艾夫斯表示“特斯拉董事會需要發(fā)出明確信號：在未來十年的大部分時間里，馬斯克都將繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的首席執(zhí)行官。”