如今的運(yùn)輸行業(yè)正飛速向新能源化轉(zhuǎn)變。隨著各國減碳目標(biāo)的落實(shí)，越來越多款新能源卡車被推向市場。不僅在國內(nèi)如此，在歐洲等國家也是一致。不過，電動(dòng)卡車還是有不少的劣勢，比如續(xù)航較短、自重較高。因此，也有不少廠商推出了混動(dòng)卡車，試圖來彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

今天我們文章的主角是由斯堪尼亞推出的P280 PHEV插電式混動(dòng)卡車。此前，斯堪尼亞曾在P系和L系車型上推出過混動(dòng)版本，但混動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)程度并不如這臺(tái)最新推出的PHEV版本。這款車型主打城市配送和城際運(yùn)輸，車輛能夠在城市之內(nèi)純電動(dòng)運(yùn)行，之后在城外混動(dòng)運(yùn)行，起到降低碳排放、節(jié)省燃油消耗的效果。

在外觀方面，P280 PHEV延續(xù)了P系卡車的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。三條橫向裝飾條內(nèi)夾著兩層進(jìn)氣格柵，與自家其他NTG代卡車保持高度一致，硬朗的線條十分耐看。在燈光方面，實(shí)拍P280 PHEV車型采用鹵素大燈，帶有霧燈及LED日間行車燈。此外，位于斯堪尼亞標(biāo)志兩側(cè)的腰燈也被保留下來，這項(xiàng)配置很受駕駛員歡迎。

保險(xiǎn)杠上方粘貼有車輛型號(hào)標(biāo)識(shí)，左側(cè)P 280代表此車為P系卡車，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為280匹。右側(cè)的Hybrid則代表這是一臺(tái)混動(dòng)卡車，最新的PHEV車型與之前的HEV車型采用相同的標(biāo)識(shí)。

車輛搭載的駕駛室型號(hào)為CP17L，C代表Cab（駕駛室），P代表P系卡車，17代表駕駛室長度為17分米，L代表駕駛室高度為低頂。這款駕駛室內(nèi)部不帶臥鋪，主駕駛座椅的后方均用做儲(chǔ)物空間。順帶一提，在日本等市場，CP17駕駛室可選臥鋪，不過由于臥鋪寬度太窄，歐洲法規(guī)并不承認(rèn)其為臥鋪，因此并不能在其上進(jìn)行休息。

此外，駕駛室頂部安裝了駐車空調(diào)，該空調(diào)通過變壓器從車載動(dòng)力電池取電，帶來持久且穩(wěn)定的冷卻、加熱效果，這也是混動(dòng)車型比較特別的一點(diǎn)。

副駕駛車門上帶有觀察窗，雖然尺寸較小，但能對斜前方盲區(qū)起到不錯(cuò)的覆蓋效果。再加上前輪輪拱后方的側(cè)面雷達(dá)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)更加安全，這對于一臺(tái)主要在城市內(nèi)使用的卡車來說至關(guān)重要。

駕駛室側(cè)儲(chǔ)物箱的下方，亦粘貼有Hybrid混動(dòng)標(biāo)志

左前輪輪拱后方是車輛的低壓蓄電池，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并為車燈、駕駛室儀表等用電器提供電能。蓄電池下方的儲(chǔ)氣筒消失不見，取而代之的是車輛充電接口，接口蓋上帶有膠圈，起到防水效果。充電面板上的藍(lán)色按鍵用于斷開充電連接，長按后即可安全拔出充電槍。

底盤左側(cè)安裝有兩組磷酸鐵鋰電池組以及一個(gè)275升柴油箱，每套電池組的最大容量為30千瓦時(shí)電池。車載充電接口支持直流快充功能，最大充電功率可達(dá)95千瓦，帶來較快的補(bǔ)能表現(xiàn)。

底盤右側(cè)安裝有另一組電池，與底盤左側(cè)電池一起帶來共90千瓦時(shí)的總電量。此外，底盤右側(cè)還安裝了電動(dòng)空壓機(jī)以及47升尿素液罐，空壓機(jī)用于為懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)提供空氣來源。

說到這，就順便來說說車輛的驅(qū)動(dòng)制式。本車采用6x2驅(qū)動(dòng)形式，后橋可隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，起到縮小轉(zhuǎn)彎半徑的效果。全車輪轂均采用鋁制輪轂，提升輕量化效果和視覺表現(xiàn)。

說完這些雜七雜八的，接下來就讓我們重點(diǎn)聊一下車輛的動(dòng)力架構(gòu)。既然是一臺(tái)PHEV車型，那發(fā)動(dòng)機(jī)自然是有的。本車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)斯堪尼亞DC07 113發(fā)動(dòng)機(jī)，排量7升，能夠輸出280匹馬力及1200牛米扭矩，滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是直列六缸布局，并不像DC09那樣是一臺(tái)五缸機(jī)。其實(shí)吧，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由斯堪尼亞和康明斯共同研發(fā)的，大部分技術(shù)和零部件都基于康明斯ISB 6.7發(fā)動(dòng)機(jī)。DC07在輕量化方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，相比DC09發(fā)動(dòng)機(jī)降低了250千克自重，并且油耗表現(xiàn)也較為突出。

發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)了一臺(tái)斯堪尼亞GE281混合動(dòng)力總成，它是斯堪尼亞第四代混動(dòng)系統(tǒng)。這套混動(dòng)系統(tǒng)由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)及一個(gè)6速變速箱組成，電動(dòng)機(jī)共能提供290千瓦（394馬力）的峰值功率和230千瓦（313匹馬力）的持續(xù)功率，扭矩則為2100牛米。電動(dòng)機(jī)將在車輛起步、加速時(shí)帶來更好的機(jī)動(dòng)性，并且降低車輛油耗。根據(jù)斯堪尼亞的測試，在走走停停的城市路況下，車輛油耗降低了40%。

而系統(tǒng)中的六檔變速箱也較為特殊，這款變速箱沒有同步器，而是采用了類似AT變速箱一般的行星齒輪換擋結(jié)構(gòu)，因此動(dòng)力傳輸更加流暢。并且，這套動(dòng)力總成具備了取力器功能，便于后期上裝改裝和后期加裝。得益于創(chuàng)新的架構(gòu)，車輛在行駛時(shí)也能使用取力器功能。

駕駛室方面，這款P280 PHEV車型的儀表臺(tái)、方向盤等設(shè)計(jì)與其他NTG代卡車一致。目前，斯堪尼亞宣布推出了新的智能全液晶儀表盤，不過要等2024年才能裝車。此外，該車還安裝了電子手剎系統(tǒng)，與自動(dòng)駐車系統(tǒng)配合，提升車輛安全性。

儀表盤內(nèi)可看到電機(jī)、電池的諸多信息

車頂天窗被駐車空調(diào)所取代

根據(jù)斯堪尼亞的官方數(shù)據(jù)，P280 PHEV的滿載純電續(xù)航里程為60公里左右，已足夠應(yīng)對大部分歐洲城市內(nèi)工作需求。越來越多的歐洲城市開始設(shè)立無碳排放/低噪音區(qū)，只允許電動(dòng)卡車等車輛進(jìn)入。對此，斯堪尼亞也推出了電子地理圍欄系統(tǒng)，可根據(jù)預(yù)設(shè)區(qū)域自動(dòng)切換混動(dòng)、純電模式，避免駕駛員操作疏忽導(dǎo)致罰款。

而在油耗表現(xiàn)方面，P280 PHEV的表現(xiàn)也比較出色，根據(jù)Bigtruck等媒體的測試，該車的滿載油耗約為13.9升/百公里，而此前的HEV車型油耗約為21.9升/百公里，油耗降低非常明顯，足以說明斯堪尼亞第四代混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力。根據(jù)斯堪尼亞的宣傳，這套混動(dòng)系統(tǒng)也可用于純電卡車的驅(qū)動(dòng)，并且也可用于高達(dá)40噸GVW的重型卡車，就讓我們一起期待未來的新車型吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter