近兩年新能源汽車迎來飛速發(fā)展，銷量以及新能源車市場滲透率再攀新高，來到了前所未有的新高點。但伴隨著銷量激增，故障、品質(zhì)等問題也愈加頻發(fā)，甚至讓大部分消費者認為新能源車型質(zhì)量更差，而這并不是錯覺。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量為66.6萬輛，同比增長1倍，環(huán)比增長12.4%，銷量數(shù)據(jù)再次打破歷史紀錄，新能源車滲透率也來到28%。其中自主品牌新能源乘用車的滲透率達到了49.8%，相當(dāng)于每賣出2臺新能源車，差不多就有1臺是國產(chǎn)品牌?？梢娫诋?dāng)下市場，新能源發(fā)展已經(jīng)走上了快車道，而自主品牌更是一馬當(dāng)先。

但如果從產(chǎn)品質(zhì)量角度來分析，無論是自主品牌、合資，還是進口，新能源產(chǎn)品均或多或少的出現(xiàn)產(chǎn)品問題。例如，小鵬NGP失效、特斯拉撞車頻繁自燃，理想ONE斷軸，乃至于雷克薩斯LM撞車后車門鎖死。這一起起的事故的頻發(fā)，仿佛都在宣告新能源產(chǎn)品車型并不可靠。

對此，美國J.D.POWER在不久前發(fā)布了新能源汽車質(zhì)量調(diào)查報告顯示，新能源汽車的品質(zhì)確實正呈現(xiàn)下降態(tài)勢，也印證了新能源車質(zhì)量較差的事實。據(jù)數(shù)據(jù)報告顯示，新能源汽車的品質(zhì)甚至逐漸下滑，這也宣告其產(chǎn)品質(zhì)量一年不如一年。并且與燃油車相比，質(zhì)量也存在著不足。這也難怪會給消費者留下，新能源車不如燃油車可靠的印象。

J.D.POWER的報告指出，PHEV車型的PP100指數(shù)為239，即平均每100輛新車有239起投訴；而純電動汽車的PP100指數(shù)為240。相比之下，燃油車的PP100指數(shù)只有175。從中可以看出，無論是PHEV車型，還是純?nèi)加蛙囆?，其投訴率均遠超燃油車型。

對于具體原因，J.D.POWER認為是由于疫情、供應(yīng)鏈緊張以及世界局勢動蕩，導(dǎo)致新能源汽車的某些關(guān)鍵零部件緊缺，而車企為了保證交付，不得已進行了適當(dāng)減配處理。妥協(xié)的后果，就是成品與原有的設(shè)計、宣傳出現(xiàn)誤差，比如車機系統(tǒng)不穩(wěn)定、語音系統(tǒng)不好用等等。

從中可以明顯看出，目前新能源車型質(zhì)量下滑，更多的是因為企業(yè)在面臨新能源轉(zhuǎn)型期，力圖最快的完成產(chǎn)品布局，并以此搶占市場所造成的。簡單來說，這就是新能源汽車時代轉(zhuǎn)型的陣痛期，在這個階段，企業(yè)為了提速，為了能最快的交付給更多消費者，無論是從設(shè)計層面，還是零部件層面，品質(zhì)把控層面，都不可能做到十全十美。

當(dāng)然，從目前階段來看，陣痛期或許還會持續(xù)很長一段時間。畢竟當(dāng)下業(yè)內(nèi)質(zhì)量出眾的供應(yīng)商本來就是少數(shù)，面臨車企快速的全面轉(zhuǎn)型，壓力同樣給到了供應(yīng)商。甚至為了能保證供應(yīng)，有些車企只能退而求其次，選擇次一等級的供應(yīng)商。

因此，除非當(dāng)下汽車市場全面完成向新能源的成熟轉(zhuǎn)型，從供應(yīng)商、企業(yè)等多層面，均能夠保證為消費者帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品后，才有可能在品質(zhì)方面實現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

寫到最后：

對于任何企業(yè)來說，實現(xiàn)向新能源時代的轉(zhuǎn)變，都將面臨陣痛期。開發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量把控、交付，以及后期維護升級，都是一道道難題。而對于消費者來說，在陣痛期同樣也面臨著種種問題，尤其是面臨產(chǎn)品質(zhì)量問題時，難免會與傳統(tǒng)燃油車型進行比較，因此會讓其造成心理落差。但從最實際的角度來說，轉(zhuǎn)型的陣痛期是無法避免的，只能期待其能早日完成轉(zhuǎn)型，為消費者帶來更可靠，更智能的新能源汽車體驗。