截至2020年數(shù)據(jù)，中國高鐵已投入運(yùn)營里程超過3.8萬公里，比全球其他國家的高鐵里程之和還要多，作為第一個率先將高鐵投入商業(yè)化運(yùn)營的國家，日本對此更是望塵莫及，但是老外也不禁疑惑了：中國高鐵為啥發(fā)展這么快？俗話說：工欲善其事必先利其器，這4個大國重器功不可沒，它們分別是盾構(gòu)機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌車、無縫鋼軌，無縫鋼軌是把25米長的鋼軌，焊接起來連成幾百米甚至幾千米長，每段之間有11毫米空隙。

盾構(gòu)機(jī)被譽(yù)為是構(gòu)成設(shè)備之王，在上世紀(jì)末修筑秦嶺隧道和上海跨越長江的地鐵工程時，中國分別從德國和日本引進(jìn)了盾構(gòu)機(jī)，這種工程機(jī)械設(shè)備的引進(jìn)價格非常昂貴，而且從上世紀(jì)末開始，中國經(jīng)濟(jì)的飛速崛起和城市化加快發(fā)展，使得國家必須掌握這種尖端工程設(shè)備，因此在2002年國家組建了一支28人的專家團(tuán)隊，將盾構(gòu)機(jī)列入861計劃，專門攻克盾構(gòu)機(jī)的各項技術(shù)，要知道盾構(gòu)機(jī)的零部件超過2萬個，對當(dāng)時的中國來說絕非易事。

好在中國專家團(tuán)隊通過6年時間研發(fā)出了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，隨后國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)得到持續(xù)發(fā)展，先后研發(fā)出天妃一號矩形盾構(gòu)機(jī)、碎石掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)、16米超大直徑盾構(gòu)機(jī)等，如今盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成為中國基建設(shè)備的代言詞，還出口到全球20多個國家和地區(qū)，到目前中國研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品數(shù)量，已經(jīng)累計突破400臺，是各項隧道掘進(jìn)工程，不可或缺的尖端設(shè)備，毫不夸張地說，沒有國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)的支持，就沒有辦法修造大柱山隧道、二郎山隧道等一大批工程。

架橋機(jī)是橋梁施工過程中，必不可少的機(jī)械設(shè)備，為修筑福廈高鐵中的湄洲灣大橋，就必須借助架橋機(jī)的力量，為此中國專門研發(fā)了有88個輪子的昆侖號自走架橋機(jī)，它的重量達(dá)到1000噸，是40米級別跨箱梁的專用架橋機(jī)，目前中國建造的大橋，往往一節(jié)橋段的重量就達(dá)到幾百噸，非人力可以左右，也不是傳統(tǒng)的吊車可以輕松吊運(yùn)的，必須運(yùn)用專業(yè)的架橋機(jī)進(jìn)行毫米級別的精準(zhǔn)拼接，昆侖號架橋機(jī)的出現(xiàn)，就是中國基建實力的又一個證明。

鋪軌車也是專門修筑鐵路的工程車輛，鐵路鋪軌方式有很多種，但是基本的步驟都是大同小異，無非是將鐵軌和枕木固定到位，有了專業(yè)的鋪軌車后，施工人員只要固定好螺栓，鋪軌車就可以自動工作，幫助施工人員包攬剩下的鋪軌工程，鋪軌車施工速度快，施工質(zhì)量高，節(jié)省了大量人力成本，有效縮短了工期時間，為鐵路及早投入運(yùn)營，有不可估量的重要作用，鋪軌車能行走多快，鐵路鋪軌速度就有多快，是鐵路工程名副其實的“加速器”。

無縫鋼軌并不是沒有一丁點縫隙，而是每隔很長一段距離，才會有11毫米的間隙，相對于傳統(tǒng)的鐵軌來說，整條鐵路線上的鐵軌縫隙明顯減少，采用無縫鐵路有很多好處，首先是每年可以節(jié)省至少15％的維修費(fèi)用，其次是至少能延長鐵軌四分之一的壽命周期，很早以前人們坐火車，會聽到哐當(dāng)?shù)捻懧?，但現(xiàn)在坐火車很難聽到這種金屬碰撞聲，奧秘就在于火車行駛在無縫鋼軌上，因為有這4大技術(shù)支持，所以中國鐵路修建速度非?？?。