近日，有媒體報(bào)道，威馬汽車在北京的線下門店幾乎全部關(guān)閉，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)，唯一直營(yíng)店（五方橋店）也人去樓空。據(jù)威馬銷售透露，目前店內(nèi)銷售工作可以正常開展，并提供試車服務(wù)，但維修因?yàn)闆]有倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)配件，所以只能做簡(jiǎn)單的檢查與保養(yǎng)。

1月12日，許久沒有發(fā)聲的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈輝也忍不住自嘲，他在個(gè)人微博中轉(zhuǎn)發(fā)了電影《芙蓉鎮(zhèn)》的片段，臺(tái)詞顯示：“活下去，像牲口一樣活下去。”

顯然，威馬的處境已經(jīng)讓沈輝焦頭爛額，唯有靠信念支撐。

一名威馬內(nèi)部人士向選車網(wǎng)透露，威馬目前對(duì)外稱有284家經(jīng)銷店?duì)I業(yè)，但實(shí)際上還能夠維持正常業(yè)務(wù)的只剩下150家左右，且盈利情況非常慘淡。有媒體報(bào)道稱，曾經(jīng)威馬在北京地區(qū)有13家展廳，目前幾乎全部處于關(guān)閉狀態(tài)。在威馬的大本營(yíng)上海，也有一半展廳關(guān)門停業(yè)。

該人士還向選車網(wǎng)介紹了目前威馬汽車的困境，一方面主機(jī)廠沒有新車投放，經(jīng)銷商沒有新的盈利點(diǎn)；其二，由于威馬拖欠供應(yīng)款，導(dǎo)致供應(yīng)商已經(jīng)斷供，即便終端有了新訂單，也沒有零件生產(chǎn)；其三，威馬的物流也處于停滯狀態(tài)，換句話說，威馬的供應(yīng)鏈斷了。

對(duì)此，選車網(wǎng)也采訪了威馬的北京用戶趙女士，她表示，最擔(dān)心的事還是發(fā)生了?！爱?dāng)初買威馬看中了其有生產(chǎn)資質(zhì)，有自己的工廠，且價(jià)格合適，擔(dān)心的是品牌的生命力不強(qiáng)，因?yàn)槔瞎容^支持，最后還是選擇了威馬?！壁w女士現(xiàn)在最擔(dān)心的是車輛出現(xiàn)問題沒人管，如果北京的經(jīng)銷商全部退網(wǎng)，就意味著維修無門、保養(yǎng)無門、投訴無門。

正如趙女士所說，當(dāng)年造車新勢(shì)力入場(chǎng)時(shí)，威馬的基本盤是最好的企業(yè)之一。融資能力強(qiáng)、有資質(zhì)有工廠、創(chuàng)始人沈暉也很有親和力，這讓威馬快速收獲了一大批用戶。當(dāng)時(shí)，蔚小理的光環(huán)真的比不過威馬。

時(shí)過境遷，威馬將一手好牌打了個(gè)稀爛。2019至2021年，威馬汽車年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛，增速顯著低于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車在2022年的銷量?jī)H為29444輛，同比下降33.3%。而蔚小理的年銷量均已跨越了10萬輛的關(guān)口，向著更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。威馬無疑已經(jīng)全面掉隊(duì)。

從經(jīng)營(yíng)情況看，根據(jù)威馬汽車招股書顯示，2019至2021年之間，威馬汽車的虧損數(shù)額持續(xù)增加，累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元，其中2021年虧損達(dá)82億元。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，虧損其實(shí)不是最可怕的，因?yàn)榇蠹叶荚谔潛p，怕就怕沒有資本再繼續(xù)砸錢，這也是沈暉的命脈。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣，大幅高于蔚小理上市前150億元、203億元和106億元的融資額。而奇怪的是，威馬汽車賬面僅有42億元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物，以及9億元受限資金，同時(shí)還有30億元短期有息負(fù)債和69億元長(zhǎng)期借貸。

沒有人知道威馬融來的錢都去了哪里，倒是公司一直在降薪，降低運(yùn)營(yíng)成本。2022年11月，沈暉在致員工的內(nèi)部信中寫道，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼。

據(jù)選車網(wǎng)了解，目前威馬汽車內(nèi)部已經(jīng)有很多老員工離職，有些是在威馬公司建立之初就跟隨沈暉打江山的元老。當(dāng)問及原因時(shí)，有人淡然一笑，說了句：心寒了。有人則一針見血地指出，威馬內(nèi)部“蛀蟲”太多。

為了讓威馬汽車活下去，沈暉還在拼命找錢。

進(jìn)入2023年1月，Apollo出行發(fā)布公告稱，與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu)。如果一切順利，大概在2-3個(gè)月就可以完成交易。值得注意的是，威馬汽車在近期也獲得了三筆資金支持，分別來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行2.5億港元、銅礦企業(yè)正威國(guó)際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。

這點(diǎn)錢對(duì)于想要東山再起的威馬來說，其實(shí)是杯水車薪，恐怕連一個(gè)新產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用都支撐不起。但是，正如沈暉微博轉(zhuǎn)發(fā)的臺(tái)詞：“活下去，像牲口一樣活下去?！鄙驎煵幌胼?，也輸不起。

從造車新勢(shì)力初出茅廬，到如今三足鼎立，威馬汽車如流星劃過，留下了短暫的光芒。當(dāng)然，并不能排除沈暉力挽狂瀾，將威馬帶出泥沼的可能性，但從概率來看，微乎其微。

2023年，新能源政策補(bǔ)貼將徹底退出歷史舞臺(tái)，對(duì)于所有的汽車品牌都是一場(chǎng)生死局。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱：“新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。”

威馬汽車能活過今年嗎？沈暉還扛得住嗎？或許很快就能有答案。