本月初，特斯拉旗下兩臺車型Model 3/Model Y再度完成官方降價。同時伴隨著新能源車型補貼的結(jié)束，對眾多競品和廠商而言，這無疑是份雙重打擊。日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹還表示：“2023年的新能源車型銷量增長會是一個嚴峻的問題?！蹦敲矗诿媾R種種不利的外在環(huán)境下，哪些車企會緊跟特斯拉的步伐率先調(diào)整價格？

補貼時代結(jié)束+特斯拉降價 競品們的挑戰(zhàn)有多大？

新能源市場的競爭環(huán)境“慘烈”，主要存在于主流10萬-20萬價格區(qū)間內(nèi)的車型，其銷量占比高達47.5%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。尤其是該區(qū)間內(nèi)的消費者，對于價格極為敏感，加以補貼的結(jié)束，其在日后的購車過程中也會更為謹慎，因此如何在價格與品牌格調(diào)之間取舍，便成為當下的難題。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大?！?/p>

因此，在面對不按常規(guī)套路出牌的特斯拉，競爭對手們紛紛“傻眼”了。為何說特斯拉的降價會對眾多產(chǎn)品產(chǎn)生壓力呢？同樣依照乘聯(lián)會給出的新能源車型銷量/價格占比來看，特斯拉車型所處的價格區(qū)間，恰好占據(jù)了總銷量比例中的76.6%（10萬-20萬：47.5%、20萬-30萬：13.8%、30萬-40萬：15.3%)。

要知道，特斯拉的走量車型僅有兩款，減價后其Mode Y既可上打中高端純電SUV，同樣Model 3下也能與主流的緊湊級純電轎車、中型純電轎車一同競爭。所以說，目前國內(nèi)新能源車企都面臨陷入了兩難的境地。不跟進降價，市場份額會被搶占。但如果貿(mào)然進行降價，此前積累的品牌口碑，或許也將毀于一旦。

面對挑戰(zhàn) 大家該怎么辦 跟進降價嗎？

需要注意的是，特斯拉在年初的降價為其帶來了極為可觀的訂單量增長。日前有消息稱，完成降價后的特斯拉，在三天內(nèi)共收獲了超3萬張的訂單。眼瞅“蛋糕”被特斯拉分走，車企們也開始坐不住了，有部分車企在近日已經(jīng)逐步開始對旗下車型的售價下調(diào)，以在及時止損的同時，奪回屬于自己的市場份額。

其中，問界的跟進速度最為迅速，1月13日，AITO品牌宣布問界M5 EV售價分別下調(diào)2.88萬元和3萬元，售價下調(diào)后，問界M5的售價區(qū)間為25.98萬-33.18萬元。至于問界M7，則是官降了3萬元，并將起售價降至了28.98萬元。

如此一來，問界M5 EV的價格不僅與Model Y（25.99萬-35.99萬）完成了重合，同時兩臺車均隸屬于中型純電SUV的范疇，這使得雙方重新回到了同一起跑線競爭，在此基礎(chǔ)上，尺寸更大、空間更充裕的M7車型，也會在本土智能化和乘坐體驗上，帶給用戶更全面的用車體驗。

不僅是問界，小鵬同樣于1月17日發(fā)布了公告，并宣稱：1月17日14：00起，啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系。調(diào)價過后，小鵬G3i售價調(diào)整為14.89萬-17.69萬元，P5售價調(diào)整為15.69萬-20.29萬元，P7售價調(diào)整為20.99萬-24.99萬元。對于小鵬來說，P7的價格在與Model 3相近的同時，依托于更大的車身尺寸，實現(xiàn)了降維打擊的局面。

值得注意的是，不同于特斯拉激進的降價舉措而引來車主維權(quán)的行為，問界與小鵬均帶來了對老車主的福利與回饋。具體來看，問界的做法是為已提車的用戶提供新年感恩回饋活動，以及全系列的軟件服務升級。問界M5 EV及問界M7將為首任車主提供總價值3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

至于小鵬方面，則是通過贈送保養(yǎng)的方式進行補償，并將整車質(zhì)保延長至10年/20萬公里（首任車主置換本品新車時，可再次享受同等質(zhì)保）以及贈送四年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

但不同于預期的是，自2023年1月開始（補貼政策結(jié)束后），大眾、比亞迪、幾何、長安深藍、奇瑞新能源等車企，不僅未因為銷量進行妥協(xié)，跟隨特斯拉進行降價，更反其道而行之，相繼完成了價格的上調(diào)，以此來推動品牌口碑進行提升。

寫在最后：

可以說，特斯拉價格的下調(diào)對全行業(yè)的沖擊都是極大的。面對著同一個對手，車企們也在及時調(diào)整著自己的策略，小鵬和問界的跟進（降價），也預示了新一輪正面交鋒的開始。相信在不久后，定會有越來越多的車型和廠商加入到這一梯隊之中。不過，對于消費者們來說，集體降價固然是好事，但顯然斯拉的幾次價格跳水，也讓用戶對特斯拉失去了信任，嚴重損傷了品牌口碑。相對應來看，其他選擇漲價的企業(yè)則明顯采取了完全不同的策略，屆時二者之間孰優(yōu)孰劣，就交給時間來給出答案吧。