文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、嗶哩嗶哩和百度昵稱(chēng)：寧柳跨越）

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——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)（或燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)燃?xì)廨啓C(jī)）通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的法國(guó)陸軍第5工兵團(tuán)“梁龍”型鐵路起重機(jī)為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)（或活塞式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 66400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。美國(guó)通用電氣公司TE33A型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 79000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。法國(guó)國(guó)家鐵路CN1號(hào)~CN4號(hào)旋轉(zhuǎn)式除雪車(chē)為液力傳動(dòng)形式。

• 機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)像汽車(chē)的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為機(jī)械傳動(dòng)形式。

• 雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)：本文提及的“雙模式動(dòng)力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機(jī)獲得動(dòng)力的機(jī)車(chē)。西門(mén)子Vectron DE型雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)即為雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)。

• 法國(guó)國(guó)家鐵路公司在本文內(nèi)均簡(jiǎn)稱(chēng)“SNCF”⑴。

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• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來(lái)源

• 《diplodocus》：http://patrimoine5rg.free.fr/ferroviaire/wagon/diplodocus.html

• 《Armée wagon grue Diplodocus - Versailles-Matelots - Patrimoine Ferroviaire Fran?ais》：http://www.tvnp.fr/?p=5419

• 《Versailles Camp des Matelots 5 ème Régiment du Génie - Boreally》：https://www.boreally.org/militaire-abandon/versailles-camps-matelos-5-regiment-genie/

• 《LA PASSION DU TRAIN: Le DIPLODOCUS à Hazebrouck dans les années 1980》：https://lapassiondutrain.blogspot.com/2010/11/le-diplodocus-hazebrouck-dans-les.html

• 《EPTVF? "Engin Poseur de Travures de Voies Ferrées" Diplodocus (par Yves) - MAJ 19/05/19 - 》：http://www.milinfo.org/2016/12/realisation-perso-eptvf-engin-poseur-de-travures-de-voies-ferrees-diplodicus-par-yves.html

• 《 Les anges gardiens du diplodocus - Le Parisien》：http://www.leparisien.fr/yvelines-78/versailles-78000/les-anges-gardiens-du-diplodocus-02-08-2010-1019157.php

• 《Machine à lever : engin poseur de travures pour voies ferrées dit Diplodocus ou Diplo, W1, W2, W3, W4, W5》：https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM78001258

概述

“Diplodocus“，即“梁龍”，是法國(guó)軍隊(duì)的鐵路起重機(jī)，配屬于駐地為伊夫林省省會(huì)凡爾賽的陸軍第5工兵團(tuán)，專(zhuān)門(mén)從事鐵路工程。它制造于1958年，1980年退役，重317 t，全長(zhǎng)87000 mm。

背景與研制

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，法國(guó)陸軍希望獲得一種便于安裝臨時(shí)鐵路橋梁或軌枕的鐵路工程車(chē)輛。1949年6月，陸軍開(kāi)始研究Engin poseur de travures de voies ferrées——意即軌道鋪設(shè)機(jī)。軌道鋪設(shè)機(jī)的定義如下：

• 這是一臺(tái)鐵路起重機(jī)，可以吊起盡可能多的鋼梁；

• 起重機(jī)必須是可拆分的，以適應(yīng)于SNCF的限界；

• 兩組吊臂在工作時(shí)，通過(guò)起重機(jī)主體上的拉桿或千斤頂保持位置固定；

• 在運(yùn)輸過(guò)程中，兩個(gè)副臂與起重機(jī)主體分開(kāi)，并放置在兩節(jié)裝有支架的平車(chē)上；

• 吊鉤必須能夠吊起55 t重的貨物。

訂購(gòu)

最初，法國(guó)軍隊(duì)計(jì)劃采購(gòu)設(shè)計(jì)上與梁龍屬類(lèi)似的五組“梁龍”型鐵路起重機(jī)，但是由于缺乏預(yù)算，最終于1954年購(gòu)買(mǎi)了一組“梁龍”。

獨(dú)一無(wú)二的“梁龍”由巴黎施瓦茨-豪特蒙特制造公司生產(chǎn)?！傲糊垺庇梢还?jié)起重機(jī)主體（W3號(hào)）、兩節(jié)裝有支架的平車(chē)（W1號(hào)和W5號(hào)）、一節(jié)裝備木楔的貨車(chē)（W2號(hào)）和一節(jié)配重車(chē)（W4號(hào)）組成。

“梁龍”起重機(jī)主體配有240 m長(zhǎng)、直徑為32 mm的纜繩，兩端配有司機(jī)室。長(zhǎng)度為22150 mm的每組吊臂，可以橫向旋轉(zhuǎn)10度，并由200 t的液壓油缸驅(qū)動(dòng)。在工作時(shí)，起重機(jī)主體長(zhǎng)為70600 mm，其中一組吊臂吊起W4號(hào)配重車(chē)，另一組吊臂吊起貨物。

運(yùn)用

施瓦茨-豪特蒙特制造公司在多家工廠制造部件，并在位于馬恩河谷省塞納河畔維特里的SNCF車(chē)間組裝“梁龍”。 由于起重機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，導(dǎo)致許多修改，最終于1957年7月才進(jìn)行第一次運(yùn)行測(cè)試。

1958年初，陸軍第5工兵團(tuán)派出了一支車(chē)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試?！傲糊垺币赃_(dá)到70 km/h的速度，通過(guò)了里程為150 km的維倫紐夫-蒙特羅區(qū)段。同年11月12日，“梁龍”正式交付第5工兵團(tuán)。此后，“梁龍”被租給SNCF進(jìn)行架橋和鋪設(shè)軌道工作。

1975年8月，“梁龍”在馬恩河谷省馬恩河畔尚皮尼鎮(zhèn)內(nèi)的A4高速公路工地，為巴黎—米盧斯鐵路安裝鋼梁時(shí)，發(fā)生側(cè)翻事故。事后，“梁龍”的一組吊臂改用焊接結(jié)構(gòu)，另一組吊臂維持鉚接結(jié)構(gòu)。

隨著鐵路電氣化改造的推進(jìn)，“梁龍”很難到處運(yùn)動(dòng)，最終于1980年退役。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“梁龍”參與了315個(gè)施工項(xiàng)目，安裝了171150 t設(shè)備，修復(fù)了在戰(zhàn)爭(zhēng)中被摧毀的9800 km鐵路，行駛了56308 km。

2005年12月8日，“梁龍”被法國(guó)文化部列為PM78001258號(hào)歷史古跡。

2007年5月16日，尼古拉·薩科齊就任第23任法國(guó)總統(tǒng)后，法國(guó)政府于2008年6月17日發(fā)表《2008年版法國(guó)國(guó)防與國(guó)家安全白皮書(shū)》并啟動(dòng)了軍隊(duì)改革。受這次軍隊(duì)改革影響，這支有著120年戰(zhàn)斗歷史、維護(hù)鐵路線的第5工兵團(tuán)，最終在2010年6月10日取消建制，其任務(wù)由第19工兵團(tuán)接管。

“梁龍”靜態(tài)展示于凡爾賽-水手站附近的第5工兵團(tuán)駐地——“水手營(yíng)”，仍是昂熱工程博物館的財(cái)產(chǎn)，但委托“凡爾賽工程遺產(chǎn)聯(lián)邦”協(xié)會(huì)進(jìn)行維護(hù)。

后記

設(shè)計(jì)用于戰(zhàn)時(shí)架橋和鋪設(shè)軌道的“梁龍”，卻在和平年代為SNCF恢復(fù)線路作出巨大的貢獻(xiàn)。當(dāng)它投入運(yùn)用時(shí)，一切百?gòu)U待興；當(dāng)它功成身退時(shí)，高速鐵路網(wǎng)已初具成型。功成身退的它，靜靜地訴說(shuō)著一段百?gòu)U待興的火紅年代。

注釋

⑴法語(yǔ)：Société nationale des chemins de fer fran?ais。