?在回復里寫半天瀏覽器崩了是真的煩躁。既然有人問，那我就簡單說下吧。

液氣懸掛和液壓懸掛不是一回事兒。

空氣懸掛（Air Suspension/Pneumatic Suspension），就是簡單地用填充惰性氣體的氣缸代替彈簧?？梢酝ㄟ^給氣缸充放氣來調節(jié)懸掛剛度。

液壓懸掛(Hydraulic Suspension)，實際結構跟空氣懸掛類似，但是改為用液體而非氣體填充。油泵控制油液填充量，來調節(jié)懸掛行程。

液氣懸掛(Hydropneumatic Suspension)，是綜合以上二者做小型化的折衷選擇。既有油泵又有氣缸，氣缸充當彈簧作用，油泵調節(jié)懸掛行程。

空氣懸掛多數是大客車、卡車使用，用來適應不同路況，調節(jié)懸掛軟硬。空氣懸掛的關注點不在行程而在剛度。

液壓懸掛用的多數是需要在惡劣地形通過的重型車輛（工程車、清障車等）。再有就是美國人特別喜歡的各種大腳怪特技車輛，蹦來蹦去的，一下能跳老高了，也是液壓懸掛。

液氣懸掛從轎車到坦克都有用的。綜合上面二者優(yōu)點，同時又兼顧體積和重量。

三種懸掛都可以調節(jié)高度和行程。

空氣懸掛大多數只能在車間完成調節(jié)。小型車輛/日常家用車輛不會需要頻繁調節(jié)懸掛剛度，根本沒必要。

液壓懸掛能直接在行駛過程中調節(jié)，但油泵和缸體本身體積和重量都不小，一般小車裝它也沒太大意義。坦克隨時擔心著挨打，車內空間又寶貴得要死，更不可能專門為了怎么蹦得高再駝個大油罐。

你所能見到的所謂“液壓懸掛”其實大部分都是液氣懸掛。這一點即使是老外也是大量的人搞錯的。很像，但真的不是一回事。

早期坦克沒有移動射擊能力，對懸掛剛度自然也沒講究。但是考慮到坦克的噸位和作戰(zhàn)環(huán)境，空氣懸掛會可預見地面臨不可接受的故障率。

液壓懸掛提供的不是坦克需要的功能。真的惡劣到一般坦克行駛不了的地形，有腦子的指揮部就不會讓一般坦克去爬，而不是讓一般坦克去裝備90%時間都用不上又占體積的東西。

蘇聯人在最極端設想下的答案就是279工程。但279工程最終也沒有量產和大量配發(fā)，不是嗎？

肯定有人要跟我說【哎我怎么覺得它們的體積都不怎么大啊】——咱能看看坦克的負重輪多大多重嗎？再者說，坦克是只有四個輪子咋的？

不是所有液氣懸掛都可以主動在車內控制調節(jié)車懸掛行程/車身高度。

挑戰(zhàn)者2和勒克萊爾的液氣懸掛就是固定高度的，只是單純?yōu)榱诵旭偤烷_火平穩(wěn)性的裝備。下圖為挑戰(zhàn)者2的懸掛剖面圖，可以見到明顯的液/氣分隔層結構。

瑞典S坦克、日本74/90/10式、英國FV4401是可調液氣懸掛坦克的代表。

退一萬步說，即使是液氣懸掛，對大多數坦克來說也不是必須品。坦克上的液氣懸掛本身故障率也不低，尤其是裝備可調高度液氣懸掛的高噸位坦克（咳咳）。君不見蘇俄光頭清一色扭力桿懸掛？結構簡單、皮實可靠才是硬道理。坦克是工具、是武器，不是工藝品。

我知道肯定有人要提雪鐵龍。沒錯啊，雪鐵龍的招牌就是液氣懸掛，而不是液壓懸掛。它是為了乘坐和駕駛舒適性而設計的，而不是怎么蹦得高還是怎么亂石堆里打滾。

說到這里，我一定要公開、直接、毫不遮掩地diss一下誤人子弟百科。蠟基中的蠟基。想要認真學習的，有條件還是盡量喂雞。

如有錯漏敬請斧正。

以上。