在國內(nèi)市場跨入新能源時代之后，跨界造車似乎成為了一種常態(tài)，例如百度、小米、創(chuàng)維甚至是蘋果都紛紛踏入造車的行列，而很多企業(yè)，雖然一直宣稱不造車，但在許多產(chǎn)品上，處處都有它的身影，例如，與極狐、賽力斯等品牌合作的華為，還有占據(jù)新能源電池“半壁江山”的寧德時代，作為國內(nèi)電池廠商的一哥，寧德時代如今也是被消費者們稱為“寧王”。

我們都知道，純電車產(chǎn)品，除了外觀設(shè)計，智能科技等方面是否足夠出色比較關(guān)鍵，續(xù)航里程更是重中之重，而說到續(xù)航，就必須要提及電池，如今，市面上大部分純電車所采用的三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，其主流續(xù)航水平基本只能達到四五百公里，而上流水平的續(xù)航里程也是在六七百公里，能達到1000公里續(xù)航的純電車，基本上是少之又少，而寧德時代作為國內(nèi)的動力電池一哥，很多人也期盼著它能在電池上，給消費者帶來更多的驚喜。

在近日，寧德時代也是發(fā)布了最新的動力電池研究成果，給消費者帶來了CTP3.0麒麟電池，說實話，看到這個電池的命名就知道它非常厲害，據(jù)了解，該電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，。

可能對于一千公里的續(xù)航，可能很多人都覺得不太意外，畢竟現(xiàn)在市面上已經(jīng)有這樣的產(chǎn)品存在，但就像我們前面說的，這樣的產(chǎn)品少之又少，說白了還是有一定的技術(shù)局限性，但是，按照寧德時代的說法，現(xiàn)在這款麒麟電池已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，將于2023年量產(chǎn)上市，當時候，新能源市場可能又要變天了。

而且，這個動力電池系統(tǒng)，通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，能支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，充滿80%的電池容量，這個10分鐘充滿80%的速度，可能才是消費者最想要的，畢竟我們都知道，現(xiàn)在人們對于純電車的續(xù)航焦慮，更多的其實并不是來源于續(xù)航里程，而是充電速度，你想嘛，平時我們開油車，去加油，一般幾分十幾分鐘就搞定了，但純電車，充電卻基本上要半個小時以上，才能放心開走。

而，此次寧德時代發(fā)布的麒麟電池，能夠給實現(xiàn)在10分鐘充滿80%的電池電量，雖然不能充滿，但如果按照1000的滿電續(xù)航公里計算，那80%的電量，也能達到800公里的續(xù)航，同樣是十分鐘，這相比起燃油車，基本上就是在一個水平了。

那么未來，這套動力電池系統(tǒng)，量產(chǎn)上市，并且在純電車上開始采用，在新能源市場，對于誰的沖擊比較大呢？有許多網(wǎng)友評論，當純電車型的續(xù)航里程可以超越1000公里的時候，那么插混車型將沒有存在的意義。這種說法雖有一定的道理，但也還不完全是這樣。

首先我們要知道，搭載這套續(xù)航超過1000公里電池的產(chǎn)品價格，一定不會便宜。目前在國內(nèi)，續(xù)航超過700公里的純電車型，價格基本上都在30萬元及以上水平，那么如果是續(xù)航一千公里，相比也只會更貴，因此在價格的限制下，也不會存在太多的威脅。那么現(xiàn)在車企們所推行的，換電模式呢？又是否會受到影響，或許值得我們深思了，畢竟，這兩者的出現(xiàn)，都是解決了純電車，在續(xù)航上的焦慮，只是，最后誰能更搶先一步，搶占先機，就不得而知了。

【寫在最后】

未來，新能源市場到底會是什么樣子的，還是挺令人期待的，就純電車而言，電池技術(shù)的升級換代，對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，是有積極意義的，如果未來寧德時代的麒麟電池真的能夠大規(guī)模的應(yīng)用了在純電車型上，確實挺令人期待的。