剛剛拿了沙特400億的投資，怎么又要裁員了呢？

近日，高合汽車裁員在招聘平臺引發(fā)熱議，有網(wǎng)友表示：“還沒開始，但是開始要求加班了，開始要求考勤了”“實錘了，談完話第二天就得離開公司，效率很高”“實錘有的部門裁了50%，慘不忍睹”。還有認證為華人運通的離職員工表示“高合應該是歷史首次，如此大規(guī)模裁員?！?/p>

對此，大事君咨詢了高合汽車負責產(chǎn)品公關(guān)的內(nèi)部人士，對方表示：“每周都有人離職，但每周一都有一堆新人入職，沒什么感覺特別的”“傳言不實”。

要問高合汽車是誰，很多路人大概都一頭霧水，但是如果說車門車燈最“炫酷”的造車新勢力，大家應該會有點印象。作為造車新勢力中屈指可數(shù)的開局就敢賣80萬級別的品牌，高合以特立獨行的造車路線為業(yè)內(nèi)人士熟知，見過高合汽車的人士相信都對它過目難忘。

但也僅僅是外觀上的過目難忘……首款車型上市三年以來，高合在高速增長的中國新能源市場，無論影響力還是銷量規(guī)模都和蔚小理等新勢力不在一個量級上，在消費者眼中的品牌認知度也是肉眼可見的冷清。

雖然高合方面否認了大裁員，但是空穴來風必事出有因，這場“歷史首次大規(guī)模裁員”背后，難免暴露出高合某些藏不住的困局。

01高調(diào)開場，難逃冷清

對于這次裁員傳聞，初聽聞時難免讓大事君感到疑惑，畢竟就在四個月前，高合才剛剛拿到了沙特土豪的橄欖枝，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值56億美元（約合409.7億元RMB)的協(xié)議，雙方將在沙特成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

新勢力再怎么燒錢，400百億好歹也夠燒個小兩年了，所以這個時候說高合需要裁員自救，確實有點讓人費解。

不過，有媒體報道稱，沙特投資部對這筆錢提了限制條件，不能脫離沙特境內(nèi)，必須要用在合資企業(yè)上，所以這400億的巨額款項對于高合汽車國內(nèi)業(yè)務來說，也是遠水救不了近火，想要活下去終究還得靠自己。
如果沒有這400億的支撐，以高合目前的市場表現(xiàn)，經(jīng)營壓力是肉眼可見的大。
目前高合共有三款在售車型，其中高合HiPhi X自2021年5月開啟交付，同年8月躍居50萬以上豪華電動車銷量榜第二名，9月超越Taycan成為該細分市場銷冠，也算是有過高光時刻，2021年全年累計銷量4237輛；2022年有所下滑，但也賣出了4349輛，但是到了23年，HiPhi X的存在感加速下滑，交強險數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月累計上險數(shù)僅剩下383輛。
第二款車型HiPhi Z在今年四月份，成功在上市8個月后實現(xiàn)1000輛交付。

在50萬以上的高端市場，憑借花里胡哨的車門、車燈、大屏，高合可以吸引到不差錢的沙特土豪是可以理解的，但是沙特土豪不可能一直為高合輸血，再高端的高合終究還是要中國消費者的真金白銀活下去。
作為參考，單車均價超過34萬元的理想汽車，2020年毛利率首次轉(zhuǎn)正的時候，全年營收達到93億元。相較之下，過去兩年賣車九千輛的高合，年營收只有30億元左右的水平，更別說如今雙車月銷不足百輛的冷清局面，顯然是不足以支撐華人運通持續(xù)發(fā)展的。
所以，為了挽救窘迫的業(yè)績，高合在今年7月首次推出了首款面向30萬級主流市場的車型高合HIPHI Y，但是目前看來，這條下探自救之路，高合并未能跑通。
02下探之路，并非坦途
在第三款車型身上，高合做出了前所未有的定位和定價，新車定位科技豪華中型SUV，售價下探到了33.90-44.90萬元之間。
產(chǎn)品定位指向很明顯，對于第三款產(chǎn)品，高合走的不再是過去天馬行空的個性化路線，而是要和Model Y、蔚來ES6、理想L7等產(chǎn)品去爭奪主流中產(chǎn)家庭用戶的市場，實現(xiàn)規(guī)模上量，吸納更多的現(xiàn)金流維持運轉(zhuǎn)。

據(jù)高合官方數(shù)據(jù)，HIPHI Y 8月份首個交付月交付量1021輛，9月份交付量1556輛，在30萬以上純電SUV細分市場也算是初具起色。但是市場上對于高合這場下探戰(zhàn)役仍然是唱衰聲音不絕。不少聲音認為，被富豪厭棄的高合玩不轉(zhuǎn)主流市場。
10月份最新周銷量一定程度上也佐證了這一點，HIPHI Y前兩周終端銷量共計418輛，這意味著，9月份1556輛的成績幾乎已經(jīng)是HIPHI Y 的巔峰了，后續(xù)恐怕難以守住月銷千輛的底線。不只是業(yè)內(nèi)人士不看好，終端的消費者也用真金白銀投了票。
同樣是從高端開局下探到主流市場，為什么特斯拉就能全球爆火，而高合卻處處被嫌棄。
其實明眼人都能看出來，高合的豪華科技只是一個經(jīng)不起敲打的空殼。
以HiPhi X為例，驅(qū)動電機和電機控制器是聯(lián)合電子的，電池包壓力傳感器是森薩塔科技的，中控芯片是高通的，中控主機是延鋒偉世通的，智能駕駛的視覺方案是經(jīng)緯恒潤……唯一在供應商一行寫著高合的HiPhi OS 2.0車機系統(tǒng)，還被車主們吐槽體驗太爛，車機頻頻黑屏，智駕系統(tǒng)也是BUG頻出。
此外，炫酷的車門用的是勞斯萊斯同一家供應商、17揚聲器音響是英國之寶調(diào)校的、智能香氛系統(tǒng)是奇華頓定制的……

所以，高合科技和豪華的本質(zhì)，就是靠堆料組裝，至于核心技術(shù)、用戶服務、補能體系乏善可陳。
說白了，特斯拉從百萬級的S/X下探到30萬級的3和Y，那是電動車科技巨頭的前沿技術(shù)普惠，但是對于缺乏核心技術(shù)，甚至在高端市場都還沒站穩(wěn)腳跟的高合而言，如今的產(chǎn)品下探，并沒有讓他擁有可以超越蔚小理的核心競爭力，反而讓靠零部件組裝，成本控制能力弱勢的高合，卷入了更加內(nèi)卷的爭斗中。
HiPhi Y所面臨的挑戰(zhàn)，遠比HIPHI X和HiPhi Z要高。在50萬以上級別市場，憑借足夠用力的堆料、一定實力的顏值，以及浮夸的車燈、車門、大屏，高合勉強可以收割富豪的錢包，但是在30萬級別的主流市場，面對高手如云的新勢力和傳統(tǒng)車企，這些猶如“閃電五連鞭”招數(shù)可收割不了理性的中產(chǎn)消費者。
如今的高合，正面臨著高級旗艦難以為繼，品牌下探出路不明朗的兩難困局。
03不做下一個威馬，高合出路何在？
前不久，曾為新勢力頭部車企的威馬汽車已經(jīng)走到了破產(chǎn)重整的尷尬結(jié)局，而高合如今不脛而走的裁員傳聞和不容樂觀的經(jīng)營狀況，不禁讓人好奇——高合會否成為下一個威馬？
要判斷一家車企會不會面臨倒閉，看以下四點是最精準的——是否背靠大廠，是否有金主背書，是否有核心技術(shù)，是否有可觀的銷量規(guī)模。
目前看來，高合除了金主這一點勉強有400億的沙特投資支撐，其他三點全中——既不像智己、阿維塔那樣背靠傳統(tǒng)車企巨頭，唯一的造車背景還是創(chuàng)始人丁磊曾任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，在三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域也沒有拿得出手的自研技術(shù)，銷量規(guī)模更是捉襟見肘。

高合面臨的局面之窘迫可見一斑。
從近期引進沙特400億元投資，推出30萬級別的主流產(chǎn)品，以及這次疑似裁員動作來看，高合確實有在積極自救，但是對于高合所面臨的問題，上述措施仍然是隔靴搔癢。
不可否認，走向規(guī)?；闹髁魇袌鋈ブ\求更加穩(wěn)定的營收，是一家成熟的造車新勢力的必經(jīng)之路。但是對于高合而言，現(xiàn)在還不是時候。

比起匆忙下探主流市場，高合更需要做的是加快腳步自研核心技術(shù)，無論是800v超充、還是輔助駕駛、智能座艙、電機電控，起碼要拿出一項面對新勢力友商而不至于怯場的核心技術(shù)，這樣才有可能讓高合在內(nèi)卷的主流高端市場不至于泯然眾人；同時還要充分打磨高端旗艦產(chǎn)品所建立的品牌調(diào)性，通過打造高合獨有的高端服務體驗，去鞏固品牌在終端市場獨有的用戶認知。
如果沒有這些核心技術(shù)、服務體系作為支撐，高合無論選擇繼續(xù)固守高端還是下探主流，狠心裁員還是抱大腿圈錢，終究都是治標不治本，長此以往，不排除高合會淪為下一個威馬。