AMG，Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國(guó)一個(gè)名為Grosaspach的小鎮(zhèn)上開(kāi)始了他們的改裝車(chē)創(chuàng)業(yè)神話，至此51年，AMG已然發(fā)展成一個(gè)讓愛(ài)車(chē)的男人們腎上腺素狂噴的三個(gè)字母。

而AMG再搭配上“63/65”這樣的數(shù)字，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)大馬力的狂歡盛宴，AMG成功的將豪華與性能很和諧的融入到一輛車(chē)?yán)锩?，重新定義了品牌高度。

縱觀德系三駕馬車(chē)在高性能領(lǐng)域的成就，AMG的產(chǎn)品陣容，已遠(yuǎn)超寶馬M和奧迪S／RS，寶馬擁躉們的目光還聚焦在M3/M4上，旗艦7系上依舊不敢輕易嘗試這種玩法；而奧迪更多則是依靠四驅(qū)的加持，企圖在直線扳倒對(duì)手，在駕駛樂(lè)趣方面弱了不少。盡管我相信，以這些德國(guó)朋友的技術(shù)基礎(chǔ)，不是不能，而是不想。唯獨(dú)只有AMG，才會(huì)對(duì)高性能有如此這般“不瘋魔不成活”的癡迷。

AMG是好，63/65也的確是尊嚴(yán)和面子，但動(dòng)輒百萬(wàn)甚至更高的身價(jià)注定是小眾人群的專(zhuān)屬，況且在這個(gè)連專(zhuān)家們都在爭(zhēng)議消費(fèi)是升級(jí)還是降級(jí)的時(shí)代里。鑒于此情此景，AMG非常聰明推出的43系列。

很多人認(rèn)為AMG 43系列很入門(mén)，覺(jué)得批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)少了“一人一機(jī)”的靈魂銘牌，不過(guò)相比于嘴上的強(qiáng)硬，兜里的錢(qián)包更為誠(chéng)實(shí)，銷(xiāo)量也表明，43系列已經(jīng)占到AMG總銷(xiāo)量的一半之多。

抵達(dá)寧波，下榻酒店，這臺(tái)熒光綠的怪獸就已靜臥神壇，AMG GT R代表著AMG量產(chǎn)車(chē)中的頂級(jí)圖騰，綠色地獄紐博格林北環(huán)7分10秒92的圈速已然證明了這一點(diǎn)。

最適合家用的AMG

這臺(tái)AMG GLC 43 轎跑SUV跟普通版似乎沒(méi)有多大差別，中網(wǎng)上的“AMG”標(biāo)識(shí)也非常低調(diào)。

不過(guò)稍加留意，后翼子板上的小寬體里面藏著碩大的輪子，前255/40 R21，后285/35 R21的輪胎很提氣，這個(gè)尺寸對(duì)于一臺(tái)中型SUV可以說(shuō)是非?？鋸埩恕?/p>

前排頭枕高低依舊是優(yōu)雅的電動(dòng)調(diào)節(jié)，只不過(guò)追求包裹性的座椅偏硬，對(duì)于腰腎功能減退又要顧家的部分潛在用戶而言，不夠友好。

日常駕駛時(shí)，這臺(tái)車(chē)依舊保留了SUV該有的舒適性，甚至說(shuō)更好。配備空氣彈簧及可變阻尼的減振器，在Comfort模式下，對(duì)路面顛簸起伏要比普通GLC處理得更為柔軟細(xì)膩，變速箱也保持溫潤(rùn)淑良的人設(shè)，早早升至第9擋。

當(dāng)然上面說(shuō)的這一切都是AMG的附屬品，當(dāng)這臺(tái)車(chē)的副駕及后排不再有人時(shí)，Sport+模式，一腳油門(mén)狠狠的剁下去，520牛·米通過(guò)四只尺寸巨大的寬胎傳遞到地面，強(qiáng)大的加速G值壓在你身上數(shù)秒，盡管這是一臺(tái)43，但依舊不是個(gè)善茬兒。

最和諧的AMG

如果讓我在C 43和E 43選，我會(huì)毫不猶豫的將E 43收入靡下。盡管C 43是很多人對(duì)于AMG之毒的解藥良方。

原因有二，其一，C 43外觀更像一臺(tái)裝著AMG套件兒的普通C級(jí)，太過(guò)低調(diào)。其二，AMG 43的研發(fā)初衷既是有著高性能，又能適合日常通勤，所以43與E級(jí)，絕配！

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版，將法拉利血統(tǒng)的6缸2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到510匹的峰值馬力，奧迪RS 5也義無(wú)反顧的換上了保時(shí)捷的V6 2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在全世界都在升級(jí)環(huán)保法規(guī)之時(shí)，汽車(chē)廠商們不得不改變?cè)瓉?lái)的玩法，將6缸機(jī)調(diào)校的更為暴力，成了新一代性能車(chē)的快樂(lè)源。

這臺(tái)深V下的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)比C 43上面那臺(tái)更嗆辣些，最大功率多了34匹，達(dá)到401馬力，520牛·米。雖然少了德國(guó)工程師的簽名銘牌，但調(diào)校依舊出自他們之手。

三種駕駛模式傳遞的感覺(jué)很分裂，Comfort模式下盡量保持高擋位，在油門(mén)慢慢推進(jìn)的過(guò)程中，動(dòng)力會(huì)來(lái)的更加慵懶一些。以Comfort模式高速巡航，它很釋然，沒(méi)有排氣的噪音，有著中大型豪華轎車(chē)的格調(diào)和質(zhì)感。這種狀態(tài)隨著切入Sport和Sport+模式開(kāi)始改變，讓副駕駛都開(kāi)始緊繃神經(jīng)，突出其來(lái)的推背感讓眼前的所有景象瞬間飛馳到你身后。

得益于空氣懸架的加持，急加速的抬頭現(xiàn)象和高速并線的側(cè)傾都被削弱，屁股下面可以清晰感知到軟硬，除了價(jià)格不菲外，這套空氣懸架真是個(gè)好東西！

夜光石亞光灰色車(chē)漆是AMG車(chē)型專(zhuān)屬，強(qiáng)光下會(huì)折射出一層淡淡的珠光，就像膚白條順的大姑娘穿上黑絲和細(xì)高跟一樣，氣氛一下就到了。

幾何多光束LED大燈選裝價(jià)格是9700元，在E 43上為標(biāo)配，單只擁有84顆LED發(fā)光體且具備矩陣功能，啟動(dòng)后，會(huì)有多根光柱掃描前方路面，頗有儀式感。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架均為3種模式可調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)在Sport模式下會(huì)打開(kāi)排氣閥門(mén)，AMG特色的聲浪在這臺(tái)E 43上還是有的，只不過(guò)相比家族中的前輩們要溫柔不少，氣場(chǎng)要弱一些。

AMG中的洪水猛獸

作為AMG獨(dú)立研發(fā)的第二款車(chē)型，AMG GT依舊是AMG的傳統(tǒng)，那就是揮霍，那種大馬力目空一世的揮霍，任何一次激進(jìn)的油門(mén)踩踏，車(chē)尾就開(kāi)始不安分起來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)布局在前軸之后，變速箱位于車(chē)輛后部，這種并不常見(jiàn)的布局帶來(lái)非常獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，同樣也造就了這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)車(chē)身近一半的車(chē)身比例。

在AMG內(nèi)部認(rèn)為，300 SL是一部影響深遠(yuǎn)且非常經(jīng)典的跑車(chē)，所以在當(dāng)年的SLS AMG上保留了鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)，而在這臺(tái)GT C身上，300 SL的中網(wǎng)造型也得以傳承，且進(jìn)氣格柵具有主動(dòng)開(kāi)閉功能。

GT C即中國(guó)特別版，輪圈造型也是中國(guó)特別版獨(dú)享，匹配米其林Pilot Super Sport(PSS)高性能跑胎。

輪胎規(guī)格：265/35 R19（前） 305/30 R20（后）

德國(guó)人特別喜歡在高性能版本上安裝這種固定式尾翼，例如寶馬M4 GTS，例如奔馳AMG C 63 Coupe Black Series，再例如這臺(tái)AMG GT C中國(guó)特別版。

既然是家族中的性能擔(dān)當(dāng)，除暴安良之時(shí)自然少不了強(qiáng)悍的性能。阿法爾特巴赫的工程師將兩顆渦輪安插在V8發(fā)動(dòng)機(jī)90°的位置 ，換裝更為輕薄的油底殼，雖然我已經(jīng)在阿斯頓·馬丁DB11上感受過(guò)這臺(tái)八缸機(jī)，但AMG可不會(huì)像英國(guó)人般保守，更激進(jìn)的調(diào)校讓這臺(tái)GT C可以迸發(fā)出557馬力和680?！っ椎男U力。

Alcantara材質(zhì)包裹的方向盤(pán)手感一流，摩擦力巨大，激烈駕駛時(shí)手掌出汗的尷尬無(wú)需擔(dān)心，你只需要擔(dān)心這種材質(zhì)在多次汗水撫摸后的打理。

儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)實(shí)在是保守，甚至說(shuō)老舊，唯一能讓你興奮的就是360km/h的表底。官方公布這臺(tái)怪獸的破百成績(jī)?yōu)?.7秒，如果你對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)概念，這種加速度的G值感受跟蹦極近似。

原來(lái)的AMG總是會(huì)有一個(gè)最強(qiáng)模式按鈕給你，按下去之后就會(huì)爽得飛起，現(xiàn)在的AMG更愿意將這些選項(xiàng)一一呈現(xiàn)給駕駛者，讓其豐儉由人的搭配，比如懸架軟硬、手動(dòng)/自動(dòng)換擋選擇、排氣閥門(mén)的開(kāi)閉等等。

曾經(jīng)的AMG喜歡給你上一大盤(pán)過(guò)癮的海鮮盛宴，而現(xiàn)在，它更像一名日料匠人，讓你自己選擇魚(yú)蝦蟹的種類(lèi)搭配，然后再詢問(wèn)你想怎么吃，最后決定下刀的手法和蘸食醬油的種類(lèi)。

最強(qiáng)模式只適合賽道，在開(kāi)放道路一定要對(duì)速度有所謂，尤其是這種大馬力后驅(qū)車(chē)。就算在不是最戰(zhàn)斗的Sport模式下，深一點(diǎn)的油門(mén)踩踏會(huì)讓車(chē)尾立刻扭起來(lái)，好在這一切是可控的，反方向的扭動(dòng)方向盤(pán)就會(huì)讓車(chē)頭順從的回到既定路線。

爽過(guò)之后的日常駕駛依舊富有樂(lè)趣，這種樂(lè)趣來(lái)自享受別人的注視。畢竟這是一臺(tái)看起來(lái)和跑起來(lái)都會(huì)讓路人高潮的車(chē)，穿梭在車(chē)流里自然少不了回頭率，車(chē)足夠帥，車(chē)?yán)锏娜艘矔?huì)相應(yīng)被加分，就算加不到臉上，也加到我的品味分里。

在寧波的第二天，受邀觀看寶珀GT亞洲系列賽的寧波站比賽，AMG車(chē)隊(duì)鎖定了GT3組別的賽季車(chē)隊(duì)積分榜亞軍，在GT4組別分別拿下了賽季車(chē)隊(duì)亞軍和季軍；來(lái)自GruppeM Racing Team車(chē)隊(duì)的AMG駕駛學(xué)院全球總教練Reinhold Renger更是一舉斬獲賽季車(chē)手總冠軍。

寫(xiě)在最后，如果說(shuō)AMG 63/65家族是烈酒，那么43家族更像是調(diào)制酒，喝起來(lái)更順口更適合暢飲，但酒精度不低依舊夠勁，當(dāng)然，也適合更多人。